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2009-09-03T20:09:00.000-07:00

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Morán, Andrade y Riofrío... tres candidatos al título se enfrentan este fin de semana

2007-11-23T07:40:00.000-08:00

Con 240 puntos en la clasificación general de la COPA REPSOL - KART MINI, el imbabureño Diego Morán entrará este fin de semana, sábado 24 y domingo 25 de noviembre, al kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo con las mejores opciones de llevarse la corona de campeón al término de la sexta y última carrera del certamen. Sin embargo, el líder de la clasificación general no estará tranquilo hasta que se baje la bandera a cuadros porque tras suyo tiene a los impetuosos Mauricio Andrade y Francisco Riofrío, segundo y tercero en el acumulado general con 227 y 219 unidades, respectivamente.
Y con 64 puntos en juego, que son los que entregará la carrera de este fin de semana, además de las dos unidades adicionales que se dan al autor de la “pole position” y a quien haga la vuelta más rápida en carrera, las cartas están abiertas para que cualquiera de los tres pilotos tenga el honor de llevarse el título.
La jornada deportiva, a la que los aficionados podrán ingresar gratuitamente, empezará a las 10:00 del domingo 25 de noviembre, y augura un intenso duelo entre Morán, Andrade y Riofrío ya que el monarca se hará acreedor a un premio que le permitirá participar sin costo alguno en la siguiente temporada y representar al Ecuador en el Campeonato Europeo de la categoría Rotax Max Challenge.
Las matemáticas le dan la mayor opción al imbabureño Morán, ganador de la cuarta y quinta carreras, pero los 13 puntos que tiene de ventaja sobre Mauricio Andrade, que se llevó los laureles en el primer y tercer enfrentamientos, no son suficientes para sentirse tranquilo, sobre todo porque el “Moroco”, como se le conoce al piloto de Profit, ha demostrado ser el piloto más rápido a lo largo del campeonato.
La segunda preocupación de Morán será Riofrío. Ubicado a 21 puntos del líder, el piloto que proviene de los campeonatos provinciales y regionales de motocross, en la categoría cuadrones, aún no ha ganado una competencia de la COPA REPSOL - KART MINI y anunció su intención de subirse al primer lugar del podio, no solo para intentar llegar al título sino también para demostrar que el tercer lugar en que llega a la carrera final no es una casualidad.

Pero en una categoría tan competitiva, los líderes de la clasificación de pilotos tienen varias preocupaciones más. Y ellas tienen nombres y apellidos. La primera está en el cuarto lugar de la clasificación, ganó la segunda carrera del campeonato y se llama Orlando Peña… aunque no tiene opciones de llegar al título, él intentará subir al podio para recuperar la regularidad que tuvo en las primeras pruebas de la Copa.
Christian Paz, Ricardo Suárez, Patricio Sevilla y Juan Cherres son las otras preocupaciones que tendrán Morán, Andrade y Riofrío. Los cuatro pilotos, que se ubican desde el quinto hasta el octavo lugares de la clasificación, tuvieron un constante progreso a lo largo de la temporada de apertura de la COPA REPSOL - KART MINI y este fin de semana su objetivo es claro: subir al podio y demostrar que en el siguiente torneo pueden unirse a la lista de opcionados a la corona.
De acuerdo a la progresión de tiempos de cada uno de estos competidores, ellos tienen la capacidad de mezclarse entre los punteros de la carrera final y, si no llegaran a la vanguardia del pelotón, podrían convertirse, en su afán de destacar, en jueces del duelo entre los tres aspirantes al título.
Otros pilotos que tendrán un enfrentamiento propio son los menores de 18 años. Juan Carlos Alarcón y Juan Andrés Viteri, que en la lista general de pilotos constan en los puestos 13 y 14, suman 62 y 60 unidades, respectivamente, por lo que su “lucha” por el título de mejor juvenil y por el premio de 50 por ciento de descuento en el costo de participación en el siguiente campeonato será muy intensa este fin de semana.
Lo cierto, es que la sexta y última carrera del torneo de apertura de la COPA REPSOL - KART MINI será intensa en cada una de las posiciones y, con seguridad, los espectadores que asistan el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo serán testigos de un cierre de campeonato de primera categoría, con muchas emociones y, sobre todo, con una alternabilidad constante en las dos mangas de la carrera.

FLASH: Trencito en motovelocidad

2007-11-21T10:12:00.000-08:00

Pocas veces se ha captado una fotografía similar en las carreras del motociclismo de velocidad ecuatoriano. Les presentamos este espectacular "trencito" liderado por Edwin Pozo y seguido por Bernardo Roldán, Wilfrido Herembas, Jorge Nicolalde, Dax Alvarez y, un poquito más atrás (nos fregó la foto... jajajaja) Joan Cabrera.

FORMULA HYUNDAI-REPSOL: Serrano ganó en Yahuarcocha y empató con Gavela en la punta del campeonato

2007-11-21T09:17:00.000-08:00

Texto y fotos: RGN motor press

Una victoria y dos segundos lugares en las tres mangas pactadas para la séptima válida de la Fórmula Hyundai-Repsol, desarrollada el domingo 18 de noviembre, en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, le sirvieron a Sebastián Serrano para erigirse como el ganador de una jornada automovilística que hizo vibrar a un fiel público que disfrutó de una de las mejores carreras de la temporada.
El piloto del equipo MoyaBaca alcanzó su segunda victoria en el campeonato, repitiendo su actuación del pasado 15 de septiembre en este mismo escenario, luego de sumar un tiempo total de una hora, 19 minutos, seis segundos y 874 milésimas en los 42 giros que dio en sentido antihorario a la pista “José Tobar Tobar”, de 3.700 metros de extensión. El segundo lugar en el podio le correspondió a Juan Pablo Villota, vencedor en el segundo y tercer “heats” de la carrera con un crono acumulado de una hora, 19 minutos, 10 segundos y 457 milésimas. Tercero en la sumatoria final de resultados y primero en la categoría novatos fue el sorprendente Alfredo López Jr. que, además, se dio el lujo de marcar la vuelta más rápida en carrera entre los 16 participantes de esta jornada… su tiempo total de competencia fue de una hora, 19 minutos, 28 segundos y 171 milésimas.

Sebastián Serrano (centro) festeja junto a Juan Pablo Villota (derecha) y Luis Domínguez (izquierda) en el podio de la séptima carrera. Ellos se llevaron los máximos honores.

Con estos resultados, Serrano dio un importante salto desde el segundo casillero en la lista de los expertos y desde el tercero en la general a un primer puesto compartido con el novato Daniel Gavela, gracias a los 246 puntos que ambos pilotos han sumado a lo largo de las siete carreras desarrolladas hasta el momento.
Desde las pruebas de clasificación, la tarde del sábado 17, se vio que la carrera iba a ser cosa de dos: uno de ellos era Serrano y el otro un Juan Pablo Villota que llegó inspirado al circuito imbabureño para obtener la “pole position” con un excelente tiempo de 1:53:683… una marca que superó en 369 milésimas de segundo el mejor tiempo registrado por Serrano.
Sin embargo, las marcas alcanzadas por el imbabureño Pablo Endara y el capitalino Luis Domínguez, 1:54:105 y 1:54:414, respectivamente, que entraron en el segundo superior al crono registrado por el “poleman”, los ponían como aspirantes a ingresar en la pelea por la punta de carrera.
Por su parte, el novato Daniel Gavela, hasta ese momento único líder de la clasificación general provisional del campeonato, tenía más de un problema para acercarse a los mejores registros de la clasificación y con el 1:56:743 que estableció en la jornada sabatina debió resignarse a partir el domingo desde un retrazado decimosegundo casillero de la grilla, hipotecando muchas de sus opciones de pelear por las posiciones de vanguardia en la carrera.
En la jornada dominical, que por primera vez tuvo tres mangas para una misma prueba, Serrano y Villota también marcaron el ritmo desde las primeras vueltas del “heat” de apertura de la carrera. Tras una excelente partida, ambos se adueñaron de los casilleros de vanguardia y poco a poco fueron abriendo una brecha que llegó a superar los 15 segundos con relación al tercero, que fue López Jr., cuando se bajó por primera vez la bandera a cuadros.
Durante los primeros 14 giros de la carrera, Serrano pudo aprovechar algunas desconcentraciones de Villota para abrir un pequeño “hueco” de apenas 3,7 segundos sobre su perseguidor… una diferencia mínima considerando que aún había dos mangas o 24 vueltas por delante para culminar la séptima carrera de la Fórmula Hyundai-Repsol.

Serrano y Villota... un impresionante duelo desde la primera hasta la última vuelta de la carrera.

Pero tras ellos la batalla era intensa en dos grupos de pilotos. Alfredo López Jr. cruzó la meta a casi 16 segundos de los líderes, pero liderando un pelotón de seis competidores, en el que estaban Andrés Izurieta, Pablo Endara, Luis Domínguez, Felipe Rengifo y Renzo Baldus que alternaron posiciones en varias oportunidades. La intensidad de la carrera que protagonizaron se robó, por momentos, la atención de un público que prefirió ver su duelo al que mantenían los dos ganadores de la manga. Entre el primero y el último de este grupo, es decir entre López Jr. y Baldus hubo finalmente menos de tres segundos de diferencia.
Y tras ellos, Pablo Luzuriaga, Daniel Gavela, su padre Xavier Gavela, Diego Bonilla e Ignacio Ponce también se enfrascaron en una apretada lucha pero a poco más de 30 segundos del ganador. Tan solo Roberto León, Carlos Villagrán y Rafael Brito se “descolgaron” del grupo e hicieron una carrera más discreta.
El trámite de la segunda manga fue más intenso aún y no solo en la punta del pelotón. Juan Pablo Villota partió primero y debió soportar 14 vueltas de una implacable presión ejercida primero por Sebastián Serrano y hacia el final del parcial también por Alfredo López Jr.
El piloto que representa a la marca Abro demostró una fortaleza mental impresionante pues supo contener los ataques de sus rivales y hacer una carrera perfecta para cruzar la meta con apenas 25 milésimas de segundo por delante de Serrano y a 310 milésimas de segundo de López Jr.

Alfredo López Jr. y Luis Domínguez tuvieron un duelo aparte en la tercera manga. El novato destacó nítidamente y logró su mejor resultados del campeonato.

Sin embargo, esta diferencia de tiempo fue mínima y no le servía de mucho en su intención de ganar la carrera ya que aún debía descontar más de tres segundos a quien finalmente se convirtió en el ganador de la prueba. Es que en esta ocasión, según establecía el reglamento, para determinar a los mejores pilotos se iba a sumar los tiempos de cada una de las tres mangas… no había una puntuación individual para cada parcial, lo que hacía mucha más intensa la pelea por definir posiciones.
La segunda manga marcó también una gran actuación del novato Felipe Garcés, que recibió el volante de su compañero Andrés Izurieta para terminar el parcial en un muy meritorio quinto lugar, por detrás de Luis Domínguez. Ellos cerraron esta parte de la carrera a poco más de cuatro segundos de Villota y separados entre ellos por apenas… ¡¡¡dos milésimas de segundo!!!
Ubicado tras ellos, Renzo Baldus fue el único que corrió “solo y tranquilo” ya que se quedó a casi 9 segundos de la punta pero abrió también una brecha de 12 con el grupo que lideró un impotente Pablo Endara, que nada pudo hacer para mantener el ritmo de los pilotos más rápidos, pero que debió esforzarse constantemente para evitar se superado por Daniel Gavela, Diego Bonilla, Rafael Brito y Pablo Luzuriaga, que le pisaban los talones mientras alternaban puestos vuelta tras vuelta.

Daniel Gavela fue el gran damnificado de la jornada. Desde las pruebas de clasificación tuvo problemas para seguir el ritmo de carrera de los más rápidos y al final terminió perdiendo muchos e importantes puntos en la clasificación general provisional.

Por su parte, Carlos Villagrán y Roberto León cerraron el grupo de competidores peleando metro a metro, ya que recibieron la bandera a cuadros separados entre sí con menos de un segundo de diferencia.
Este parcial marcó también el retiro de los pilotos Xavier Gavela y Felipe Rengifo, así como de Ignacio Ponce, que sufrió un impresionante volcamiento que, gracias a las seguridades del vehículo, no le ocasionó problemas físicos.
La tercera manga sería la definitiva en la lucha por el triunfo entre Serrano y Villota… y los pilotos no defraudaron a los espectadores ya que una vez más se enfrascaron en un impresionante y agotador duelo. Con Villota nuevamente en la punta del grupo, Serrano se dedicó los 14 giros finales a intentar superarlo apurando frenadas, buscando espacios libres, entrando en zona de succión… pero fue imposible. Era visible que quería ganar el parcial. Pero debió conformarse con recibir la bandera a cuadros otra vez en segunda posición pero con la seguridad de que se subiría al escalón más alto del podio gracias a los 3,7 segundos de ventaja con que ganó la primera manga y a que en la final entró solo con 133 milésimas de diferencia de Villota.

La suerte le dio la espalda al imbabureño Pablo Endara... su auto no respondió como él hubiera querido y, como para completar una jornada negativa, fue sancionado con un "stop and go" en la tercera manga.

Alfredo López y Luis Domínguez repitieron también el papel hecho en la manga intermedia. Enfrascados en un duelo personal terminaron, en ese orden, a 5,373 y 5,732 segundos de Villota y superando a Felipe Garcés que cerró su excelente fin de semana 7,995 segundos después de que se bajó la bandera a cuadros.
Renzo Baldus, Daniel Gavela, Xavier Gavela, Felipe Rengifo y Diego Bonilla formaron otro “trencito” lleno de intensas acciones en la manga final, mientras Pablo Endara, que no tuvo un fin de semana feliz, ya que fue sancionado con un “stop and go” en pits, pudo avanzar desde el último hasta el decimoprimero casillero del parcial, terminando su carrera por delante de Carlos Villagrán, Pablo Luzuriaga, Roberto León y Rafael Brito.
La suma de los tres tiempos parciales ratificó lo visto en la pista “José Tobar Tobar”. En la serie de pilotos expertos Serrano fue primero, seguido por Villota, Domínguez, la dupla Izurieta-Garcés, Baldus, Endara, (Xavier) Gavela, Villagrán y Rengifo. Mientras que López Jr. fue el mejor entre los novatos superando claramente a (Daniel) Gavela, Bonilla, Luzuriaga, León, Brito y Ponce.

FORMULA HYUNDAI-REPSOL: Resultados oficiales de la 7ma. válida

2007-11-21T09:00:00.000-08:00

Espectacular carrera. Sebastián Serrano y Juan Pablo Villota se robaron el "show" de esta carrera, desarrollada el domingo 18 de noviembre en Yahuarcocha. Muy destacable también la participación de los novatos Alfredo López Jr. y Felipe Garcés que demostraron un excelente nivel y que pronto lucharán por el primer lugar de las competencias.

Esta es la clasificación final de la carrera, divida en pilotos expertos y novatos.

Partida de la primera manga en sentido antihorario. Juan Pablo Villota, que marcó la "pole", toma la punta para ser superado un poco más adelante por Sebastián Serrano. En este parcial la victoria fue para el piloto de MoyaBaca, pero las otras dos mangas quedaron en poder del representante de Abro... Carrerón de todos los pilotos!!!

XXXII VUELTA A LA REPUBLICA: Rodrigo Borja ganó el Súper Prime de clasificación

2007-11-10T19:19:00.000-08:00

Fotos: RGN motor press

Rodrigo Borja (izquierda), con un tiempo de 1:17.995 fue el más rápido de los 36 participantes en el Súper Prime. El primer paso de la XXXII Vuelta a la República, aunque con menos autos de los esperados, pues no llegaron las tripulaciones extranjeras que se esperaban, fue existoso pues la FENAK organizó un interesante "show" que no se opacó ni siquiera por la presencia de una constante llovizna.

Tribunas totalmente llenas en Cemexpo... al público no le interesan las peleas internas del automovilismo nacional. La gente quiere ver carreras y por eso apoyó el arranque de la Vuelta que organiza Aneta.

No fue el más rápido pero si el más llamativo de los autos que empezaron la carrera. El Hyundai Elantra de Fernando González-Diego Medina dio un buen espectáculo y cronometró 1:22.635 para ser el más rápido de la categoría 1.651 a 2.000 cc.

Patricio Larrea-Carlos Hervas partieron con un objetivo primoridal: quedar campeones nacionales de rallies. Son los mejores ubicados en la clasificación general y los más opcionados para llevarse la corona. Sin embargo, el "Pato" no ocultó su deseo de ganar la XXXII Vuelta a la República.

Fiat Grande Punto y Jeep Patriot obtuvieron el Premio de la FIPA como Auto y SUV Interamericano del Año 2008

2007-11-01T23:28:00.000-07:00

Los votos emitidos por comunicadores especializados en el mundo del motor de 19 países americanos, pertenecientes a la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), determinaron que el sedan compacto Fiat Grande Punto concebido por la casa italiana Fiat Auto, y el SUV Jeep Patriot, desarrollado y producido en Estados Unidos por el Grupo Chrysler, ocuparon las primeras posiciones del certamen como “Auto Interamericano del Año 2008” y el “SUV Interamericano del Año”, reconocimiento organizado por la FIPA desde el 2001.
El Fiat Grande Punto sumó 91 tantos, seguido muy de cerca por el Mercedes Clase C de la alemana Daimler y el Mitsubishi Lancer de Japón, con 88 y 87 votos, respectivamente. Siguiendo el Volvo C30 en cuarto lugar, el Nissan Sentra en quinto, Audi A5 sexto, BMW Serie 3 Coupé séptimo, Daihatsu Materia octavo, Ford Fusion noveno y Pontiac Solistice décimo.
En el apartado Sport Utility Vehicle (SUV), el novedoso todo camino Jeep Patriot, presentado en el Salón de Detroit 2006, sumó 101 votos. En segundo lugar se ubicó el Honda CR-V de Japón, con 97 puntos, y en tercero el británico Land Rover Freelander II, con 93 tantos, seguidos en orden de puntuación por: Hyundai Veracrz, Mercedes GL, Mitsubishi Montero, Mazda CX-9, Ford Edge, Dodge Nitro y Fiat Idea Adventure.

En la votación secreta participaron comunicadores especializados en automovilismo de Argentina, Barbados, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, México, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. En 2005 se inició en Europa la producción y comercialización del Fiat Grande Punto, un modelo inmediatamente exitoso y que desde este año también se está produciendo en Brasil. El Grande Punto para América Latina dispone de dos motorizaciones: un 1.4 litros de 87 caballos y un 1,8 litros de 112 caballos, ambos de gasolina.
Por su parte, el Jeep Patriot ubicado en la categoría superior de su segmento, es un auténtico todo terreno, al más puro estilo Jeep. Con motor transversal y tracción 4WD, se produce con dos motores: 2.4 a gasolina (175 CV) y diésel 2.0 CRD Common Rail (140 CV).
Hasta la fecha los modelos ganadores en la división automóviles han sido: BMW M3 (2002); Honda Fit/Jazz (2003); BMW Serie 5 (2004); Audi A6 (2005); Chevrolet Aveo (2006) y Nissan Tiida (2007). Mientras en la elección “SUV del Año”, organizada por primera vez el pasado año, el modelo ganador resultó el Hyundai Santa Fe.
La premiación se realizará el 21 de noviembre próximo en Ciudad de Panamá y estará auspiciada por el Instituto Panameño de Turismo (IPAT) con el patrocinio de Copa Airlines.

COPA REPSOL KART-MINI: Diego Morán ganó y le arrebató la punta del campeonato a Mauricio Andrade

2007-11-01T23:09:00.001-07:00

La punta de la clasificación general de la COPA REPSOL KART MINI cambió de manos tras la realización de una intensa y disputada quinta carrera… El domingo 14 de octubre, el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo fue testigo de una espectacular actuación, que pisó los límites del reglamento, del imbabureño Diego Morán que ahora lidera el pelotón de 25 pilotos que han participado en la primera temporada de este certamen y se presenta como el más firme candidato para llevarse la corona de campeón.
En efecto, Morán, que ahora suma 240 puntos y supera a Mauricio Andrade con 13 unidades y a Francisco Riofrío con 21, ganó las dos mangas por delante de sus rivales directos en la lucha por el título y superando también a un sorprendente Juan Carlos Vela, que anteriormente solo había participado en la primera carrera de este certamen y que en esta oportunidad se subió al segundo escalón del podio.

Emociones al límite en el duelo por la punta de carrera... Juan Carlos Vela, Juan Cherres, Mauricio Andrade y Diego Morán no se dieron tregua en la primera manga.

La carrera de este fin de semana también deparó otros dos hechos dignos de destacar… en primer lugar, la sorprendente actuación de la infantil piloto Francesca Cozzaglio, de apenas 12 años, que debutó en la categoría alcanzando un meritorio noveno lugar en la clasificación general. Y también la descalificación del cuencano Juan Cherres, autor de la “pole position” del sábado con un tiempo de 38,494 segundos, en la segunda manga debido a que los jueces consideraron muy peligrosa con intervención en ese parcial.
Pese a que clasificó en el noveno lugar y partió en la primera manga desde la quinta fila de la grilla, Morán se metió en el pelotón puntero desde los primeros compases de la carrera y no se demoró mucho en llegar a la vanguardia, donde se inmiscuyó en un intenso duelo con Juan Carlos Vela y Mauricio Andrade. Incluso, este último, que se presentó a la pista afectado por problemas renales y no estaba físicamente al cien por ciento, intentó superar al imbabureño en dos oportunidades, justo al ingreso de la primera curva del circuito, pero este supo cerrar de manera extrema todos los espacios por los que hubiera podido pasarle su rival.
Francisco Riofrío tuvo muchos problemas para mejorar el sexto casillero desde el que partió en la grilla y tras batallar un veloz Patricio Sevilla durante gran parte de la manga inicial, solo pudo terminar ese parcial en la quinta casilla, a casi cuatro segundos del ganador.

Fernando Faini, Francesca Cozzaglio, Juan Andrés Viteri, Ricardo Suárez... nadie quiso ceder un centímetro en la quinta carrera de la Copa Repsol - KART MINI.

Por su parte, el cuencano Cherres, que partió en la “pole”, tuvo más de un problema y desde el momento mismo de la largada cedió posiciones y recibió la bandera a cuadros en séptima posición, metido en un grupo que también formaron el novato Galo Bejarano y Orlando Peña, que terminaron sexto y octavo, respectivamente.
La segunda manga de la carrera tuvo un trámite similar… Con Morán y Andrade en la punta de carrera y con un pelotón de perseguidores en el que estuvieron Francisco Riofrío, Juan Carlos Vela, Patricio Sevilla, Christian Paz y Orlando Peña.
A falta de dos vueltas para el final de la carrera, Andrade, que había estudiado durante varios giros el mejor lugar para superar al piloto imbabureño, intentó el “asalto” final justo en el lugar donde quiso hacerlo en la primera manga… es decir a la entrada de la primera curva del pequeño y difícil trazado que los organizadores escogieron en esta oportunidad. Llegando desde atrás, Andrade se puso junto a Morán en el lado interior del ingreso a la curva y este cerró el paso a su rival rozando las dos máquinas por varios segundos y haciendo pensar en un posible despiste de uno de los dos, sino de ambos pilotos, por lo apretada de la acción.

Mejor librado salió el imbabureño que no abandonó la punta de carrera, mientras Andrade perdió un poco de potencia en su máquina y fue superado también por un Francisco Riofrío que supo sacar provecho de la polémica acción. Poco metros más adelante, el hasta entonces líder de la clasificación del campeonato quiso recuperar el segundo lugar y para evitar golpear a su rival aflojó el ritmo y sufrió un trompo que le hizo perder muchos segundos y caer hasta es décimo lugar de la clasificación.
La acción no solo significó la pérdida de cualquier opción para Andrade de acceder a uno de los tres primeros lugares del podio, sino que le hizo ceder el liderato de la clasificación general de pilotos y, por supuesto, de la gran opción que tenía de coronarse como el primer campeón de la COPA REPSOL KART MINI.
Morán, por su parte, ratificó su condición de piloto rápido y ahora apunta firme al título de campeón, mientras Riofrío, que era el tercer opcionado, cedió posiciones pero aún mantiene posibilidades matemáticas para obtener la corona. La sentencia final de esta primera temporada de la COPA REPSOL KART MINI será en noviembre, en una fecha aún por definir.

Sebastián Merchán: “Mi meta es una sola… la Fórmula Uno”

2007-11-01T22:48:00.000-07:00

Por: Roberto Garcés Nieto

Aún no cumple 20 años y ya se codea con los mejores pilotos del mundo. El piloto cuencano corre en la EuroSeries 3000 y se ubica séptimo en la clasificación general de pilotos. Tras su paso de la escudería ELK Motorsport a G-Tec, tiene la oportunidad de participar en pruebas oficiales de la serie GP2, la antesala de la Fórmula Uno.

- ¿Cómo se dio tu vinculación con la EuroSeries 3000?
Luego de correr en el 2006 el Winter Series de la Fórmula Renault 2000, en Italia, y el PanamGP Series, se dieron resultados que me permitieron trazarme nuevas metas con el ingeniero Eduardo Aguilar, ya que Henry Taleb Terán decidió no continuar en el mundo de la Fórmula. Emprendí entonces la búsqueda de contactos y es allí que se dio la vinculación con ELK Motor Sport. Cuando realicé las pruebas con este equipo me di cuenta que mi nivel estaba para esta categoría ya que en Ecuador participaba en un auto con características similares en cuanto a potencia. Este programa, que desarrollamos con Henry (papá), fue el que me abrió las puertas en Europa.

- ¿Cuáles son las diferencias más significativas de correr profesionalmente en Europa?
En Europa, mientras más alta es la categoría más profesional es el deporte automovilístico. Las diferencias con el Ecuador y con América son muchas: la preparación física, aeróbica y mental del piloto, acostumbrarse a trabajar con ingenieros mecánicos, telemetristas y con el ingeniero responsable del equipo. Hay que entender el concepto de neumáticos nuevos. El piloto tiene que dar al máximo porque solo se dispone de dos prácticas oficiales de 30 minutos cada una. Las pistas son muy técnicas, muy rápidas, son las mismas que utiliza la Fórmula Uno.

- Qué se te hizo más difícil al comienzo… ¿vivir solo, aprender el idioma… o adaptarte a los autos y trabajar con profesionales?
Todo es difícil y sacrificado si lo llevas a nivel profesional porque debes cumplir con normas, horarios, concentración, régimen de vida, una alimentación apropiada. Siendo el inglés el idioma oficial del automovilismo, obviamente el italiano, por estar radicado allí, es el otro idioma que me tocó aprender.

- Hablemos de resultados… has tenido desde posiciones secundarias, hasta abandonados y excelentes cuartos lugares. ¿Es lo que esperabas?
Siempre me planteé estar dentro de los puntos, esto es entre los 8 primeros. Por sorprendí en el equipo, porque mi desarrollo fue tan rápido y en seguida me puse a pelear entre los cinco primeros lugares. Tuve la oportunidad de ganarle a mi compañero de equipo, el experimentado Alex Dannielson, y a otros de la categoría que han tenido mucha trayectoria dentro de la F3000.

- ¿Qué tan difícil se te hizo aprender los trucos y secretos de la EuroSeries 3000?
Puedo decir que todavía no los conozco todos, los que se han ido presentando los he ido superando con la ayuda de mis ingenieros y el telemetrista, hombre clave en la solución de problemas.

-¿Qué sentiste cuando llegaste a las puertas de subir al podio?
De mi parte di todo para conseguir el podio. A este nivel nadie te da ventaja ni te regala nada, eso hace que sea tan lindo y competitivo este deporte.

- Y cuando no terminas una carrera… ¿hay frustración?
Frustración no… hay preocupación por entender lo sucedido y es allí cuando me siento a observar la telemetría para obtener respuestas. Pero en un choque no puedes hacer nada y tienes que aceptar con humildad y resignación el resultado.

- ¿Cómo es la relación entre los pilotos de la EuroSeries 3000? ¿Existen celos profesionales entre ustedes?
Jamás siento celos de pilotos que me pueden enseñar algo. Trato de conversar mucho con ellos para sacarles algún secreto de la pista o del auto. Lo malo es que cuando uno está atrás de ellos son los mejores amigos, pero cuando les ganas las cosas cambian.

- ¿Satisfecho con lo que lograste en el ELK?
Sí, con ellos forjamos una buena amistad y seguimos en contacto y me han pedido que piense en el 2008 si decido repetir esta categoría. Incluso me han ofrecido ayudarme económicamente. Ernesto Catella y el equipo quedaron muy apenados cuando tomé la determinación de pasar a la escudería G-Tec.

- ¿Por qué se dio el cambio de equipo y en qué condiciones?
Las desgracias de uno son la felicidad de otros. El venezolano Pastor Maldonado, que corre en la GP2 y en nuestra categoría (F3000), en un desafortunado accidente de motocicleta se rompió el hombro, dejando vacía esa butaca… es por eso que me llaman a ocupar el puesto dejado por él.

- ¿El nuevo equipo es mejor?
He seguido en la GP2 la trayectoria del Coloni Motor Sport, que es el responsable del equipo G-Tec. En los últimos 20 años, es la escudería que más ha contribuido en promover pilotos a la Fórmula Uno… por este equipo han pasado Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Incola Larini. Para mi esto es subir un peldaño más en mi carrera deportiva.

- ¿Es perjudicial cambiar de equipo en media temporada?
Pienso que sí. Pero como se dieron las cosas tan rápido no tenía otra alternativa que tomar el tren o dejarlo pasar. El tiempo dirá si fue acertada mi decisión.

- ¿Qué beneficios tienes con el nuevo equipo?
Los beneficios del cambio se empiezan a notar enseguida. Quiero compartir una excelente noticia con ustedes: he recibido una invitación de Paolo Coloni, Team Manager del FMS-GP2 Motorsport, para tomar parte en los test oficiales de la categoría GP2 a finales de octubre y en la primera semana de noviembre, en España y Francia.
Esto significa que en mí estarán puestos los ojos de los directores y presidentes de todas las categorías mayores del automovilismo. Es una gran responsabilidad que la asumo con mucha humildad. Espero que la empresa privada me ayude para poder estar presente en esta tribuna ya que esta es la primera vez que se da una oportunidad así a un piloto ecuatoriano.

- ¿Es duro estar en Europa lejos de familia y amigos?
Se a dónde quiero llegar y me he preparado desde que tenía siete años de edad. Sabía que algún momento tenía que renunciar a muchas cosas y separarme de todos ellos para alcanzar mi sueño.

- ¿Hasta dónde quieres llegar en el automovilismo?
¡Fórmula Uno!

- ¿Qué se necesita para llegar allí?
Contactos, una gran dosis de suerte, estar en el momento y en el equipo adecuado, dedicación, trabajo y más trabajo.

- ¿Tienes las condiciones?
Dejemos que la gente juzgue, yo creo que estoy en el camino correcto.

- ¿Cómo es el ambiente de la EuroSeries 3000?
Es un espectáculo de modelos, de corredores, de fans, de autos antiguos, de “peleas” de escuderías por tratar de presentar de mejor manera a su equipo. Es una fiesta que se vive desde el viernes hasta la finalización de la carrera el domingo. Todo este espectáculo está más dedicado a los asistentes y aficionados que se dan cita en cada competencia, porque nosotros los pilotos estamos muy concentrados en la carrera.

- ¿Qué tanto te toman en cuenta los medios europeos especializados en automovilismo?

En las revistas siempre están atrás de la noticia y he tenido la oportunidad de estar en ellas, así como en los sitios web. Meses atrás tuve la oportunidad de compartir escenario en la televisión italiana con el ex piloto de Fórmula Uno de los años 70, Don Arturo Merzario. Él fue quien salvó la vida a Niki Lauda, en el accidente de Nurburgring, Alemania, sacándole de las llamas y dándole los primeros auxilios.

NOTA: entrevista publicada en el suplemento AUTOS de la revista COSAS del mes de octubre del 2007.

COPA REPSOL KART MINI: un motivo más para ir a la Mitad del Mundo

2007-10-01T22:30:00.000-07:00

No solo los intensos duelos atraen a los aficionados que asisten a las carreras de la Copa Repsol Kart Mini. En la Mitad del Mundo hay mucho más que ver que a unos "locos" pilotos "sacándose el aire" por subir al podio. La belleza de las modelos de los auspiciantes es un motivo más para no perderse la siguiente carrera.

Pontiac Solstice GXP… un roadster puro

2007-10-01T22:00:00.000-07:00

Por Roberto Garcés Nieto / Editor RGN motor press

Pontiac afirma que este auto es una perfecta combinación de potencia y belleza, gracias a su motor turbo de 2 litros, y a su deslumbrante y curvilínea carrocería.

A los amantes de la conducción deportiva Pontiac nos hizo un regalo… el Solstice GXP 2007. Este pequeño y repotenciado “monstruo” de las carreteras es un verdadero roadster americano, de los que convierten su experiencia de manejo en una serie de emociones estimulantes, motivadas por la adrenalina que genera el solo hecho de pisar su acelerador.Presentado en el Salón de Detroit de este año, el Pontiac Solstice GXP nos llamó la atención desde el inicio gracias a sus juveniles y deportivas líneas. Coqueto, seductor, agresivo… así se lo veía en el stand de la marca, donde destacaba nítidamente sobre sus hermanos mayores, el G5 GT, el G6 Convertible, el G6 Coupe y el Grand Prix GT. A decir de John Larson, gerente general de Buick-Pontiac-GMC, este modelo “es la última expresión de rendimiento de Pontiac. Además de sus estimulantes reacciones y de la emoción que produce la conducción dominante, el Solstice presenta un paquete espacioso y completo para recuperar la diversión de manejar todos los días”.Y es verdad. Poco después de verlo en el Cobo Center de Detroit, pudimos comprobar personalmente que el ejecutivo de la marca americana no exagera al hablar de este auto. Gracias a una invitación de General Motors, RGN motor press asistió al autódromo de Homestead, en las afueras de Miami, para probar la pequeña joya de Pontiac.

El autódromo de Homestead, en las afueras de Miami, fue el escenario perfecto para disfrutar de la conducción deportiva del Solstice... un pequeño "monstruo" que satisfizo todas nuestras necesidades el momento de apretar el acelerador a fondo.

El escenario no podía ser más idóneo. Una pista de carreras para manejar un deportivo sofisticado. Solo al verlo estacionado en la zona de pits, las emociones estimulantes empezaron a fluir y lo primero que sentimos al ingresar en su habitáculo fue una enorme sensación de comodidad y, sobre todo, seguridad. Algo absolutamente indispensable para que el conductor se anime a “exprimir” las bondades de su motor turbo.El diseño interior del Solstice GXP cuenta con una construcción del cockpit alrededor del conductor, instrumentos claros de fácil lectura y una posición de manejo baja… al más puro estilo de un auto de carreras. Y por fuera su diseño es estilizado y con un bajo centro de gravedad que, cuando lo pusimos en la pista, nos permitió “jugar” a las carreras con una confianza total.Este es “el convertible de la Nueva Era Pontiac”, así lo cataloga la misma empresa. Y no se cansa de destacar que está construido en la renovada plataforma KAPPA con llantas en las esquinas, chasis tubular y tracción trasera. Además, en sus catálogos resaltan que el estampado hidroformado, la apertura opuesta de cofre y cajuela y el gran equipamiento, hacen de este auto, el ícono de la marca.Sus deportivos asientos anatómicos, tipo auto de carrera, con cojines bien mullidos y envolventes, incitan a conducirlo… mejor dicho, a correrlo. Y fue exactamente eso lo que hicimos cuando lo pusimos en la pista. Su extraordinario rendimiento se debe, entre otras cosas, a la distribución del peso de aproximadamente 50/50, adelante y atrás, que contribuye a brindar una sensación de manejo muy balanceado.Y todo esto empujados por los 260 caballos de potencia y 352 NM de par que salen de su motor Ecotec 2.0L DI Turbo (es más potente de General Motors de este tipo). Una increíble aceleración (5,5 segundos para impulsar el auto de 0 a 100km/h) y reacción al salir de las curvas, así como una velocidad punta casi de infarto fueron lo más destacable en nuestra prueba… claro que al percatarnos, tras unos cuantos giros a la pista, de que el 125 que marcada su velocímetro en la recta secundaria del óvalo de Homestead no eran kilómetros sino millas por hora, una fuerte descarga de adrenalina nos hizo reaccionar y soltar un poco el acelerador.

Pocas sensaciones se comparan con el gusto de manejar este deportivo americano. Una tras otra, las vueltas a la pista hacen que el conductor se enamore de las reacciones de este auto.

Impresionante. La facilidad con la que el Solstice GXP llega a los límites máximos de su velocidad es digna de destacar. Y lo hace cómodamente, ayudado también por su caja de cambios manual de cinco marchas (también tiene la opción de una automática de igual números de cambios) que acompaña a la perfección el empuje de su motor.¿Y en las curvas…? Su comportamiento no deja de alucinar al conductor. El circuito interior al óvalo de Homestead tiene una zona trabada que exige al máximo a auto y piloto. Y por lo menos el Solstice GXP pasó la prueba con sobresaliente. La sensación de agarre y control es similar, si vale la comparación, a la que se tiene al conducir un go kart de carreras. Muy fácil de dominar y, cuando es necesario, de corregir en trazadas de gran dificultad.La incorporación del sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak, que es estándar en el GXP y ayuda al conductor a mantener el dominio durante maniobras repentinas o en condiciones de poca tracción, ayuda mucho a conducirlo. Y, por supuesto, a disfrutarlo… pero este es un auto para correr.¿Cómo funciona esto? En realidad no es complicado. Tiene una completa serie de sensores que miden la aceleración, la desaceleración, el ángulo del volante y la velocidad de derrape, en caso de que se produzca. Con base en estos datos, el StabiliTrak controla automáticamente el vehículo y ayuda a mantener el rumbo marcado por el conductor, cuando se detecta una desviación notable del trayecto previsto. El sistema mantiene el control mediante la regulación de la aceleración del vehículo o la aplicación de los frenos en cualquiera de los ruedas.

La estampa enamora a primera vista... el Solstice GXP es el "juguete" de carreras que todos soñamos con tener en nuestro garage. El "sueño americano" metido en un coupé descapotable que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos.

Y si se trata de ayudas para alcanzar una conducción deportiva, el Solstice GXP utiliza suspensión independiente que brinda una sensación de manejo precisa y de buen agarre, y que se apoya también en sus amortiguadores monotubo en las cuatro ruedas, con muelle de suspensión Bilstein.El Pontiac Solstice GXP es tan fácil de manejar que, al terminar nuestra jornada de pruebas en Homestead, donde compartimos pista y vehículos con periodistas de América Latina, África y Oceanía, nos quedamos con ganas de seguir conduciéndolo. Y no es que las casi seis horas que pasamos en el autódromo no hayan sido suficientes… es que la perfecta combinación de potencia y belleza de este roaster enamoran a cualquier que tenga la suerte de sentarse frente a su volante.

El cómodo interior se asemeja al de un auto de carreras. El atractivo tablero, con estilo retro, pone todos los comandos en una posición muy cómoda para el conductor.

Ficha técnica

Motor: Ecotec 2.0L DI TurboTipo y/o 2.0L DOHC I-4

Cilindrada: 122 pul3 / 1998 cc

Diámetro y carrera (pulg. / cc): 3.39 x 3.39 / 86 x 86

Material del bloque: aluminio fundido

Material de la cabeza de cilindros aluminio fundido

Tren de válvulas: árboles de levas superiores, 4 válvulas por cilindro, sincronización de válvulas regulables

Sistema de arranque: Individual coil-on-plug

Sistema de combustible: Inyección directa (SIDI) con inyectores variables de alta presión y control electrónico del regulador

Relación de compresión: 9.2:1

Caballos de potencia (hp / kw @ rpm): 260 / 194 @ 5300

*Par de torsión (lb-pie / Nm @ rpm): 260 / 353 @ 2500-5200

*Combustible: se recomienda especial pero no es necesario

Velocidad máxima del motor: 6.200 rpm

Control de emisiones: convertidores catalíticos instalados cerca del tubo de escape, sistema de arranque Quick Sync 58x, circuito de combustible sin retorno, sensor de O² de respuesta rápida

Rendimiento estimado de combustible: Millas/galón (ciudad, carretera, mixto) 20, 28, 23

Este es el corazón del "monstruo" más pequeño de la casa Pontiac.

DETALLES IMPORTANTES

- El Solstice fue presentado por primera vez como un concepto en el Salón de Detroit 2002, y esa idea se convirtió en un vehículo conceptual conducible en cuatro meses. Una corriente de apoyo dentro de General Motors ayudó a que el proyecto recibiera luz verde para su producción en 2004.
- Menos de dos años más tarde, el modelo de producción fue un éxito en la calle, un logro admirable considerando que la arquitectura del vehículo era inédita. Y ahora Pontiac pone en el mercado su versión más potente… el Solstice GXP.
- Del tratamiento de la apariencia interior, que resulta muy agradable, hacen parte acentos en placas de aluminio cepillado y los tapetes bordados del piso.
- Como aditamento de seguridad, cuenta con bolsas de aire frontales de dos etapas y como accesorio de placer, con una capota removible de lona que trae su parabrisas trasero de vidrio.
- En el apartado del entretenimiento, hay que mencionar el estéreo estándar con CD, radio AM/FM y seis bocinas, pero sin ignorar el sistema de audio compatible con MP3, con cambiador de CD para seis discos en el tablero, sistema de siete bocinas Monsoon Premium y radio satelital XM.
- Su interior es tan amplio que hasta los conductores altos pueden manejar con comodidad, algo de lo que no pueden jactarse otros roadsters. Su equipamiento estándar incluye: pomo de la palanca de cambios manuales revestida en cuero, volante con inclinación ajustable, tres portavasos, techo convertible de tela de fácil funcionamiento con luna trasera de vidrio y airbags delanteros dobles.
- También hay varios paquetes de opciones: de electricidad (incluye controles eléctricos en puertas, espejos y ventanas, junto con entrada sin llave), de comodidades (control de velocidad crucero, centro de información para el conductor y luces antiniebla) y de elegancia (asientos de cuero -ébano o acero/arena dos tonos-, volante revestido en cuero y controles de radio en el volante).
- Los frenos de disco en las cuatro ruedas del Solstice están compuestos de rotores delanteros ventilados de 11,7 pulgadas (297 mm) y rotores traseros de 10,9 pulgadas (277 mm), que trabajan juntos para lograr un frenado seguro. El ABS (con dosificación trasera dinámica) es opcional.
- El túnel que está en el centro del chasis, que alberga a la transmisión y al eje impulsor, tiene un refuerzo interno y está cerrado en su base para conferirle una mayor rigidez. Esta fortaleza incorporada reduce la flexión del chasis y la vibración del cubretablero en un vehículo que fue pensado, desde un principio, como un convertible.

COPA REPSOL KART MINI: Diego Morán ganó la cuarta carrera

2007-10-01T21:33:00.000-07:00

Texto y fotos: RGN motor press

Impecable… Así fue la actuación de Diego Morán durante la cuarta carrera de la COPA REPSOL KART MINI, desarrollada el domingo 23 de septiembre, en el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo, con la participación de 14 pilotos.
El imbabureño, que en las tres primeras carreras había demostrado sus intenciones de llegar a lo más alto del podio, fue el más rápido del grupo desde las pruebas de clasificación ya que obtuvo la “pole position”, con un registro de 56 segundos y 711 milésimas, y posteriormente ganó de manera inobjetable las dos mangas, de 12 vueltas cada, en un trazado mixto, que se caracterizó por tener zonas bastante trabadas y tramos donde la velocidad fue la constante.
Tras Morán, y luego de dar una durísima batalla a lo largo de todo el fin de semana, se ubicó Mauricio “Moroco” Andrade que si bien no pudo contra el imbabureño, en esta oportunidad le ganó el duelo a Francisco Riofrío, con quien compartía hasta esta prueba el liderato de la clasificación provisional del campeonato, al dejarlo en el tercer lugar del podio por delante de los sorprendentes Christian Paz y Juan Cherres, que completaron el grupo de los cinco mejores de la categoría.

Inobjetable victoria del imbabureño Diego Morán... el piloto de Barum buscó este resultado desde la primera carrera de Copa y a la cuarta fue la vencida.

A ellos se unió, como mejor piloto juvenil de la jornada, el adolescente Juan Andrés Viteri, protagonista de una interesante carrera, sobre todo en la primera manga cuando aprovechó los despistes de varios de los pilotos que estaban delante suyo para entrar a la meta en una meritoria quinta posición y con apenas 26 milésimas de segundo sobre el cuencano Cherres.
En esta carrera se lamentó la ausencia de Jaime Domínguez quien en las pruebas de clasificación del sábado 22 de septiembre, donde solo pudo registrar la décimo quinta mejor ubicación, acusó muchos dolores en sus costillas debido a una fractura sufrida durante la segunda carrera del torneo y se retiró. Otro piloto que no estuvo en la pista de la Mitad del Mundo fue Pedro Paladines, radicado actualmente en Bogotá, Colombia, y que no tuvo la posibilidad de llegar a Quito para intervenir en la cuarta fecha de la COPA REPSOL KART MINI.
Aunque se ubicó en la primera posición de la grilla en ambas mangas, Diego Morán partió mal y cayó al segundo lugar en los primeros 12 giros y al tercero en el “heat” final. Sin embargo, tuvo los arrestos necesarios para recuperar la punta de carrera en ambas oportunidades mientras aún giraban en la primera vuelta y desde allí labrar metro a metro una espectacular victoria que fue aplaudida por cerca de 1.000 personas que estuvieron en las tribunas y pits del kartódromo “Dos Hemisferios”.

Ricardo Suárez, Fernando Gavilánez, Juan Andrés Viteri y Pablo Herrera... un duelo que arrancó en las prácticas libres y siguió en las dos mangas de carrera.

El que sí tuvo que “sudar la gota gorda” para subir al tercer escalón del podio fue Francisco Riofrío. Partiendo desde la sexta casilla en la primera manga se enfrascó en duelos de gran intensidad… con Ricardo Suárez y luego con Christian Paz. Del primero salió bien librado pues tras un pequeño golpe entre ambos kart fue su rival el que sufrió un despiste y la consiguiente pérdida de ubicaciones. Y del segundo enfrentamiento solo obtuvo los aplausos del público ya que luego de alternar hasta en cinco ocasiones el tercer lugar de la manga debió “rendirse” ante la superioridad de Paz y conformarse con el cuarto casillero.
En la segunda manga Riofrío se acomodó pronto en el tercer lugar, siempre por detrás de Morán y Andrade, pero debió soportar los embates de un grupo de cinco pilotos que le pisaban los talones. Su cabeza fría se impuso finalmente al ímpetu de Patricio Sevilla, Juan Cherres, Christian Paz, Orlando Peña y Ricardo Suárez quienes fueron, por la intensidad del duelo que formaron, los mayores protagonistas del segundo parcial de la carrera.

La mala suerte estuvo junto a Sebastián Serrano y Orlando Peña, dos pilotos de punta que en esta oportunidad no pudieron brillar.

Y una vez más la mala suerte le acompañó en la pista a Sebastián Serrano. Tras un espectacular inicio, en el que remontó varias posiciones, se colocó muy cerca de los líderes y con un ritmo de carrera que le podía llevar a pelear por el triunfo de ese parcial. Pero fue víctima de su propio ímpetu cuando al intentar superar a Patricio Sevilla sufrió un trompo que le envió al penúltimo lugar de la clasificación. “Se me voló la teja… sabía que era más rápido y quise pasarlo como fuera”, reconoció Serrano al final del parcial.

Celebración final de Diego Morán (centro), Mauricio Andrade (izquierda) y Francisco Riofrío (derecha)... los tres pilotos más rápidos de la carrera.

Galo Bejarano, piloto que debutó en la COPA REPSOL KART MINI tuvo una auspiciosa presentación con un octavo lugar en la primera manga y décimo primer casillero en la segunda.

Mucha seriedad de Andrade y Morán en la rueda de prensa... parece que ambos querían mirar hacia atrás y no al frente, donde estaban los periodistas y sus compañeros.

El BMW Concept X6

2007-09-28T21:44:00.001-07:00

Texto y foto: BMW Press

Cuando BMW inventó el Sports Activity Vehicle (SAV), se creó una categoría automovilística innovadora y precursora. Ahora ha llegado el momento de presentar una vez más un concepto automovilístico completamente nuevo: el Sports Activity Coupé, que conjuga la línea elegante, dinámica y fluyente del techo con las características típicas de los modelos X de BMW. Se trata de una combinación fascinante que se implementa por primera vez en el BMW Concept X6.el Sports Activity Coupé, que conjuga la línea elegante, dinámica y fluyente del techo con las características típicas de los modelos X de BMW. Se trata de una combinación fascinante que se implementa por primera vez en el BMW Concept X6.

FORMULA HYUNDAI: Sebastián Serrano impuso su “ley” sobre el asfalto de Yahuarcocha

2007-09-28T21:12:00.000-07:00

Texto y fotos: RGN motor press

Sebastián Serrano se paseó en la punta de la segunda manga mientras en el primer parcial debió luchar para terminar segundo, por detrás de Pablo Endara. Al final... Serrano se llevó el primer lugar de la clasificación.

Marcó la “pole position” en las pruebas de clasificación con un tiempo de 1 minuto, 54 segundos y 833 milésimas. Terminó segundo en la primera manga luego de largar último porque, según el reglamento, un sorteo determinó que la grilla de partida se invirtiera. Ganó de punta a punta la manga final, sacando más de 10 segundos a su inmediato perseguidor. Y finalmente se erigió como el ganador absoluto de la quinta carrera de la Fórmula Hyundai-Repsol… El sábado 15 de septiembre, en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, no había nadie más feliz que Sebastián Serrano quien apenas pasó el pesaje reglamentario de su auto dijo emocionado: “A los años que me voy a subir al podio”.
Y parado sobre el escalón más alto, acompañado de Pablo Endara y Luis Domínguez, segundo y tercero en la clasificación de los pilotos expertos, agitó con fuerza la botella de champagne para desbordar toda la alegría y tensión contenida luego de una exigente carrera que le recordó que no deja de ser uno de los favoritos para acceder al título del campeonato, cuando se contabilicen los puntos de las 10 carreras válidas pactadas para esta primera temporada.
Otro piloto que tuvo muchas razones para festejar en la pista imbabureña fue Daniel Gavela, ganador de la carrera sabatina por delante de Ignacio Ponce y Rafael Brito, y líder indiscutible de la clasificación provisional de la categoría novatos, donde ocho de los 18 participantes que conforman la Fórmula Hyundai-Repsol luchan por los máximos honores.

Luis Domínguez, Pablo Endara, Sebastián Serrano y Daniel Gavela impusieron el ritmo y dieron el mejor espectáculo de la primera manga de carrera. Las aguas de Yahuarcocha fueron testigos de una carrera de primerísimo nivel.

La carrera empezó con una sorpresa para todos los pilotos… y fue el propio Sebastián Serrano el encargado de darla. Él participó en el sorteo reglamentario para saber si la grilla de partida se conformaba de acuerdo a los resultados de las pruebas de clasificación o si el orden de los autos debía invertirse antes de recibir la orden de largar. El resultado: grilla invertida. Serrano, autor de la “pole”, iba al último. Y Renzo Baldus, que debido a problemas con el módulo de inyección de su auto se conformó con el registro más alto de la sesión clasificatoria (1:59.292), pasaba al primer casillero de la fila.
Luego de una partida falsa, la prueba arrancó a las 14:54 y tras superar las intensas escaramuzas de los primeros minutos, Luis Domínguez se adueñó de la vanguardia, seguido por un sorprendente Daniel Gavela que avanzó en una desenfrenada carrera desde los últimos lugares de la grilla. Ambos pilotos sacaron una considerable ventaja a sus rivales y cuando promediaba la primera manga parecía que ellos serían los encargados de pelear por el triunfo parcial.
Sin embargo, otra sorpresa llegaría pronto… Mientras los aficionados esperaban que Juan Pablo Villota, líder del campeonato hasta ese momento, atacará a los punteros, y se deleitaban con la intensa lucha entre Mauricio Andrade e Ignacio Ponce, que se mantenían a la expectativa de un error de los líderes, aparecieron, como salidos de la nada, otros dos protagonistas de excepción: Pablo Endara y Sebastián Serrano.
El “endemoniado” ritmo de carrera que imprimieron estos pilotos, que partieron desde la última fila de la grilla, los convirtió en el centro de atracción de la primera manga, mientras en el camino quedaban fuera de competencia los novatos Agustín Bedón y Alfredo López Jr., víctimas de severos despistes en las vueltas 6 y 9, respectivamente.
Cobijados por los calurosos y emocionados aplausos del público, Endara y Serrano se conectaron con los punteros. Y juntos empezaron a presionar a sus rivales. Con dos espectaculares frenadas al límite al entrar al famoso “curvón” de Yahuarcocha, Endara se deshizo primero de Gavela y luego de Domínguez… Y Serrano, que era el único que podía seguirle el ritmo al imbabureño no demoró mucho en hacer lo mismo, pero utilizando las curvas del bosque como escenario.

Pablo Endara (999) luchó por pegarse a los punteros pero su esfuerzo no fue suficiente mientras Daniel Gavela (911) perdió un poco del ímpetu inicial en la últimas vueltas del parcial de apertura.

Allí se formó un “trencito” que deleitó al público durante las últimas vueltas de la primera manga. Endara era primero y soportaba estoicamente la presión que le ponía Serrano. Y a su vez, éste se preocupaba de taponar las embestidas de Domínguez… En ese orden se dirigieron hasta la bandera a cuadros y terminaron el parcial, separados apenas por 711 milésimas de segundo entre el primero y el tercero.
Villota terminó cuarto, pero en el pesaje los jueces determinaron que le faltaron nueve libras para llegar al mínimo exigido por el reglamento de la Fórmula Hyundai-Repsol y fue descalificado de esa manga. La misma suerte que corrió Roberto León, que terminó el parcial en undécima posición.
Destacaron en esta primera mitad de la prueba los debutantes Ignacio Ponce y Rafael Gallo al terminar en séptimo y noveno lugares, respectivamente, y separados solo por un Rafael Brito que también fue protagonista.
Más atrás terminaron Felipe Garcés (décimo), Renzo Baldus (decimoprimero) y Diego Bonilla (décimo tercero), pilotos que pese a recibir la bandera a cuadros casi medio minuto después del ganador, se enfrascaron en un intenso duelo durante muchas de las 20 vueltas de la primera manga.
Cerraron el grupo Carlos Villagrán, Felipe Rengifo y un Pablo Luzuriaga que batalló con la adversidad, debido a problemas mecánicos, para terminar la carrera a tres vueltas de sus compañeros.
La segunda manga no tuvo la misma alternabilidad en la punta que la primera, pero no careció de espectaculares acciones. Apenas se dio la largada, Sebastián Serrano se adueñó del primer lugar y vuelta a vuelta fue sumando segundos de ventaja sobre un cerrado pelotón conformado por Juan Pablo Villota, Pablo Endara, Luis Domínguez y Andrés Izurieta, que para esta parte de la carrera le tomó la posta a Felipe Garcés.
Corriendo solo y sin tener la preocupación de alguien que le pisara los talones, Serrano llegó a abrir una brecha de casi 11 segundos. Atrás, Endara acusó los efectos de un cambio de llantas delanteras en el intermedio de las dos mangas, y no pudo resistir la velocidad de Villota que terminó segundo, mientras Domínguez, por mucho que intentó, no alcanzó a superar al ibarreño y terminó la manga en la cuarta casilla, escoltado por el “veterano” Izurieta que no ocultó su satisfacción por el resultado cuando dijo que “iba atrás de tres jovencísimos y rápidos pilotos, a los que les llevo más de 15 años de edad. Mi auto iba al límite y ya empezó a irse de lado en las curvas, pero creo que dimos un espectáculo que gustó al público y demostramos que la monomarca es muy competitiva”.

Clasficación general de la cuartá válida de la temporada 2007.

Y tan competitiva es la Fórmula Hyundai-Repsol que tras el grupo de punteros terminó un largísimo “trencito” conformado por Mauricio Andrade, Renzo Baldus, Rafael Brito, Daniel Gavela, Felipe Rengifo, Andrés Gallo e Ignacio Ponce que, separados por apenas siete segundos, se cansaron de dar espectáculo sobre los 3.700 metros de extensión de la pista “José Tobar Tobar”, alternando posiciones en una incalculable cantidad de oportunidades.
Tan solo Carlos Ortiz, alternante de Carlos Villagrán, Roberto León y Diego Bonilla, que cambió el volante para esta manga con su hijo Diego, se rezagaron un poco y cerraron la competencia luchando también entre ellos por no ser últimos.
Al cierre de la competencia, pese a que no ganó, Pablo Endara también se sentía muy satisfecho… “estoy contento porque aunque las llantas que puse para la segunda manga me hicieron menos rápido que en la primera, pude sumar los puntos necesarios para ser ahora el nuevo líder de la clasificación” en la serie para pilotos expertos. Es que con las 171 unidades que sumó, el ibarreño desplazó de la vanguardia a Juan Pablo Villota que cayó hasta la cuarta casilla.
Por su parte, Daniel Gavela también se fue feliz del escenario del lago. A más del trofeo al primer lugar de los novatos, se llevó a su casa una sumatoria de 206 puntos que lo ratifican como el inobjetable líder de la clasificación de novatos y como el máximo aspirante al premio mayor (un auto 0 km) que se entregará, al fin del campeonato, al piloto que más puntos obtenga luego de las 10 carreras.

Kawasaki Ninja 250R 2008

2007-09-28T21:07:00.001-07:00

Fuente: Kawasaki

Tamaño compacto, personalidad excepcional, buen motor y se estima que un precio relativamente bajo. Todo sumado da como resultado la 250R, la moto del cuarto de litro de Kawasaki.
Con un carenado similar al de la Ninja ZX-6R y la supersport 10R, suspensión posterior UNI-TRAK, frenos de disco de alto rendimiento, asiento dual y un nuevo dispositivo de escape 2 en 1 y un motor suave, pero bien escalonado, Kawasaki, quiere abrir el abanico de opciones para todo aquel que quiera adentrarse al mundo "sport" y no se atreva -o no pueda- dar el salto rápido a cilindradas superiores.
Presenta un motor bicilíndrico de 32 CV de potencia, con una entrega plana que transmite suficiente potencia desde bajas revoluciones, pero donde desata todo su potencial es en la parte alta del cuentarevoluciones, pudiendo estirar hasta las 11.000 rpm.
La Ninja 250 presenta un peso ligero, alrededor de 150 Kg, que le proporciona un fácil manejo en carreteras sinuosas o en ciudad, conviertiéndola en una motocicleta apta para todo tipo de clientes.
La transmisión de seis velocidades le otorga un amplio rango de posibilidades de conducción, desde la más purista "sport" hasta una conducción tranquila y relajada, consiguiendo unos bajos registros de consumos.
El amplio parabrisas protege al piloto de las ráfagas y turbulencias que se consiguen a altas velocidades, creando una perfecta aerodinámica con el piloto resguardado en él.
La postura de conducción es cómoda y natural, parecida a la de montar a caballo, aunque también se puede adoptar una ergonomía mas "racing". El manillar es más alto con respecto a sus hermanas mayores, favoreciendo al cliente urbano, que por supuesto, lo va a agradecer, y su dirección es bastante ligera.
Viene equipada con unas ruedas de 17 pulgadas que ofrecen gran dirección y estabilidad, así como unos frenos de 290 mm delante y 220 mm detrás, en forma de pétalo, que ayudan a disipar mejor el calor, proporcionando un poder de frenada muy bueno y mejorando la seguridad.

Sebastián Merchán... en un kart sobre la pista de Parma

2007-09-10T09:01:00.000-07:00

Gracias al apoyo de ANETA Y LICOR CRISTAL, Sebastián Merchán regresa a los nueve años al Kartódromo de Parma, en Italia, ubicado en San Pancracio de Parma. En este escenario Sebastián hizo su debut en una competencia de talla mundial como es la famosa competencia Andrea Margutti... allí asisten pilotos de todas las latitudes del mundo representando a los 5 continentes. Los expertos le consideran más difícil que el mundial de karting, en el año de 1999, Merchán compitió contra Robert Kubica quien gano la competencia y hoy es piloto de la Fórmula 1 en el equipo BMW y contra Niko Rosberg, de los registros de la Willams.

Aprovechando que José Ríos, Juan Guillermo Talbot y Hernán Valverde se encuentran finiquitando la importación de los chasises de karting de marca MBA con cambios, denominados Shifter, el Gerente de la fabrica Don Enzo Beneveti invitó a los cuencanos para demostrar las bondades de esta marca, el escenario escogido es el kartodromo de Parma. Para Sebastián fue un encuentro con el pasado... lleno de entusiasmo contaba a sus amigos de las vivencias de cuando era todavía un niño y tubo la oportunidad de competir contra pilotos que hoy están el la Fórmula 1.
Los autos que van para Cuenca son de ultima tecnología los motores son de HOMOLOGACION 2006 de 125 cc con 6 marchas, los chasis fueron construidos con las especificaciones para los circuitos del Ecuador en donde no existe mucho grip.

Resultados Rally Ciudad de Sangolquí

2007-09-04T13:01:00.001-07:00

Estos son los tiempos oficiales por prime de la sexta válida del Campeonato Regional de Rally. Lamentablemente esta carrera se realizó el mismo día del "Off Road Challenge 2007", carrera que cubrimos el sábado 1 de septiembre, y no tenemos fotografías ni ninguna informacional adicional. Como a falta de pan bueno es biscocho... les presentamos por lo menos los resultados totales de la carrera.

Felipe Espinosa fue el más fuerte en las montañas de Tabacundo

2007-09-04T08:18:00.000-07:00

Texto y fotos: RGN motor press

Felipe Espinosa (centro) celebra su victoria junto a Israel Quelal (izquierda), Juan Carlos Larrea (atrás) y Édgar Lalama (derecha) luego de una espectacular carrera que "robó" aplausos a varios centenares de aficionados.

Totalmente exhausto, con su rostro lleno de arena pero con una amplia sonrisa que iluminaba su rostro… Así se bajó de su motocicleta el pichinchano Felipe Espinosa, ganador en la categoría expertos de la primera edición del “OFF ROAD Challenge 2007”, una carrera a campo traviesa que reunió a medio centenar de pilotos de Pichincha, Imbabura, Cañar y Tungurahua, en las montañas de Tabacundo.
“Esta será una carrera de hombres… no de nombres”, señaló Zebastián Córdoba, su organizador, durante la promoción previa. Y los hechos le dieron la razón pues el sábado 1 de septiembre las fuerzas estuvieron a punto de abandonar a gran cantidad de pilotos que se arriesgaron a competir. Y el público pudo vivir en “carne propia” la intensidad de esta competencia, ya que varias decenas de aficionados se apostaron estratégicamente en los sectores más duros del circuito, de ocho kilómetros de extensión, para ayudar a los competidores y empujar las motos que se quedaban estancadas en los diversos obstáculos naturales y artificiales dispuestos en la pista.

El paso por las llantas fue uno de los atractivos más interesantes para el público. Espinosa pasó una y otra vez sin ningún problema, demostrando su destreza.

En una categoría que tuvo 10 inscritos y que sufrió le deserción del 30 por ciento de ellos, Felipe Espinosa sacó a relucir la exigente preparación de un motocrosista para alcanzar una espectacular victoria. La carrera duró una hora y solo durante los primeros 20 minutos Espinosa no fue líder, posición que mantuvo en los primeros tramos el también capitalino Santiago Córdoba.
Acechando al puntero y “tomando nota” de los sectores más propicios para intentar superarlo, entre estrechos chaquiñanes y profundos arenales, se mantuvo el finalmente ganador de la carrera. La estrategia de Espinosa fue empezar con cautela para después asestar el golpe de gracia. Y la siguió al pié de la letra, porque cuando tomó la vanguardia del pelotón empezó a apretar el ritmo y sacó una inmensa ventaja a sus perseguidores. Incluso, por la dificultad del terreno, donde la arena se convirtió en el principal enemigo, sufrió dos caídas que le hicieron perder algunos segundos pero su triunfo nunca corrió peligro alguno.
El siguiente en la clasificación de los expertos fue el imbabureño Israel Quelal que, haciendo una carrera inteligente, supo aprovechar el retiro de Santiago Córdoba para acceder al segundo cajón del podio por delante de un extenuado Juan Carlos Larrea, del ibarreño Edgar Lalama y del cuencano, experto en trial, Juan Chérrez.

Jimmy Esperza ganó en la categoría Ejecutivos... y también sufrió para superar algunos de los obstáculos colocados en una arenosa pista.

Por su parte, en la serie para pilotos pre expertos, donde dos de los 10 participantes se retiraron totalmente agotados, la victoria fue para el imbabureño Paúl Cano quien también desde los primeros tramos de la carrera tomó la delantera y se enrumbó hacia una merecida victoria.
“Durísima… la pista estuvo muy fuerte. Pero así es como me gustan la carreras”, dijo Cano mientras recibía la felicitación de una gran cantidad de aficionados de su provincia, que llegaron para respaldar su actuación.
El ganador reconoció que su experiencia para correr sobre arena suelta, similar a la de una playa, fue clave en el resultado final. “En nuestra provincia competimos casi siempre en este tipo de terreno, pero en el OFF ROAD Challenge también se impuso el físico. Es la que pista estuvo realmente dura”, señaló.
Cano se impuso a los pilotos José Moncayo, Juan José Terán, Esteban Bravomalo y Diego del Castillo… todos ellos reconocieron también que las zonas de llantas fueron muy complicadas de superar, sobre todo en los últimos tramos de la carrera, cuando las fuerzas escaseaban y a duras penas alcanzaban para mantener en pie a sus motocicletas.
En la clase Ejecutivos solo hubo cuatro participantes y la victoria le correspondió a Jimmy Esparza, seguido de Lisímaco Guzmán y Gonzalo Córdoba. Pese al esfuerzo que desplegó y al apoyo de los aficionados, Hernán Garcés debió abandonar la carrera cuando las energías abandonaron su cuerpo y la sola voluntad no pudo hacer más para controlar su máquina.

Hermosa vista de la partida de la serie para pilotos novatos, con las montañas de la zona de Tabacundo como marco ideal para una carrera fuerte.

Cinco de los 22 pilotos novatos tampoco recibieron la bandera a cuadros. Pese a que ellos compitieron sobre un circuito más corto, no pudieron imponerse a la dureza del terreno. Jairo Morales, Esteban Almeida, Andrés Rígoli, Pedro Toral y Vicente Cruz se rindieron ante el esfuerzo… mientras su compañero Miguel Garzón se adueñaba de la victoria de esta primera edición del “OFF RAOD Challenge 2007”.
Corriendo a primera hora de la mañana, los novatos también sortearon en algo la fuerza del incandescente sol que mermaba aún más las energías. Javier Cano, Marco Paredes, Ricardo Rocco y Fernando Valdivieso completaron el grupo de cinco participantes que al final se subió al podio.

Resultados oficiales de la primera edición del "Off Road Challenge 2007"

FLASH... De Puniet vuela sobre Pedrosa en el GP de San Marino

2007-09-04T08:03:00.001-07:00

Abrimos una nueva sección. En FLASH encontrarás las fotos más espectaculares del mundo del automovilismo y motociclismo deportivos... accidentes, sobrepasos, despistes, saltos, choques y mucho más. Tus ojos verán aquí lo que muchos no miraron estando sentados en las mejores sitios de los autódromos más afamados del mundo. Bienvenidos...

Foto: Repsol/YPF

Casey Stoner consiguió una importante victoria en el GP de Missano, la octava de la temporada 2007, que le coloca a 85 puntos de Rossi en la clasificación general de pilotos a falta de 5 Grandes Premios por disputar. El italiano, máximo rival de Stoner en la lucha por el Campeonato de MotoGP, no pudo terminar la carrera por problemas en su moto. La segunda y tercera posición fueron para Chris Vermeulen y John Hopkins, respectivamente. Dani Pedrosa, sufrió una espectacular caída tras ser arrollado por Randy De Puniet en la primera vuelta, mientras que Nick Hayden se vio perjudicado por el incidente y se tuvo que conformar con la decimotercera plaza.

4a. fecha nacional MX: Resultados de una carrera apasionante

2007-08-31T22:51:00.001-07:00

4a. fecha nacional MX: Salazar volvió a ganar... pero el "aullido" del "Coyote" se robó el show en los bosques de Imbabura

2007-08-31T22:14:00.001-07:00

Fotos: RGN motor press

Pese a que sufrió los efectos de la altura, pues llegó de Estados Unidos dos días antes de la carrera, luego de completar una temporada de entrenamientos junto a Martín Dávalos, el capitalino Jetro Salazar pudo ganar la categoría de los 125 cc... una serie donde también destacaron el azuayo Andrés Benenaula, el cotopaxence Miguel Ángel Cordovez, el pichinchano Felipe Espinosa y el imbabureño Michael Encalada.

En la segunda manga de los 125 cc, Miguel Ángel Cordovez (9) estuvo en la vanguardia de la carrera por unos poco minutos... El mayor de los "coyotitos" (así se los conocía a los hijos del "legendario" Miguel COYOTE Cordovez, hace más tres años cuando dejaron de correr) demostró que pese a haber entrenado solo tres semanas antes de la carrera imbabureña esta en un excelente nivel.

El duelo entre Salazar (60) y Cordovez (9) duró varios minutos... al final, el doble monarca latinoamericano se impuso, dejando claro que él es el más rápido de la serie. Pero el "aullido" del "Coyote" hizo asustar a más de uno en el bosque imbabureño. "Que se cuiden que volví", parecía decir el pelirrojo piloto en cada una de sus agresivísimas acciones en la pista Las Garzas. Y el público... que ponga atención a los 125 cc, que la categoría, pese a las ausencias por lesión de Pablo Vivanco y Alexis Arias, se puso tan emocionante como en la época de los duelos Dávalos-Hidalgo o Hidalgo-Dávalos... como usted prefiera.

El cuencano Justiniano Romero (31) ganó sin mayores problemas las dos mangas de la serie 85 cc Motocross. Su nivel está por arriba de sus compañeros de serie Gabriel Morales (Imbabura) y Juan José Vivanco (Pichincha).

Martín Castelo (30) partió en primer lugar en ambas mangas de 85 cc Minicross y nunca tuvo problemas para superar a sus rivales. Hizo una carrera perfecta para imponerse con absoluta autoridad a su coterráneo pichinchano José María Nicholls (67) y al azuayo Fabián Cevallos (86).

4a. fecha Nacional MX: León, Benalcázar, Arias y Swoboda dominaron sus categorías

2007-08-31T21:59:00.001-07:00

Fotos: RGN motor press

El costarricense Christian León (8) no tuvo rivales en la serie de los 250 cc... le siguieron en la clasificación el cuencano Andrés Benenaula (5) y un sorprendente Santiago Vidal (21), piloto imbabureño que corre por los registros de Pichincha.

De principio a fin y en ambas mangas... así dominó Enrique Benalcázar (2) la categoría para pilotos de más de 37 años. La victoria en la pista Las Garzas de Yahuarcocha le hizo mejorar posiciones en el acumulado general del campeonato.

El pichinchano Galo Arias alcanzó una importante victoria en la categoría de pilotos mayores de 43 años y ahora apunta al título nacional para los registros de la provincia oro y grana.

Gran victoria de Otto Swoboda en los 65 cc por delante del también pichinchano Martín Nicholls y del azuayo Adrián Benalcázar. En esta categoría compitieron 12 pilotos de nuevo provincias.

GM entregó un bus a El Nacional

2007-08-31T09:06:00.001-07:00

Luis Miguel Díaz Granados (Jefe de Publicidad e Imagen GM OBB), Andrés Jaramillo (Tesorero de GM OBB), Santiago Vargas (Gerente General de Varma), Jorge Flores (Director de Fiananzas de GM OBB) y Luis Landines (Director de RRHH de GM OBB).

El Club Deportivo Nacional, recibió por parte de GM OBB, un vehículo para movilización de sus deportistas, como parte de los requerimientos de materiales que se necesitan para el funcionamiento permanente y sistemático de los programas y proyectos deportivos del club.
La revelación del bus, ante los medios de comunicación, jugadores del Nacional y miembros del Club se realizó, en la mañana del sábado 18 de agosto, en la Sede del Club en Tumbaco. Bajo un sol brillante, el bus marca VOLVO de color rojo con los emblemas del Club Nacional y Chevrolet, se presentó: modelo B7R motor 260 hp, con chasis exclusivo, con suspensión neumática, de una capacidad de 40 pasajeros. Su diseño interior cuenta con asientos reclinables de 3 posiciones, litera para copiloto, radio MP3, 2 monitores de 15", DVD, amplificador, aire acondicionado, 10,36 metros cúbicos de carga, luces individuales de lectura, control remoto automático de apertura de puertas, pintura poliuretano en cabina al horno y baño.
La jornada de celebración terminó con un partido amistoso, en el cual GM OBB venció al equipo contrincante por 4 goles a 1.

Trepada de montaña en Llano Chico

2007-08-31T08:55:00.000-07:00

ALFA CLUB DEL ECUADOR INVITA A DISFRUTAR DEL VERTIGO Y LA VELOCIDAD A A LOS PILOTOS OFICIALES, AFICIONADOS, MEDIOS DE PRENSA Y PUBLICO EN GENERAL A PARTICIPAR EN LA 7ma VALIDA DEL DECIMO CAMPEONATO TREPADA DE MONTAÑA QUE SE LLEVARA A CABO:

FECHA: DOMINGO 2DE SEPTIEMBRE DEL 2007
HORA : 10H00 a.m.
LUGAR: LLANO CHICO.
VEHÍCULOS: SE ADMITE TODOS LOS VEHÍCULOS (AUTOS, CAMIONETAS JEEPS).
CATEGORÍAS: ESTANDAR ESPECIAL Y PREPARADOS CON LAS RESPECTIVAS SEGURIDADES.
TRIPULACIÓN: DOS PARTICIPANTES POR VEHÍCULOS.
INSCRIPCIONES: HASTA EL DIA VIERNES 31 DE AGOSTO QUE SE
RECEPTARAN EN LAS OFICIANAS DE ALFA CLUB Av. 6 DE DICIEMBRE N49-24 Y DE LAS CUCARDAS SECTOR EL INCA. PARA MAS INFORMACIÓN COMUNICARSE AL

TELEFAX: 326 4458
CELULAR 097 483 338 097 309 319
E-Mail: alfaclubtm@yahoo.com

Rosita Montenegro se subió al podio

2007-08-31T08:24:00.000-07:00

Días atrás, con el aval y el auspicio de ANETA, se desplazó la carchense Rosita Montenegro para participar en el Campeonato de Centroamérica y El Caribe, donde con satisfacción podemos comunicar alcanzó el merecido primer lugar en el NACAM y tercer casillero en el Nacional. Aunque pasó duros aprietos y difíciles momentos en la pista, la piloto que apenas cuenta con 8 años ya consigue logros internacionales. Rosita Montenegro llega este miércoles a las 15:00 procedente de México. (Julio C. Benavides / RR. PP. CDN ANETA FENAK)

GM e Isuzu anuncian un acuerdo para la venta de vehículos comerciales en América del Sur

2007-08-31T08:13:00.000-07:00

Miramar, Estados Unidos /Tokio, Japón.- General Motors Corporation e Isuzu Motors Limited anunciaron que las dos automotrices han firmado un acuerdo de entendimiento (MOU por sus siglas en ingles) para fortalecer sus asociaciones estratégicas y expandir las ventas de vehículos comerciales en tres países de América del Sur, más precisamente la región Andina.
El acuerdo incluye un detallado estudio de viabilidad para evaluar la conformación de una sociedad que se especialice en la venta de vehículos comerciales Isuzu que se comercializarán bajo la marca Chevrolet en Colombia, Venezuela y Ecuador.
Pablo Ross, Presidente y Director General de las Operaciones de GM en la región Andina, expresó que “GM e Isuzu tienen una extensa relación comercial. Hasta hoy, hemos incrementado progresivamente las ventas y participación de mercado de vehículos comerciales Isuzu fabricados por GM en América del Sur bajo la marca Chevrolet y distribuidos por nuestra red de concesionarios. Dado el crecimiento previsto para esta región, estamos muy satisfechos de ampliar nuestra relación comercial con Isuzu”.
En 2006 GM vendió 14.580 vehículos Isuzu, alcanzando el 24.7% del total del mercado de vehículos comerciales en la región Andina donde su mercado total automotoriz ha crecido más del doble del 2003. GM e Isuzu planean incrementar significativamente las ventas y la participación de mercado en la región en el segmento de vehículos comerciales fortaleciendo sus funciones de ventas y lanzando los nuevos camiones Isuzu serie-N y serie-F.
Yoshifumi Komura, Ejecutivo de Isuzu Motors Limited a cargo de las ventas internacionales de la compañía, sostuvo que “El MOU está en línea con los esfuerzos que viene realizando Isuzu en sus negocios a mediano plazo para expandir las ventas de vehículos comerciales a mercados extranjeros. Este nuevo acuerdo de colaboración con GM nos permitirá establecer una base sólida para promover agresivamente las ventas y aumentar la participación de mercado de los nuevos camiones serie-N y serie-F”.
Se prevé que el estudio de viabilidad estará concluido para finales de 2007.
General Motors Corp., la automotriz más grande del mundo, es la líder mundial en ventas anuales de vehículos desde hace 76 años. Fundada en 1908, GM emplea en la actualidad a alrededor de 280.000 personas en todo el mundo. Con sus oficinas centrales en Detroit, GM produce vehículos en 33 países. Más información acerca de GM puede ser encontrada en: www.gm.com
Isuzu Motors Limited es líder en transporte, vehículos comerciales y motores diesel. Sus productos principales incluyen camiones pesados, medianos y livianos, ómnibus, motores para vehículos de pasajeros y motores diesel para uso industrial. La compañía fue establecida en 1937 y sus oficinas centrales están situadas en Tokio, Japón. Más información acerca de Isuzu puede ser encontrada en: www.isuzu.co.jp/world/index.html

Una fiesta diferente del motociclismo

2007-08-27T07:45:00.001-07:00

No es cuestión de velocidad. Ni de quién salta más. Mucho menos del que tenga la mejor moto... No. El "Off-Road Challenge 2007" es una prueba de inteligencia, pericia y resistencia. Es un enfrentamiento del hombre y la máquina contra la naturaleza. Es una competencia destinada a convertirse en la "experiencia extrema" más atractiva del motociclismo ecuatoriano.
El sábado 1 de septiembre, en la localidad de Tabacundo (provincia de Pichincha), en la hacienda de la familia Espinosa, se desarrollará una carrera a campo traviesa similar a un hare scramble, pero con un grado más alto de intensidad, que pondrá en juego la calidad conductiva de má de un centenar de pilotos de Pichincha, Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua, Azuay, cañar, entre otras provincias.
La carrera, organizada por Zebastián Córdova, campeón nacional de la Región 1 de enduro y que actualmente se prepara para participar en el "Six Days 2007" en Chile, se desarrollará en un solo día sobre un circuito de 10 kilómetros de extensión, especialmente diseñado con una serie de espectaculares chaquiñanes que permiten una visibilidad de aproximadamente el 80% de la pista desde un mismo lugar.
El público podrá apreciar entre tres y cuatro pasadas de los pilotos ya que serán 45 minutos de carrera por cada categoría y cada giro al circuito se demorará entre 12 y 15 minutos.

"Pueden participar todos los pilotos que cumplan con los requisitos reglamentarios que son: equipo completo de protección, motocicleta y autorización de padres de familia en el caso de menores de edad", señala Córdova.
En el "Off-Road Challenge 2007" hay cuatro categorías: Novatos, Ejecutivos (+ 35 años), Pre-expertos y Expertos.
Los novatos son pilotos que por primera vez vayan a competir o que demuestren un nivel de habilidad bajo. Dentro de esta categoría se incluirán a mujeres que deseen participar, si fuera el caso.
Entre los ejecutivos irán aquellos participantes que tengan un nivel de habilidad intermedio o superior, pero deben ser mayores de 35 años de edad.
Pilotos pre expertos son los que tengan una cierta experiencia y un nivel intermedio de habilidad. Finalmente, entre los expertos estarán deportistas con un nivel alto de habilidad.

APUNTES
• El cilindraje de la motocicleta no será tomado en cuenta para la clasificación por categorías.
• Las inscripciones están abiertas hasta el 27 de agosto y tienen un costo de 25 dólares. Los pilotos pueden registrar sus nombres en Quito en los locales de Tie Dye, Tecno Car, Speed, Arena motoshop; y, Motos y Motos. Los pilotos de provincia se pueden inscribir por telefono en el 098-520-894. A partir de esa fecha hasta el día de la competencia serán inscripciones extraordinarias y tendrán un valor de 35 dolares.
• Se repartirán 1.000 dólares en premios para las cuatro categorías. El ganador de cada una de ella recibirá 100, el segundo 70, el tercero 50, el cuarto 30 y el quinto tendrá una recompensa de 15 dólares.

Todo listo para el Nacional de Circuitos

2007-08-24T08:05:00.000-07:00

Por: Julio C. Benavides/RR. PP. CDN ANETA FENAK

Con la organización del Automóvil Club del Azuay, la coordinación y aval de la CDN ANETA FENAK pone en conocimiento que la segunda válida del Campeonato Nacional se desarrollará en la pista de Paute este sábado 25. Donde los mejores pilotos demostraran sus habilidades disputando el Nacional de Circuitos.
El cronograma de actividades se ha determinado de la siguiente manera:

SABADO 25 DE AGOSTO

08:00 – 10:00 Ingreso de Vehículos a Parque Cerrado (Puerta Principal del Estadio de Paute).
08:00 – 08:30 Revisión Técnica y de Seguridad categoría 0 – 1150 cc.
08:30 – 09:00 Revisión Técnica y de Seguridad categoría 1151 – 1400 cc.
09:00 – 09:30 Revisión Técnica y de Seguridad categoría 1401 – 2050 cc.
09:30 – 10:00 Revisión Técnica y de Seguridad categoría 0 – 1600 cc. Estándar
10:00 – 11:00 Prácticas Controladas por Categorías
0 – 1150 cc. 10:00 a 10:15
1151 – 1400 cc. 10:15 a 10:30
1401 – 2050 cc. 10:30 a 10:45
0 – 1600 cc. 10:45 a 11:00 (Estándar)
11:00 – 12:00 Clasificación por Categorías – Pesaje
12:00 – 12:30 Reunión de Pilotos
12:30 – 12:45 Actos Protocolarios
12:45 – 13:00 Encolumnamiento Vehículos Primera Manga
13:00 – 13:50 Largada de la Primera Manga Campeonato Nacional 15 vueltas
13:50 – 14:00 Encolumnamiento Vehículos Segunda Manga
14:00 – 14:50 Largada de la Segunda Manga Campeonato Nacional 15 vueltas
15:00 – 15:30 Proclamación de Resultados y Premiación

Sucesos Deportivos... en casa nueva

2007-08-24T07:45:00.001-07:00

ESTIMADO AMIGO :
Quiero comunicarle que el programa tuerca SUCESOS DEPORTIVOS se está difundiendo en la nueva frecuencia de RADIO FUTURA 1430 KHZ AM, con 5.000 wats de potencia.
Programación diaria, 17:00 a 18:30.
Transmisiones todos los fines de semana de circuitos, rallies, ciclismo, trepada de montaña, cuatro x cuatro, motociclismo, karting y todas las vueltas que se organicen.
Teléfonos: 280 56 08, 097 66 94 99.
E-mail: sucesosdeportivos@msn.com

Atentamente

Jorge Luis Imbaquingo
Director de SUCESOS DEPORTIVO
FUTURA 14 30 KZC AM.
La radio joven e interactiva del Ecuador.

Aneta apoya a campeona de karting de la categoría infantil

2007-08-23T20:22:00.001-07:00

El Automóvil Club del Ecuador, ANETA, entregó este martes 21 de agosto los pasajes y apoyo económico para que ROSITA MONTENEGRO NARVAEZ, campeona de la categoría infantil en los 60 centímetros cúbicos, pueda desplazarse en las próximas horas junto a sus padres a México, con el objeto de intervenir en el Campeonato de Centroamérica y el Caribe, que se desarrollará el 24, 25 y 26 de agosto.
Rosita Montenegro, quién cuenta apenas con ocho años de edad, ha intervenido en más de 130 competencias deportivas nacionales e internacionales. Recientemente se desplazó a Venezuela, donde quedó cuarta entre 21 participantes y en Colombia quinta entre 18 pilotos.

Gorky Obando, Hernán Gallegos, Hoover Ochoa y Rosita Montenegro durante la entrega del apoyo económico para la piloto ecuatoriana.

Este nuevo prospecto del karting ecuatoriano practica este deporte desde los seis años, tiempo en el cuál ha demostrado excelentes condiciones para conducir y toda la experticia necesaria para ir acumulando pese a su corta edad, premios, triunfos y reconocimientos que han sido destacados con generosidad por la prensa nacional e internacional.
ANETA, por su parte, continuará con su apoyo irrestricto al automovilismo y kartismo, ésta última disciplina deportiva, que ha constituido el semillero de los pilotos ecuatorianos que han dado lustre a nuestro país y el punto de inicio para los jóvenes que continúan preparándose como pilotos de fórmula en importantes escuelas de conducción del mundo, escogidos luego de rigurosos selectivos y que se han hecho acreedores a becas de estudio y preparación en la Escuela Le Filiere de Lemans- Francia. Vale la pena anotar además, el apoyo económico de ANETA al piloto cuencano Sebastián Merchán, de apenas 19 años de edad, quien se encuentra interviniendo con notable éxito en la fórmula 3 mil en Europa. (GMF)

El Nacional de MX regresa a los cinco años a Yahuarcocha

2007-08-23T14:06:00.001-07:00

El pichinchano Martín Castelo busca ratificar su dominio en la categoría 85 Minicross.

Una remodelada pista Las Garzas, ubicada en el interior del Autódromo Internacional de Yahuarcocha, entre la zona del bosque y la laguna, será sede este fin de semana de la cuarta carrera válida del Campeonato Nacional de Motocross… cita a la que asistirán cerca de 150 pilotos de Pichincha, Tungurahua, Cotopaxi, Azuay, Guayas, Cañar, Napo, Pastaza, Chimborazo, Manabí, entre otras provincias.
A falta de tres carreras para el cierre del torneo, los puntos que se repartirán este domingo en las 11 categorías que conforman el certamen serán vitales para los pilotos que se ubican en las primeras posiciones de cada una de ellas. Por ello, está confirmada la presencia de los mejores exponentes del motocross nacional, incluido el doble campeón latinoamericano de los 85 cc, el capitalino Jetro Salazar que estuvo en Estados Unidos hasta esta semana entrenando junto a Martín Dávalos, el único piloto ecuatoriano que corre profesionalmente en la American Motorcycle Asociation.
La carrera de este fin de semana es organizada por la Pre Asociación de Motociclismo de Imbabura y tiene el aval de la Federación Ecuatoriana. Las inscripciones ordinarias de los pilotos se receptarán hasta las 16:00 del sábado 25 de agosto en el circuito. El valor será de 20 dólares para cada categoría a excepción de Mecánica Nacional que tendrá un costo de 5 dólares… los pilotos deberán presentar Cédula de Identidad o partida de nacimiento y los menores de edad ser inscritos por su representante.
Luego de cinco años de ausencia de una carrera de campeonato nacional en Las Garzas, la última fue en el 2002 con cerca de 100 pilotos, el escenario imbabureño se vestirá de gala para ganarse nuevamente el derecho de organizar año tras año esta prueba.
Los primeros entrenamientos controlados se realizarán desde las 14:00 del viernes 24 y las pruebas de clasificación serán el sábado 25. Las carreras oficiales se efectuarán el domingo 26 de agosto, bajo el siguiente cronograma:

08:45 Himno Nacional
PRIMERA MANGA
Mecánica Nacional 09:00 – 09:20 (12 m + 2v)
85 cc y 85 Mini 09:25 – 09:50 (20 m + 2v)
50 cc A y 50 cc B 09:55 – 10:10 (10 m + 2v)
MX1 A y MX1 B 10:15 – 10:50 (30 m + 2v)
Ejecutivos +37 y +43 10:55 – 11:15 (15 m + 2v)
65 cc 11:20 – 11:40 (15 m + 2v)
MX2 11:45 – 12:20 (30 m + 2v)

SEGUNDA MANGA:
Mecánica Nacional 12:40 – 13:00 (12 m + 2v)
85 cc y 85 Mini 13:05 – 13:30 (20 m + 2v)
50 cc A y 50 cc B 13:35 – 13:50 (10 m + 2v)
MX1 A y MX1 B 13:55 – 14:30 (30 m + 2v)
Ejecutivos +37 y +43 14:35 – 14:55 (15 m + 2v)
65 cc 15:00 – 15:20 (15 m + 2v)
MX2 15:25 – 16:00 (30 m + 2v)

En el apartado netamente deportivo, los aficionados imbabureños podrán ver en acción a Jetro Salazar y al cuencano Andrés Benenaula en un duelo espectacular por el liderato en la categoría MX2… enfrentamiento en el que el tungurahuense Andrés Cevallos se convertirá en una especie de juez ya que al estar en el tercer casillero de la clasificación podría dar una sorpresa y cambiar el rumbo del campeonato si consigue una victoria.
En MX2 y ante la ausencia por lesión del capitalino Pablo Vivanco, es el mismo Benenaula quien se presenta como el candidato más fuerte para alcanzar la victoria en Yahuarcocha ya que la teoría lo pone como el rival más fuerte ante el imbabureño Santiago Vidal, pero que corre por los registros de Pichincha, y el azuayo Freddy Carguacundo.
Pero en la serie en que se anuncia un verdadero “duelo a muerte” es en la 85 Minicross. Los pichinchanos José María Nicholls y Bernardo Mantilla, que van en primero y segundo lugares de la clasificación, y el azuayo Fabián Cevallos, que es tercero, harán hasta lo imposible por frenar las arremetidas del también capitalino Martín Castelo, el piloto más rápido de la categoría, que en su intento por acercarse a los punteros, ya que no participó en la prueba de apertura del nacional, anunció que irá a ganar en Yahuarcocha. En esta categoría el espectáculo está garantizado no solo por la emotividad que pondrán los pilotos de punta sino porque en la grilla estarán más de 20 máquinas que coparán la pista Las Garzas.
Otro enfrentamiento de primera línea será el que tendrán el cuencano Justiniano Romero, líder de la clasificación de la serie 85 cc Motocross, con el pichinchano Andrés Betancourt y el imbabureño Gabriel Morales… los tres dominan una categoría con más de 30 pilotos que han puntuado en la clasificación provisional del campeonato.

COPA REPSOL 206: Larrea gana en Pichincha y Borja mantiene el liderato

2007-08-22T11:22:00.000-07:00

El vehículo 728 de Patricio Larrea y Carlos Hervas durante la segunda etapa.

Quito (20 de agosto del 2007).- El pasado 18 y 19 de agosto, en la provincia de Pichincha, se corrió la quinta válida de la Copa Repsol 206, en el marco del Campeonato Nacional de Rally, organizado por la FENAK (Federación Nacional de Automovilismo y Kartismo).
La válida se conformó de dos etapas; la primera se corrió en la ciudad de Cayambe, en una desafiante pista de dobles que se preparó para la competencia. Aquí, por sorteo, dos autos corrían simultáneamente intentado imponerse a su adversario y conseguir el mejor tiempo. Tras dos reñidos primes en donde se pudo apreciar la habilidad de los pilotos y la fiabilidad de los vehículos, se impuso el capitalino Rodrigo Borja Calisto, a décimas de segundos de Juan Carlos Correa, y seguidos muy de cerca por Mauricio Moreno y Patrico Larrea, respectivamente. Pero nada estaba escrito todavía.
El rally continuó el día domingo 19 con la segunda etapa. Los pilotos largaron desde Malchingui hacia Puellaro. El orden de partida estaba fijado por las posiciones conseguidas el día anterior y es aquí donde empezó el duelo por las primeras posiciones. Mauricio Moreno, junto con su copiloto Gabriel Galarza, alcanzaban al Peugeot 767 de Juan Carlos Correa, mientras que Patricio Larrea hacía lo mismo con Moreno.
La jornada termino con la victoria de Larrea y Hervas, quienes en una reñida competencia se impusieron a sus rivales, dejando el segundo lugar para Rodrigo Borja y el tercer lugar para Mauricio Moreno, ganando la Quinta Válida de la Copa Repsol 206 y la Tercera Válida del Campeonato Nacional de Rally.
A la fecha, Rodrigo Borja sigue liderando la Copa a 12 puntos de Juan Carlos Correa, a quien le sigue muy de cerca Mauricio Moreno con menos de 3 puntos de diferencia, y en cuarto lugar, con solo 2 carreras de Copa les sigue Patricio Larrea; quien es el líder del Campeonato Nacional. (Información enviado por Viginia Hidalgo/Marketing Autofrancia)

Las tres mejores tripulaciones festejan en el podio luego de una agotadora pero gratificante carrera.

Resultados oficiales del Rally de Pichincha para la Copa Repsol 206.

Villagómez, Simon, León, Morán y Terán lideran la "Copa CATI-Renault 2007"

2007-08-17T14:15:00.001-07:00

Fotos: RGN motor press

Juan José Rivera (101) y Javier Villagómez (150) aceleran a fondo en la recta principal de Yahuarcocha. El primero de ellos es segundo en la serie de prototipos hasta 2.050 cc, superado solo por Yamil Simon; mientras que el otro domina en la categoría Fuerza Libre... ambos serán figuras este fin de semana en la pista imbabureña donde no menos de 10 prototipos estarán en acción.

Yamil Simon Jr. lidera la serie menor de los prototipos con solo cuatro puntos de ventaja sobre Rivera. Esta temporada "pinta" bien para el piloto capitalino que apunta a conseguir el título en una categoría que ha tenido dos entretenidas pruebas previas.

Esta es la clasificación general completa de la "Copa CATI-Renault 2007" donde 41 pilotos han intervenido en las dos carreras realizadas hasta el momento. Luego de la prueba de este fin de semana, se realizarán dos más: 14-15 de octubre y 10-11 de noviembre, para un total de seis competencias en el año... aún suena a muy poco!!!

En la categoría de 0 a 1.150 cc, donde 13 pilotos has corrido hasta el momento, Fernando Terán es el puntero de la clasificación provisional. Con seis puntos aventaja a un Darío Navarro que no puede descuidarse este fin de semana de Henry Pozo, tercero en la lista, que le pisa los talones.

Un vehículo especial para incentivar el deporte

2007-08-15T18:28:00.000-07:00

El Club Deportivo Nacional, recibirá un vehículo para movilización de sus deportistas. General Motors Omnibus BB como parte de los requerimientos de materiales que se necesitan para el funcionamiento permanente y sistemático de los programas y proyectos deportivos del club lo entregará este sábado 18 de agosto.
En un evento que se realizará a partir de las 10:30 en la sede del club en Tumbaco; como parte de la jornada del sábado, primero se dará la inauguración de la Boutique “BI-TRINA ROJA”, en donde se expenderán souvenirs con la marca del club; posteriormente, se develará el bus, marca VOLVO, modelo B7R, motor de 260 hp, con chasis exclusivo, con suspensión neumática, de una capacidad de 40 pasajeros. Su diseño interior cuenta con asientos reclinables de 3 posiciones, litera para copiloto, radio MP3, 2 monitores de 15", DVD, amplificador, aire acondicionado, 10,36 metros cúbicos de carga, luces individuales de lectura, control remoto automático de apertura de puertas, pintura poliuretano en cabina al horno y baño.
Esta celebración concluirá con un partido de fútbol, en el que participarán los equipos de la Federación de Periodistas de Pichincha, Directivos del Club el Nacional y General Motors. (General Motors del Ecuador S.A)

Cronograma de actividades de la III válida de la "Copa CATI-Renault 2007"

2007-08-15T08:01:00.000-07:00

Este fin de semana, en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, se realizará la tercera carrera de la "Copa CATI-Renault 2007", con la participación de los mejores pilotos de circuitos del país. La invitación está planteada... no faltes a la fiesta del automovilismo deportivo y sé parte de mejor espectáculo de velocidad y adrenalina.
Te presentamos el cronograma de actividades para que planifiques bien tu viaje y estadía en tierras imbabureñas. Te esperamos...

Una numerosa grilla de partida, con los espectaculares prototipos como principal atractivo, y tribunas llenas a reventar han sido la constante en las dos primeras fechas del campeonato.

SABADO 18 DE AGOSTO
08:00 - 11:00 Ingreso de equipos, pilotos, y autoridades
09.45 - 10:00 Revisión y limpieza de pista
10:00 - 12:30 Prácticas LIBRES todas las categorías
12:00 – 13:50 Revisión mecánica
13:00 – 13:30 Prácticas controladas Prototipos
13:30 – 13:40 Revisión y Limpieza de pista
13:45 – 14:15 Prácticas controladas todas las categorías excepto Prototipos.
14:15 – 14:25 Revisión y Limpieza de pista.
14:25 – 14.55 Prácticas controladas Prototipos
14:55 – 15:05 Revisión y Limpieza de pista.
15:05 – 15:35 Prácticas controladas todas las categorías excepto Prototipos
15:35 – 15:45 Revisión y Limpieza de pista.
15:45 – 16:15 CLASIFICACION PROTOTIPOS
16:15 – 16:25 Revisión y Limpieza de Pista
16:25 – 16:55 CLASIFICACION TODAS LAS CATEGORIAS (excepto Prototipos)
17:00 Reunión de Pilotos

El ambiente en pits y la zona de paddock es muy atractivo. El público debe llegar antes de las 09:30 del domingo para acceder a esta privilegiada zona.

Diego Morán... el piloto de casa, es una de las figuras del campeonato. El imbabureño apunta al título de esta temporada.

DOMINGO 19 DE AGOSTO
08:00 – 09:30 Ingreso de equipos, pilotos, autoridades e invitados
09:00 - 09:30 Ubicación de autoridades
09:30 - 09:40 Revisión y Limpieza de la pista
09:40 - 10:00 Warm up Prototipos
10:00 - 10:10 Revisión y Limpieza de la pista
10:10 - 10:30 Warm up categorías Gran Turismo
10:30 – 10:40 Revisión y limpieza de pista.
10:40 - 11:00 Show de exhibición vehículos mini Austin
11:00 - 11:10 Revisión y Limpieza de la pista.
11:10 - 11:20 Vehículos a Grilla de Partida.
11:20 – 11:30 Actos Protocolarios
11:30 - 12:00 Primera Manga Campeonato “Copa CATI RENAULT 2007”
12:00 - 12:30 PRESENTACION DE LA ARTISTA “ARENA”
12:00 - 12:15 Revisión y Limpieza de Pista
12:30 - 12:50 Show de exhibición vehículos mini Austin
12:50 - 13:00 Autos a Grilla de Partida
13:00 – 13:30 Segunda manga Campeonato “Copa CATI RENAULT 2007”
13:45 Premiación

RALLY CODASUR 2007: El ecuatoriano Rubén Cuenca alcanzó su primer triunfo en Perú

2007-08-15T07:25:00.001-07:00

Texto y fotos: Carlos Muñoz / PRENSA CODASUR

La espectacular conducción de Rubén Cuenca y el apoyo de su copiloto Adolfo Espinosa dieron resultados en tierras peruanas. El equipo nacional se está labrando un nombre en el campeonato continental.

Huancayo, Perú (05-08-07).- En la tarde de hoy finalizó la quinta fecha del Campeonato Sudamericano Codasur 2007 que durante todo el fin de semana tuvo como epicentro del evento a la localidad Huancayo en Perú y que se denominó “Rally de la Región Junín 2007”.
El piloto ecuatoriano Rubén Cuenca, al comando de un Subaru Spec-C 2006 fue el ganador de la prueba tras ser el mejor de la clasificación general tras la disputa de las dos etapas y los dieciséis tramos de velocidad que tuvo la competencia.
Cuenca, quien compite dentro de la división N4, había quedado al frente de la clasificación ayer cuando, a última hora de la tarde, el hasta entonces líder de la prueba, el local Ricardo Dasso (Subaru-A8) sufrió una penalización de 1 minuto y 50 segundos por entregar tarde su auto al parque cerrado final de la primera etapa.

El auto ecuatoriano durante la partida simbólica de la carrera en Perú. Desde el comienzo fue uno de los favoritos para subor al podio.

El principal rival que tenía el piloto de Ecuador para la etapa de hoy era el paraguayo Víctor Galeano (Mitsubishi-N4), quien salió desde el primer prime a intentar conseguir la punta. Pero la fortuna no acompaño al simpático y veloz “guaraní”, ya que antes de promediar la etapa debió hacer abandono de la prueba al sufrir la rotura de la caja de transferencia de su Mitsubishi Lancer Evo VIII.
Con el camino libre, Rubén Cuenca, sólo se dedicó a administrar la gran ventaja que iba consiguiendo con el correr de los especiales sobre Dasso, quien además de los problemas sufridos en la etapa de ayer, hoy volvió a tener problemas con la caja de velocidades y también con un palier.
En un ritmo regular y haciendo su primera presentación en el certamen continental, otro ecuatoriano, Edison Garzón (Mitsubishi-A8), se quedó con la tercera posición al capitalizar las deserciones que se produjeron en las dos etapas.

La emoción de Rubén Cuenca y Adolfo Espinosa (tapado con la bandera ecuatoriana) en lo más alto del podio.

De esta manera el Campeonato Codasur 2007 sumó un nuevo vencedor. Aprovechando las ausencias de los argentinos Roberto Sánchez y Raúl Martínez, y las deserciones de otros dos candidatos firmes como Galeano y Confetti, Cuenca sacó provecho a planear una carrera inteligente y se llevó de Perú su primera victoria.
La fecha corrida este fin de semana en Huancayo también fue válida por el certamen nacional de Perú y la clasificación general fue ganada por el limeño Nicolás Fuchs al comando de un Mitsubishi Lancer Evo IX.

Las clases menores
Dos fueron las clases de autos de tracción simple que lograron clasificar pilotos al término de la etapa peruana del Campeonato Codasur 2007.
Luego de un largo esfuerzo, el boliviano Fernando Jordan (Peugeot 206) fue el vencedor de la Clase A6, superando al brasilero Fernando Mello (Peugeot 206).
En la Clase N2 la victoria fue para el argentino Pablo Peláez, quien al comando de un Honda Civic finalizó al tope de la clasificación de la divisional. La victoria para el piloto oriundo de Santiago del Estero no fue sencilla, ya que durante toda la segunda etapa corrió con el puente trasero de su Honda quebrado. En éstas difíciles circunstancias su equipo pudo sujetar el tren posterior y permitir que Peláez rompiera la racha adversa que lo seguía. Detrás de él finalizó el brasilero Marfiso Meneses (Fiat Palio), quien a pesar de padecer múltiples problemas logró llegar a la meta final.

El también ecuatoriano Edison Garzón fue otro piloto destacado en la válida de Perú.

Principales posiciones
1º Rubén Cuenca Subaru - N4 Ecuador 2h.20m.18.3s.
2º Ricardo Dasso Subaru - A8 Perú 2h.28m.38.2s.
3º Edisson Garzón Mitsubishi - A8 Ecuador 2h.29m.26.4s.
4º Fernando Jordán Peugeot 206 Bolivia 2h.47m.47.7s.
5º Pablo Peláez Honda Civic - N2 Argentina 2h.50m.20.0s.
6º Merfiso Meneses Fiat Palio - N2 Brasil 2h.59m.36.6s.
7º Fernando Mello Peugeot 206 - A6 Brasil 3h.06m.14.2s.
8º César Cataño Mitsubishi - A8 Perú 3h.12m.17.5s.

Próxima fecha
La próxima fecha del Campeonato Sudamericano de Rally Codasur 2007 se llevará a cabo en Brasil. El epicentro del evento será la ciudad de Ouro Branco, distante a unos 120 kilómetros de Bello Horizonte. La fecha del evento será el fin de semana comprendido entre los días 21 y 23 de septiembre.

GM presentó las D-Max del 2008

2007-08-14T13:52:00.001-07:00

General Motors del Ecuador presenta la camioneta de mayor tradición en el país con una amplia gama de versiones para cada una de las necesidades de nuestros clientes.

Quito, Julio 2007.- General Motors introdujo en el Ecuador la Luv D-Max a finales del 2004 en reemplazo a la legendaria y exitosa Chevrolet Luv. La actual Luv D-Max es sin duda una digna sucesora, mejorada en su diseño y tecnología. Ofrece una línea completa de camionetas cabina sencilla y cabina doble, a gasolina y diesel, con motores 4 y 6 cilindros; en versiones 4x2 y 4x4. Además del stock más amplio de repuestos y un servicio técnico incomparable.
Luv D-Max se produce en la mejor planta de ensamblaje de General Motos en toda la región (Latinoamérica, África y Medio Oriente). Dicha planta está ubicada en Quito y sus altos estándares de calidad hacen de la camioneta, un producto de exportación de gran éxito en Colombia y Venezuela.

Diseño Moderno y resistente: “Una nueva generación en camionetas”
La línea de camionetas Luv D-Max incorpora el placer de conducir, la comodidad y el más alto desempeño. Su diseño aerodinámico proporciona un estilo único y un gran rendimiento.
El diseño externo de la Luv D-Max la hace muy atractiva y robusta. Sus lámparas principales “multireflector” de halógeno brindan más luminosidad para mayor brillo y alcance para un manejo más descansado. Además los faros tienen un fondo cromado que lo hace parte del diseño integrado de la camioneta.
El vidrio panorámico es tinturado para evitar el destello solar. Las versiones V6 y Diesel Cabina Doble 4x4 están equipadas con llantas 245/75 aros de aluminio rin 16” y molduras laterales que les dan un “look más deportivo” y mayor altura del suelo. El resto de la línea cuenta con llantas 225/70 aros rin 15” de acero con el objetivo de obtener mayor resistencia para condiciones de trabajo.
Los modelos de Cabina Sencilla fueron diseñados como una herramienta de trabajo con mayor capacidad de carga (cabina simple 1315 kg y cabina doble 1250).
Las versiones a Diesel logran un considerable ahorro de combustible para poder recorrer largas distancias sin tener que recargar el tanque entregando mayor autonomía.
Los modelos Cabina Doble le ofrecen mayor confort para sus pasajeros y no descuida el lado utilitario de trabajo. Y finalmente, Chevrolet Luv D-Max es la única camioneta en el mercado con 5 versiones equipadas con motor V6 que cuentan con un mayor equipamiento y una potencia inigualable en su género.
Las manijas de todas las camionetas tienen un diseño ergonómico que permite al conductor y sus pasajeros la fácil apertura de las puertas sin tener que realizar movimientos forzados. Las manijas son de color negro y para las versiones de más alta gama son cromadas.

Avanzada tecnología japonesa
La experiencia y avanzada tecnología de Isuzu es el respaldo más confiable para garantizar la potencia y durabilidad de los motores.
Luv D-Max tienen motores de última generación tanto a gasolina como a diesel. Isuzu es el mayor constructor de motores diesel a nivel mundial. La excelente economía de combustible de las versiones a diesel está dada por la ventaja de tener inyección directa para conseguir un rendimiento bajo de combustible y bajos niveles de emisiones.
La Luv D-Max cuenta con siete configuraciones distintas de cabina y tren motriz.
- Las versiones cabina simple 2WD se equipan con motores 2.4L (gasolina) y 2.5L (diesel) de 8 válvulas de 124 y 79 caballos de fuerza respectivamente.
- La versión cabina simple 4WD cuenta con motor V6 de 3.5L de 24 válvulas y 197 caballos de fuerza.
- Las versiones cabina doble 2WD vienen en tres distintas versiones: dos básicas equipadas con motores 2.4L (gasolina) , 3.0L (diesel de 130 caballos de fuerza) y la versión full equipo con motor 3.5L .
- Las versiones cabina doble 4WD cuenta con motores 3.0L (diesel) y 3.5L (gasolina con motor V6).
- La más completa de las versiones es cabina doble 3.5L V6 4WD equipada con caja automática.
La transmisión manual cuenta con 5 velocidades y la caja automática tiene 4 velocidades brindando al conductor un desempeño similar a la de la caja manual por su correcta calibración para las condiciones topográficas de nuestro país.
Las versiones 4x2 están dotadas de una suspensión delantera de doble brazo con resortes helicoidales que le brindan una mayor suavidad y confort para los ocupantes del vehículo. Las versiones 4x4 tienen suspensión independiente delantera de doble brazo de barra de torsión para mayor estabilidad en curvas a altas velocidades. Con la suspensión independiente, las llantas delanteras se ajustan más fácilmente a las irregularidades del terreno. Adicionalmente, toda la línea está equipada con dirección hidráulica de piñón y cremallera, haciendo la conducción más precisa y suave.
La composición de su carrocería es de alta resistencia a la corrosión gracias a que está elaborada con acero galvanizado.

Equipamiento
Las cabinas de la Luv D-Max están diseñadas para brindar un total confort y poner al conductor en una posición de control total.
Los asientos de las cabinas sencillas a gasolina y diesel son tipo banca para mayor espacio interior y practicidad al ser un vehículo de trabajo. Por otro lado, los asientos delanteros de las demás versiones son independientes están diseñados para aliviar los puntos de presión. De esta manera los viajes son más placenteros y sin molestias. En las versiones V6, el volante es regulable en altura para poder ajustarse al estilo de conducción de cada persona. Los espacios interiores son más amplios al tener una mayor distancia entre ejes (3050).
Los asientos para las cabinas sencillas son de tela y vinyl. Para el resto versiones, los asientos fueron elaborados con tela de lujo y para las versiones de gama alta también incluye tela en los paneles de las puertas del mismo material que hacen el interior de la camioneta más elegante y confortable. Además las versiones V6, cuentan con el mejor equipamiento del segmento con paquete eléctrico y aire acondicionado.
Toda la línea de camionetas tiene con radio Pionner MP3 que es un elemento diferenciador vs la competencia que sólo ofrece en sus versiones radio con CD.
Adicionalmente a su equipamiento de serie, el vehículo dispone de un completo conjunto de Accesorios disponibles tales como: defensa delantera, roll bar deportivo, cobertor de lona, estribos laterales, bed extender, caja para balde , kit de neblineros, tapicería de cuero, roll bar doble con tercer stop y parrilla para el techo.

Seguridad
Luv D-Max fue diseñada no sólo para tener un excelente desempeño, una mayor capacidad de carga sino también en función al bienestar y seguridad de sus ocupantes.
Uno de los elementos importantes que tiene nuestra camioneta es el chasis de escalera reforzado que brinda buenas prestaciones de transporte de carga sin dejar de lado la seguridad de los ocupantes. Cuenta con carrocería de dirección colapsible programada para que en caso de un impacto no se vean afectados los ocupantes ya que la carrocería absorbe toda la fuerza del golpe. Además como dispositivo adicional de seguridad tiene barras de protección en todas las puertas.
Los diámetros de los discos de frenos delanteros y de las campanas traseras han sido incrementados para garantizar una mayor superficie de frenado. Los discos delanteros ventilados poseen “mordazas” que le proporciona una mayor firmeza y capacidad de respuesta en el frenado. Todos estos elementos garantizan una corta distancia de frenado.
Las camionetas están equipadas con cinturones de seguridad de tres puntos, tanto para piloto y copiloto como para los pasajeros que se encuentran en la parte trasera del vehículo. Además, las versiones cabina doble V6 3.5 L GLS y automática son las más completas de la línea, incluyendo en su equipamiento también airbags para conductor y pasajero y frenos ABS.
Somos los únicos en el segmento que tienen ya incorporado de fábrica un dispositivo de seguridad satelital llamado Chevystar. Es un Producto exclusivo de Chevrolet que utiliza lo último en tecnología para ofrecer servicios de protección, seguridad, comunicación y asistencia en ruta, las 24 horas del día, los 365 días del año. Además, ahora incluye 1 año de servicio GRATIS en todos los modelos con los siguientes beneficios: alarma, inmovilización remota del vehículo, apertura remota de pruebas, rastreo y recuperación de vehículos robados, asistencia mecánica y médica en ruta, asistencia de línea 1-800 Chevrolet y celular manos libres.
A partir del mes de Julio del 2007, la garantía será extendida para todo el vehículo de 5 años o 100 mil km. Es una garantía total con el respaldo de General Motors del Ecuador.

CDN... comptencias al máximo nivel

2007-08-14T13:29:00.001-07:00

Por: Julio C. Benavides / RR. PP. CDN ANETA FENAK

Este fin de semana pasado se realizaron competencias que dejaron los siguientes resultados y que estuvieron acorde con las exigencias que determina la CDN ANETA FENAK.

EN PIÑAS.
Se realizó la competencia regional en Piñas, provincia de EL ORO, el pasado sábado 11 de agosto la competencia automovilística en la modalidad de rally con motivo de las fiestas del Cantón Atahualpa, organizada por el CAPI, club de automovilismo y turismo de Piñas.
Participaron 19 vehículos que llegaron de Loja, Piñas y Cuenca, obteniendo el primer lugar de la clasificación general el lojano Diego Villavicencio.

EN BIBLIAN.
Con la presencia masiva de la afición tuerca en el cantón Biblián, se realizó el circuito organizado por el Automóvil Club del Azuay, que dio alegría y permitió que la fanaticada este atenta y disfrute del vértigo de la velocidad satisfacción para la CDN ANETA FENAK por que las cosas salieron de lo mejor. Con la participación de 23 vehículos, este circuito puso en el podium a Fernando Andrade (foto).

I VALIDA DEL CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING.
Henry Taleb, con cerca de 25 minutos en competencia, resultó ganador de la I Válida del Campeonato Nacional de Karting, que se realizó el pasado sábado en el Kartódromo Internacional de Guayaquil.
El representante de Guayas sumó 110 puntos, que entrega la competencia y que le permitieron ubicarse en el primer lugar de la primera fecha.

QUEDARA GRABADO EN EL RECUERDO DEL MUNDO TUERCA.
La CDN ANETA FENAK encabezada por Hoover Ochoa se une al sentimiento de dolor que embarga a la familia de quien en vida fuera el piloto José María Chiavassa, quien en los años 70 fuera triple campeón nacional de velocidad en pista y en rally... además representó al país en las carreras de asfalto en Argentina y Perú. Desde la década de los 80 su pasión fue por los autos clásicos. Este argentino de nacimiento y ecuatoriano de corazón dejó su nombre grabado en el mundo tuerca

TREPADA DE MONTAÑA.
Con la presencia de aproximadamente 2000 personas, se realizó el Campeonato de Trepada de Montaña, el sábado 11 de agosto, con motivo de la sexta válida en Gualea, donde se inscribieron 20 pilotos de los cuales solo 14 cumplieron con su objetivo. Resultó ganador Felipe Rengifo con un tiempo de 14.11.546

PROXIMAS COMPETENCIAS.
18 -19 agosto: 3era. válida Campeonato Nacional de Rally (Pichincha)
25 agosto: Circuito Tulcán (fiestas de Mira)
25- 26 agosto: 2da. válida Campeonato Nacional de Circuitos (Azuay)

GM revela el 4x4 más espectacular... Grand Vitara SZ

2007-08-13T17:48:00.000-07:00

Fuente: General Motors Omnibus BB

La prensa internacional especializada ya lo catalogó como la mejor compra automovilística y el vehículo de mejor balance de atributos en su categoría.El GRAND VITARA SZ, tercera generación del Grand Vitara, fue junto a la ciudad de Guayaquil, el protagonista de la noche del viernes 27 de julio en el Parque Histórico. GM OBB quiso compartir con esta ciudad, en sus fiestas julianas una de las develaciones automotrices más importantes del año. El Parque Histórico, Malecón 1900 fue el perfecto escenario para la presentación de este vehículo de diseño renovado y estilizado; para ello talento nacional acompañó el lanzamiento del 4x4. El cantante Fausto Miño, el grupo Clip, los Intrépidos y AU-D presentaron su mejor material discográfico, frente a invitados muy especiales y figuras de la televisión nacional en un evento inolvidable, lleno de diversión y sorpresas.

Ricardo Jaramillo, Gerente de Producto de General Motors Omnibus BB; Wendy Harb, Coordinadora de Eventos; Marco Vintimilla, Gerente de Mercadeo; Fausto Miño, Cantautor; Cristina Ordóñez, Coordinadora de RRPP; Luis Miguel Díaz Granados, Jefe de Publicidad e Imagen.

Jean Pierre Michelet, Presentador y Productor de Teleamazonas; Santiago Castro, Gerente de Ventas de General Motors Omnibus BB; Roberto Begué, Presentador del Evento de Lanzamiento Grand Vitara SZ; y, Wendy Harb, Coordinadora de Eventos de General Motors.

Cinco victorias para los pilotos de Pichincha en el Nacional de MX

2007-08-02T19:52:00.000-07:00

Fotos: Alfredo Segura y FEM

Justiniano Romero e Ian Salazar lideran la carrera de los 85 cc MX... un duelo aparte en una carrera interesante y apasionante.

Martín Castelo (30) en espectacular salto junto a José María Nicholls (67) en la serie 85 cc Minicross.

Sebastián Vinueza, Otto Swoboda, Martín Castelo, Jetro Salazar y Franklin Cerón mantuvieron el dominio de Pichincha en el Campeonato Nacional de motocross 2007 al imponerse el domingo 29 de julio, en sus respectivas categorías, durante la realización de la tercera fecha en el Crossódromo Abel Gilbert de la ciudad de Guayaquil.Ciento treinta y un competidores de Guayas, Azuay, Pichincha, Cañar, Orellana, Pastaza, El Oro, Imbabura, Chimborazo, Tungurahua, Colombia y Costa Rica, divididos en 11 categorías, se citaron en un escenario guayasense que se llenó de un público que, al final de la jornada, rindió tributo a la delegación oro y grana por el excelente desempeño de sus miembros, que dejaron los primeros lugares de las restantes series para tres competidores azuayos, un cañarejo, un costarricense y un colombiano.La cosecha pichinchana arrancó en el serie PW A, para pilotos de 6 a 8 años, con la victoria de Sebastián Vinueza, ganador de las dos mangas de su categoría por delante de Fabricio Custode (Orellana) y Ricardo García (Pichincha), pilotos que en ningún momento pusieron en peligro el primer casillero obtenido por el infantil centauro capitalino.A segunda hora, y en la categoría de los 65 cc para pilotos expertos, fue Otto Swoboda quien se llevó la medalla dorada para Pichincha. Totalmente recuperado de una grave lesión en su pie derecho, que le alejó de las pistas durante varios meses y que le originó una baja en su nivel técnico, el pequeño Otto debió esforzarse al máximo y superar problemas con su máquina para llegar a la victoria final. El primer casillero obtenido en la primera manga y el tercero del parcial de cierre, le permitieron subirse al peldaño más alto del podio superando por apenas un punto al azuayo Jonathan Benalcázar y por seis al también cuencano Bryan Criollo.Con 17 pilotos en la grilla, esta categoría fue una de las más competitivas de la jornada motociclística y no se puede dejar de destacar los resultados obtenidos por Carlos Narváez (Azuay) y Martín Nicholls (Pichincha), cuarto y quinto en la clasificación general final, pero que siempre estuvieron inmiscuidos en el pelotón puntero y que bien pudieron subir al podio con un poco más de suerte.La tercera victoria pichinchana llegó de la mano de una de las grandes promesas del motocross oro y grana… Martín Castelo. Aunque en esta oportunidad una imprudencia de un juez de banderas, que se cruzó en su camino y le provocó una caída en la primera manga, le impidió obtener un arrasador triunfo, su calidad se impuso y pese al inconveniente sumó los puntos necesarios para demostrar que es el mejor piloto de la categoría.En el primer “heat” Castelo lideraba cómodamente la carrera pero su caída le relegó al tercer lugar, superado por el azuayo Fabián Cevallos y por el pichinchano Bernardo Mantilla. Sin embargo, y luego de reponerse del mal rato, el capitalino salió a la pista en la segunda manga dispuesto a tomarse la revancha… objetivo que no le resultó muy difícil de alcanzar porque desde el inició mismo de ese parcial marcó el ritmo de carrera y poco a poco fue abriendo una brecha insalvable para sus rivales. Castelo recibió la bandera a cuadros con una cómoda ventaja y ni José María Nicholls, que terminó segundo, ni Mantilla, que fue tercero, pudieron evitar que la victoria fuera suya. Al final, y luego de la sumatoria de puntos de las dos mangas, el triunfo fue para “Eme” Castelo con solo dos unidades de ventaja sobre Cevallos y tres ante Mantilla.Otro que no quiso quedarse sin su primer lugar, y que no se cansa de ganar carreras, fue el capitalino Jetro Salazar. Dominador absoluto de la categoría 125 cc, conocida ahora como MX2, el doble campeón latinoamericano llegó a la pista Abel Gilbert con un solo objetivo: ganar. Y lo hizo sin ningún problema. Pese a que en los primeros compases de las dos mangas mantuvo un discreto tren de competición, de a poco fue apretando el ritmo y consiguió una contundente victoria por delante del “colorado” Ignacio Delgado y del azuayo Andrés Benenaula, piloto que en la segunda manga tuvo una caída y se relegó de los punteros.La cosecha de triunfos para Pichincha se cerró con el que alcanzó Franklin Cerón en la categoría Mecánica Nacional. Dominio absoluto del popular “Chucky” en las dos mangas para alcanzar un meritorio triunfo ante los azuayos Danny Criollo y Tito Pauta, que completaron el podio.La actuación de la delegación pichinchana se redondeó con los segundos casilleros obtenidos por Ian Salazar en la categoría 85 cc MX (superado solo por el azuayo Justiniano Romero), por Enrique Benalcázar en la serie para mayores de 37 años (atrás del azuayo Edgar Benenaula) y por Galo Arias entre los pilotos de la categoría más de 43 años (que precedió al cañarejo Juan Espinoza).

Partida de la serie 65 cc expertos, carrera que fue ganada por Otto Swoboda (16).

131 pilotos estuvieron en las 11 categorías que participan en el Nacional de MX.

Bernardo Roldán alcanzó su primer triunfo

2007-07-31T09:10:00.000-07:00

Fotos: RGN motor press

Bernardo Roldán (23) y Edwin Pozo (1) libraron un intenso duelo durante toda la carrera en la serie 1000 cc expertos. En las últimas vueltas, el tráfico que se produjo con los rezagados influyó en el resultado final y permitió que el primero de los nombrados sorprendiera a su rival y se llevara una espectacular victoria.

Johan Cabrera (27) aprovechó una caída de Dax Álvarez para ganar en la categoría 600 cc expertos. Ambos pilotos fueron muy superiores a sus rivales de categoría.

Javier Ayala (77) fue el más rápido en la serie para pilotos novatos... hizo una buena carrera y demostró que en el futuro hay que ponerle atención en la pista.

Luis Espinoza (33) y Luis Maya (777) fueron dos actores de excepción en la segunda carrera del Campeonato Nacional de Motovelocidad.

Resulatdos oficiales de la competencia, avalada por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo.

PanamGP Series: los "monstruos" de Yahuarcocha

2007-07-30T22:11:00.000-07:00

Al ver algunas de estas fotos, nuestro amigo Octavio Estrada, reconocido periodista de los deportes a motor, cuyas "mentiras" se publican en casi todos los países de América Latina, agradeció a RGN motor press por "compartir sin el mínimo egoísmo los “monstruos” de la laguna de Yaguarcocha… ¡Ese es el principio que mueve a los miembros de la Asociación de Cronistas del Deporte a Motor de América Latina!". Así que por pedido de uno de los gestores de dicha agrupación de periodistas incluimos estas fotos para que nadie se pierda el espectáculo que pudimos apreciar en nuestro autódromo imbabureño.

PanamGP Series: Giancarlo Serenelli... amo y señor de Yahuarcocha

2007-07-30T21:36:00.000-07:00

Por Octavio Estrada / Fotos: RGN motor press

El venezolano Giancarlo Serenelli debió "aguantar" la presión del mexicano Arturo Hernández en las últimas vueltas de la carrera... al final se llevó una merecida victoria.

El volante venezolano Giancarlo Serenelli se impuso este domingo en la quinta fecha del Panam GP Series de automovilismo que se celebró en el trazado de Yaguarcocha, en Ecuador, disputado y merecido éxito que le permite ascender del cuarto al tercer lugar en la clasificación general.El primer triunfo del “Gato” Serenelli en el torneo internacional que emplea monoplazas de Fórmula Renault 2000cc se registró ante una concurrencia superior a las 7 mil personas que plenaron el trazado Tobar Tobar de Ibarra, conquista que lo relanza como uno de los serios candidatos al cetro 2007. Serenelli había sumado dos terceros lugares en la doble ronda de apertura realizada en marzo en Ciudad de México.

El público no llenó las tribunas de Yahuarcocha... un revés para una organización que hizo todo bien menos la promoción de tan importante carrera internacional.

A los mandos de una máquina del team Yamaro atendida técnicamente por una formación mexicana, Serenelli partió desde la primera fila en la segunda posición en un pelotón de veinte monoplazas, y empleó 37 minutos con 654 milésimas para cubrir las 26 vueltas al trazado de Yaguarcocha de 3,7 kilómetros de longitud, a un promedio de velocidad de 157,799 kms/h. La segunda casilla fue para el compañero de Serenelli, el azteca Arturo Hernández, a 234 milésimas, piloto que se llevó el récord de vuelta, podio que completó el también mexicano Hugo Oliveras (autor de la pole position), con Picho Toledano en el cuarto, apenas a 2 segundos del vencedor. Serenelli, de 25 años de edad, se convierte además en el segundo volante criollo en triunfar en este certamen luego del aragüeño Bruno René Orioli, quien que se llevó la victoria en Tocancipá, Colombia, en la temporada 2006. Giancarlo Serenelli arriba a 76 puntos, en tanto el líder de la general es ahora Hugo Oliveras con 116, tras desplazar a su joven coequipero Picho Toledano, quien se queda con 114.

El guayaquileño Henry Taleb Jr. no tuvo un auto de punta pero hizo una gran carrera que arrancó muchos aplausos del público ecuatoriano.

Fue también el primer triunfo internacional del “Gato” Serenelli en el automovilismo, conquista que se la dedicó a su padre, su principal patrocinante. Giancarlo presenta en su palmarés una corona Panamericana Junior de karting en 1995, luego se hizo con dos títulos nacionales en Fórmula Ford 1600cc y 2000cc y posteriormente participó en las temporadas 2001 y 2002 en la Fórmula Renault 2000cc de Italia sin alcanzar resultados relevantes. En la edición 2004 retornó a Europa en la misma F.Renault en el torneo de invierno de Italia, mientras el 2005 hizo dos presentaciones en Estoril (Portugal) y Monza (Italia), dedicándose a partir del 2006 en el torneo Panam GP que emplea los mismos chasis Tatuus con motor Renault de 200 caballos de fuerza.

Pilotos, organizadores y modelos de los auspiciantes posan para varias decenas de fotógrafos que aprovecharon para captar una imagen que refleja camaradería y buena organización.

De acuerdo a la información oficial ofrecida por los organizadores del Panam GP Series que es promovido por el ex piloto mexicano Alfonso Toledano, la sexta fecha se disputaría en Venezuela en el mes de septiembre en un escenario todavía a determinar. Si las negociaciones no fructifican, entonces el torneo repetiría nuevamente en Ecuador, mientras la doble ronda pautada en Tocancipá, Colombia, al parecer no se realizará.

Estos son los resultados oficiales de la carrera "ecuatoriana" del PanamGP Series. El cronometraje computarizado funcionó a la perfeccción.

MX de Verano II: Bernardo Castro ganó entre los mayores de 43 años

2007-07-24T11:46:00.000-07:00

Partida de la categoría Cuadrones A con Andrés Peñaherrera, Francisco Riofrío, Galo Bejarano y Andrés Paredes.

Bernardo Castro demostró que aún tiene hilo en el carrete y se impuso a Galo Arias, Gonzalo Quilligana y Omar Villacrés.

MX de Verano I: James Calderón y Felipe Espinosa ganaron en 125 y 250 cc

2007-07-24T11:35:00.000-07:00

James Calderón, ganador en 125 cc

Pedro Cordero completó el único par de pilotos en el octavos de litro.

Una victoria más para Enrique Benalcázar en la serie para mayores de 37 años.

Taller: preparación del chasis y la suspensión para competencias en pista

2007-07-24T08:05:00.000-07:00

1. Antecedentes

El San Francisco AutoClub es una escuela de capacitación y formación de conductores aprobada por el Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres, cuyos cursos son válidos para obtener la licencia tipo B o sportman.
Es parte de la Universidad San Francisco de Quito (USFQ) y cuenta con su aval técnico y académico. Dispone de profesores y profesionales civiles preparados en diversas áreas de la planificación del tránsito, la conducción y el automovilismo en general.
A más de sus cursos regulares, el AutoClub brinda otros servicios tales como la evaluación y certificación de conductores en conducción defensiva, cursos de conducción ofensiva y de seguridad, cursos eco-drive, asistencia vial y mecánica, cursos para motociclistas, entre otros.

2. La División MOTORSPORT

Uno de los objetivos importantes del AutoClub apunta a la PROFESIONALIZACION DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO en el Ecuador.
Este deporte goza de una afición importante en el país, habiendo sido en algún momento el más popular. A nivel mundial, se sabe que el automovilismo es el deporte que cuenta con más seguidores sólo después del fútbol.
La mayoría de países latinoamericanos cuentan con actividad regular automovilística dividida en varios tipos de competición amateur y profesional. Muchos de ellos han conseguido formar y promocionar pilotos que actúan en las categorías máximas del automovilismo mundial. El Ecuador, por diversos motivos, ha quedado relegado en cuanto a la organización de eventos y promoción de pilotos competitivos a nivel internacional.
En este contexto, el AutoClub ha creado su división MOTORSPORT para aportar con su experiencia organizativa y capital humano en la mejor estructuración y desarrollo profesionalizado del automovilismo deportivo. Entre sus actividades principales están la ESCUELA DE PILOTOS con varios seminarios y talleres de alto nivel que pretenden mejorar el conocimiento y capacidad de todas las partes involucradas en esta actividad.

3. Primer evento: Preparación del chasis y la suspensión para competencias en pista Conceptos teóricos y práctica.

Es bien conocido que el ajuste correcto del chasis y la suspensión es una tarea crítica para el buen desempeño de un vehículo, y es posible solamente si todos los involucrados en su preparación entienden su funcionamiento y aportan con información adecuada.
El primer módulo de capacitación de la ESCUELA DE PILOTOS se dedicará a la preparación y ajuste del chasis, el corazón de todo buen vehículo de competencia o de altas prestaciones. Es un curso dirigido a estudiantes de mecánica y afines, diseñadores de vehículos, personal mecánico y de mantenimiento, aspirantes a piloto y pilotos en actividad, dueños de vehículos de altas prestaciones, y en general todo aficionado al automovilismo deportivo. Se estima una asistencia de entre 80 y 100 personas, siendo éste el cupo máximo del taller.
El módulo tendrá una duración de 3 días de instrucción teórica (16h00 a 20h00) y 1 día de instrucción práctica (08h00 a 13h00), a realizarse del 24 al 27 de julio de 2007. Se realizará en las instalaciones de la Universidad San Francisco de Quito.

El capacitador: Gustavo Donadio (Buenos Aires, Argentina)

Ingeniero graduado de la Universidad de Buenos Aires, con más de 34 años de experiencia diseñando y construyendo automóviles de competición. Ha estado vinculado con el automovilismo deportivo latinoamericano en varias categorías y países en calidad de constructor y preparador. Ha obtenido innumerables triunfos con varios pilotos, sobresaliendo la Fórmula Renault, la Fórmula 2, la Fórmula Ford 1600 (proyecto desarrollado en conjunto con Curtis Farley, preparador de renombre mundial), la TC2000 argentina (categoría tecnológicamente equiparable al nivel europeo de competición); la Supercart, la Fórmula 3 Sudamericana, y las categorías GTA y Sudam 600.
En 1979 funda la firma DEPAC dedicada a la construcción de autos de fórmula, vendiendo más de 80 por todo Latinoamérica. En 1992 comparte conocimientos y la asesoría técnica de un equipo de Fórmula 3 con José Avallone, quien posteriormente se convertiría en director de pista del equipo Jordan-Peugeot de Fórmula 1; su estrecha amistad le permitió conocer de cerca esta disciplina.
A principios del 2003 crea Donadio Racing Development para continuar con su actividad. Por su renombre, se le encarga el proyecto Ford GT 44 para Sudamérica (un concept re-styling del famoso Ford GT40). Durante el 2004 y 2005 trabaja en la optimización de autos tipo Trans-Am de hasta 800 HP en Centroamérica, donde sus autos consiguen singular éxito.
Los últimos años Gustavo Donadio se ha dedicado a transmitir su amplio conocimiento como conferencista en varios países y a prestar su asesoría a equipos de alta competición. Se desempeña como catedrático en diseño vehicular y de suspensiones en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina y en el Instituto ITM de Buenos Aires.
La experiencia y los años dedicados al automovilismo de Gustavo Donadio lo posicionan como el más importante diseñador y constructor de automóviles de competición en Latinoamérica con más de 400 vehículos desarrollados y construidos hasta la fecha.

Dirigido a:

Estudiantes de mecánica y afines, diseñadores de vehículos, personal mecánico y de mantenimiento, aspirantes a piloto y pilotos en actividad, dueños de vehículos de altas prestaciones y, en general, todo aficionado al automovilismo deportivo.

Contenido:

Definición y tipos de vehículos de competencia
Nociones básicas sobre construcción de vehículos de competencia
Estudio de la rigidez y modificación de suspensiones
Neumáticos de competencia, variables y comportamiento
Pesos suspendidos y no suspendidos
Wheel rate y constantes elásticas de la suspensión
Transferencia de pesos
Corners weight y balance de pesos
Centro de gravedad
Valores de alineación
Cargas aerodinámicas
Setting para lluvia
Tareas básicas antes y durante el ensayo en pista
Estrategia de carrera
Mantenimiento del vehículo entre carreras

Fecha: 24 al 27 de julio, 2007
Hora: 16h00 a 21h00
Lugar: Universidad San Francisco de Quito (USFQ), Cumbayá.
Costo sección Teórica (24 al 26 de julio): USD 120
Costo sección Práctica (27 de julio): USD 50
Pago: cheque, Diners, 3 meses sin interés, en tesorería de la USFQ

Incluye coffee break, carpeta con materiales del taller, CD-ROM de resumen y certificado de asistencia.
Asesoría individualizada de Gustavo Donadio es posible previa cita.

4. Información

San Francisco AutoClub / USFQ División MotorSport
Telf.: (02) 297 1958/9, 099 211 880, 095 269 579
autoclub@usfq.edu.ec
Fausto Saá y/o Luís Rodríguez
Cel. 095 269 579

General Motors Omnibus BB implementa en Ecuador "The GM Difference! - Clientes para Toda la Vida"

2007-07-24T07:57:00.000-07:00

Luego de los excelentes resultados en la implementación de The GM Difference! en los Concesionarios piloto de GM Ecuador, la Corporación GM ha decidido escoger a Guayaquil como la Sede para la Convención Internacional de GM Difference en donde se reunirán altos ejecutivos de GM a nivel mundial.
GM Ecuador ha sido considerado como un modelo de buenas prácticas y su gestión será expuesta, a final de Julio durante la convención, a los representantes de GM en EEUU, Egipto, Asia, Africa, Chile, Colombia, Venezuela, Argentina y Brasil entre otros. El destacado éxito obtenido en nuestro país, será replicado por las operaciones de GM en todos los países mencionados.

Qué es The GM Difference! ...
Para ser competitivo en el mercado actual es esencial tener no solo el producto con la mejor calidad, instalaciones eficientes y un equipo humano comprometido sino también las mejores prácticas de atención, servicios consultivos y un total enfoque en el cliente.
Por esto, la prioridad para General Motos a nivel mundial es implementar The GM Difference!, filosofía escogida por la compañía para asegurar Clientes para Toda la Vida, puesto que compila las mejores prácticas de servicio de todas sus marcas, a lo largo de 22 años. General Motors Omnibus BB del Ecuador y su Red de concesionarios Chevrolet forman parte de esta importante jornada, asegurando que en todos los contactos con clientes, cada proceso tenga un enfoque total en su entusiasmo y satisfacción, lo que les permitirá soportar la continuidad del negocio.
El objetivo principal de The GM Difference! es ganar y retener clientes. Esto se está logrando mediante una asociación comprometida entre GM OBB y su Red de Concesionarios Chevrolet, la cual asegura un servicio de calidad que hace que los Clientes disfruten de una experiencia de compra y posesión que excede sus expectativas y da como resultado su entusiasmo y su lealtad.
La Filosofía de The GM Difference! está basada en los contactos con el cliente o “Momentos de Verdad”, es decir, asegurar la calidad de atención óptima en cada contacto del Concesionario con el cliente.
El proceso de implementación de los estándares de este novedoso sistema de calidad, es arduo y complejo, por esto cabe resaltar que el compromiso de todos los colaboradores que forman parte de la Red de Concesionarios Chevrolet ha sido fundamental.
The GM Difference! esta compuesto por 33 estándares que están siendo implementados en todos los Concesionarios Chevrolet a nivel país.

Henry Pozo ganó esta primera válida del Nacional de Circuitos en Lago Agrio

2007-07-23T17:17:00.000-07:00

Clasificación general por categorías.

Clasificación general final.

NOTA: Bastante tarde pero quisimos adjuntar esta nota para actualizar la información de nuestro blog. Con esto pretendemos incluir toda la información que se genere a nivel nacional en el automovilimo deportivo.

Quito, 11 de junio, 2007.- Con un marco impresionante de público, que se dio cita a ver un espectáculo nunca antes se ha visto en esta ciudad. Con la presencia de alrededor de 30 vehículos se disputó el fin de semana la primera válida del campeonato nacional de circuitos en Lago Agrio.
Gracias a la colaboración del Club de Automovilismo y Turismo de Sucumbíos, las autoridades del cantón y sus pobladores, el evento sobrepasó las expectativas de los participantes que estuvieron satisfechos por este primer evento del año organizado en Lago Agrio.
El sábado 9 de junio se desarrolló la revisión administrativa, técnica, mecánica y de seguridad de todas las categorías. El único inconveniente fue el intenso calor y el fuerte sol que se hizo presente la tarde del sábado, agotando físicamente a los pilotos participantes. Durante las prácticas y por cuestiones técnicas se determino eliminar una chicane en la recta principal de la avenida Circunvalación, por lo que la clasificación se aplazó para la mañana del domingo.
Para esta Primera Válida del Campeonato Nacional de Circuitos 2007 se tenía previsto realizar 2 mangas de 15 vueltas cada una, pero debido a un incidente ocurrido en la segunda manga de la Monomarca, en el que el vehículo 911 perteneciente a Daniel Gavela se salió de la pista ocasionando una choque cerca de la curva que une las avenidas Río Aguarico y Circunvalación, se determino suspender la competencia y no dar largada a la segunda manga del campeonato nacional de circuitos.
Por lo tanto, los resultados de la primera manga quedan como los definitivos para determinar el ganador de la primera válida del nacional. El primer lugar le corresponde al vehículo 563 de Henry Pozo de la categoría 0 – 1150 CC, quién obtuvo 10 puntos en un tiempo 0:21:15:,994; Juan Pablo Villota logró el segundo lugar en su auto 999 con un tiempo de 21:28:431; mientras que el piloto Marco Heredia en el 571 se ubicó tercero con un tiempo de 0:21:24:419. (Pamela Vizuete Ramos / Jefe de RR.PP. CDN ANETA – FENAK)

COPA REPSOL KART MINI: Dos victorias en tres carreras para Mauricio Andrade

2007-07-17T20:42:00.000-07:00

Texto y fotos: Asesoría de Prensa COPA REPSOL KART MINI

Mauricio Andrade empieza a marcar diferencias en la clasificación general de pilotos.

La velocidad de Francisco Riofrío le acerca cada vez más al escalón más alto del podio.

Diego Morán supera sin problemas a Ricardo Suárez en su camino al tercer lugar de la carrera.

Un espectacular duelo que tuvo como actores de primera línea a los pilotos Mauricio Andrade, Francisco Riofrío y Diego Morán fue el principal atractivo de las dos mangas que formaron la tercera carrera válida de la COPA REPSOL KART MINI, desarrollada ayer, domingo 15 de julio, en el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo.
Al final de la carrera, donde Andrade y Riofrío compartieron victorias parciales en cada una de las mangas, se tuvo que recurrir a la suma de puntajes y a las bonificaciones adicionales que el reglamento otorga a quienes obtienen la “pole position” y marcan la vuelta más rápida en competencia, para coronar al popular “Moroco” como vencedor final de una jornada que hizo levantar de sus asientos a los espectadores, para aplaudir la habilidad y valor demostrados por los participantes.
Ambos competidores sumaron 60 puntos… pero la diferencia la establecieron las dos unidades adicionales que Andrade ganó como autor del registro más rápido por vuelta en las pruebas de clasificación. Su tiempo de 57 segundos y 938 milésimos en los entrenamientos cronometrados no solo le permitió largar en el primer lugar de la grilla sino que también le ayudó a levantar el trofeo más grande en la ceremonia de premiación, ya que su rival solo pudo marcar un registro de 58.198 para obtener el tercer lugar en la parrilla.
Entonces, Andrade con 62 puntos, Riofrío con 60 y Diego Morán con 50, fueron los tres mejores de la tercera carrera de la COPA REPSOL KART MINI. El imbabureño, que luchó metro a metro con sus rivales en las zonas trabadas del circuito, no pudo superarlos pues su máquina necesitaba un poco más de potencia para igualar la velocidad final de los karts de sus rivales en la zona más veloz del trazado. Pese a su esfuerzo, y a que en varias ocasiones intentó “robarles” las posiciones de vanguardia, debió conformarse con el tercer casillero en ambas mangas y similar posición en el clasificador final.
Christian Paz y Fernando Gavilanes, que ocuparon el cuarto y quinto lugares de la clasificación final, con 44 y 36 puntos, respectivamente, obtuvieron ayer sus mejores resultados en lo que va del campeonato y se mezclaron entre los pilotos más rápidos de la categoría.
Con sendos cuartos sitiales en cada una de las mangas, Paz, conocido endurista pichinchano, demostró que está capacitado para “caminar” adelante y pelear por la victoria. Dos muy buenas largadas le permitieron ubicarse bien en las vueltas iniciales de cada manga… y corriendo sin mayores presiones pudo dominar a Orlando Peña y Pedro Paladines, en la primera y segunda manga, respectivamente.
Gavilanes, por su parte, fue una de las mayores sorpresas de la jornada siendo la regularidad su principal arma. Con una conducción agresiva, pero también utilizando “cabeza fría”, sumó dos sextos lugares y en la sumatoria final pudo acceder al quinto casillero final.
En una carrera en la que el punto de máximo “clímax” fue el duelo mantenido por Mauricio Andrade y Francisco Riofrío, en el que alternaron en más de una ocasión la punta del pelotón de pilotos y que hasta tuvo momentos dramáticos como un pequeño despiste del segundo de los mencionados, en el que por poco pierde el control de su máquina y casi protagoniza un accidente, otro de los grandes protagonistas fue Juan Cherres.
El cuencano, motociclista especializado en trial, estuvo peleando por los primeros casilleros al inicio de ambas mangas. Sin embargo, un tope con un rival en el primer parcial y un trompo, ocasionado por un error propio, al intentar superar al líder de la carrera que en ese momento era Mauricio Andrade, lo “botaron” a las últimas posiciones… y desde la cola del pelotón efectuó dos emocionantes remontadas que lo llevaron al séptimo y octavo lugares de cada una de las mangas.
Entre los pilotos juveniles (menores de 18 años), el mejor de la jornada fue Mario Viteri Jr. quien debutó en la COPA REPSOL KART MINI el sábado durante la segunda carrera del campeonato con un décimo sexto lugar y que ayer terminó en el décimo casillero, superando a pilotos más experimentados como Sebastián Serrano.
Por su parte, Orlando Peña, quien en la jornada anterior obtuvo el triunfo de la segunda carrera del certamen, tuvo un “día negro” y luego de varios inconvenientes y salidas de la pista solo pudo terminar en la séptima casilla, cediendo el liderato de la clasificación general provisional de pilotos a Mauricio Andrade y cayendo hasta la cuarta casilla de este listado.

Humberto Martín tiene la mejor opción para llegar al título del Latino de MX2

2007-07-14T21:27:00.001-07:00

Fotos: Idário Café

Rio Branco (ACRE).– Rodrigo Selhorst camina al frente de la correra por el título del Campeonato Latino Americano de Motocross 2007 en la serie MX2. El fue el más rápido en los entrenamientos cronometrados de la tarde de este sábado en el motódromo Carlos Coachmann, de Rio Branco (ACRE). La prueba fue organizada por la Federação de Motociclismo do Estado do Acre (Femac), en conjunto con la Unión Latino Americana de Motociclismo (ULM) y la Confederação Brasileira de Motociclismo (CBM).

Rodrigo Selhorst, favorito para ganar la final del Campeonato Latinoamericano.

En el último minuto del entrenamiento, Rodrigo garantizó la mejor vuelta (1min 26s 294mil). “Salí del pit-stop dispuesto a conquistar la pole positon. Yo sabía que era capaz de ello”, señaló el piloto de Rondônia que está en la disputa directa por el título.
El segundo tiempo fue para el venezolano Humberto Martín. “No creí cuando supe que Rodrigo había bajado mi mejor vuelta. Sin embargo, estoy feliz con el desempeño que consegui en esta pista”, comentó.

Humberto Martín lidera la clasificación del certamen continental.

Los pilotos vuelven para la pista este domingo. Los endtrenamientos de la largada empezarán a las 9:45 y a las 13:30 se realizará la primera bateria. La segunda carrera, que determinará el campeón, está marcada para las 15:40.

Resultados de los entrenamientos cronometrados:
1) Rodrigo Clemente Selhorst (BRA) - 1min26s294

2) Humberto Martin (VEN) - 1min26s977

3) Marco Tulio (BRA) - 1min27s463

4) Jetro David Salazar Montalvo (ECU) - 1min28s801

5) Antonio Eustaquio De Miranda (BRA) - 1min28s935

COPA REPSOL KART MINI: Orlando Peña ganó la segunda carrera

2007-07-14T20:28:00.000-07:00

Texto y fotos: Asesoría de Prensa/COPA REPSOL KART MINI

Orlando Peña, Mauricio Andrade y Ricardo Suárez durante un intenso duelo en la segunda manga de la carrera. Ellos fueron figuras de la carrera sabatina.

El nombre de Orlando Peña brilló con luz propia estamañana y tarde en el Kartódromo “Dos Hemisferios” dela Mitad del Mundo, al imponerse en la segunda carreraválida de la COPA REPSOL KART MINI. Y unió así sunombre al de Mauricio Andrade, vencedor en la primerafecha, en el grupo de pilotos ganadores de esteserial.Tras imponerse en la primera manga y ser segundo en lafinal, Peña completó una jornada perfecta en la queobtuvo también la “pole position” en las pruebas declasificación con un tiempo de 57 segundos y 659 milésimas y se acreditó además la vuelta más rápida dela carrera con un registro de 58,097 segundos.De acuerdo al reglamento, esto le dio a Peña cuatropuntos adicionales a los conseguidos por su victoria.

Diego Morán, el imbabureño, mantuvo a raya a un sorprendente Ricardo Suárez que se metió en el pelotón puntero de las mangas corridas.

La segunda posición en la clasificación general finalle correspondió al imbabureño Diego Morán, seguido enel tercer y cuarto casilleros por Ricardo Suárez yMauricio Andrade. Junto al vencedor, estos pilotosprotagonizaron en las dos mangas de la carrera,espectaculares duelos que se definieron solo en losúltimos minutos en cada una de las mangas.En la primera manga, el vencedor final tomó la puntade la carrera en la primera curva y desde allí fueabriendo una brecha que, al recibir la bandera acuadros, se cerró en 6,259 segundos por delante deMorán, 7,977 de Ricardo Suárez y 11,326 de Mauricio Andrade.

La partida de la segunda manga se demoró tres vueltas porque los pilotos no se alineaban en la pista.

El parcial final la carrera fue mucho más difícil para Peña. Fue sorprendido por Morán en la largada y pocosmetros más adelante también le superó Mauricio Andrade. Desde el tercer lugar, en el que también tuvoque soportar la presión de Ricardo Suárez, que ibacuarto, batalló intensamente para, a falta de cincovueltas para el final, pasar a Andrade y llegar a lasegunda posición que le permitió sumar los puntosnecesarios para obtener la victoria final.Pese a la gran actuación de Diego Morán en la segunda manga, su esfuerzo y victoria parcial no le alcanzaron para adjudicarse la victoria de esta segunda carrerade la COPA REPSOL KART MINI y debió contentarse con elsegundo casillero. Mañana, domingo 15 de julio, a partir de las 10:00, serealizará en la pista de la Mitad del Mundo la terceracarrera del campeonato de apertura y, al final de lajornada, empezarán a definirse los principales pilotosdel serial, pactado a seis competencias.

Jetro Salazar: "El próximo domingo entro a ganar"

2007-07-13T10:35:00.001-07:00

Por: Roberto Garcés Nieto / Fotos: Idário "Café" Araújo

El nivel del motocross ecuatoriano no deja de sorprender. Más aún con lo que nuestros compatriotas hicieron el pasado fin de semana en la amazonia brasileña, concretamente en Rondonia, sede de la segunda de tres carreras pactadas por la ULM para el Latinoamericano de MX2.
Si bien los resultados no fueron del todo positivos... Quién no se sorprendió con el dominio que mantuvo Jetro Salazar en la primera mitad de la carrera, hasta que una caída le despertó del sueño de ganar. Y a quién no le asombró ver a Andrés Benenaula metido entre los seis mejores de la clasificación. Hasta nos emocionamos viendo una foto de la partida con un Andrés Cevallos haciendo el "holeshot" en una de las mangas...
Pero aún hay tiempo para recibir más sorpresas. Y esperamos que sean positivas. Falta un paso más en la historia de este torneo continental... Este fin de semana, en Rio Branco, siempre en la selva brasileña, se corre la tercera y última carrera del torneo. Y esperamos que nuestros pilotos nos den una sorpresa mayor. Jetro Salazar, Andrés Benenaula, Felipe Espinosa y Andrés Cevallos saldrán a la pista en busca de la victoria.
Dialogamos con Jetro Salazar. La magia del internet nos permitió efectuar esta entrevista y en ella ustedes podrán conocer un poco más de lo que ocurrió en la segunda carrera del campeonato... y lo que Salazar espera para la final. Él fue la mayor figura de la delegación tricolor pero una desconcentración impidió que la gloria le llegara completa.

Jetro Salazar se tiene confianza... es un piloto rápido y ya demostró que puede estar en la punta de la categoría MX2.

Qué pasó en Rondonia... ¿te caíste en la primera manga?
Si largué tercero, pude pasar a primero y estaba sacando un poco de ventaja, ya no me estaban presionando. De ahí no me acuerdo más. Me caí muy duro, pero gracias a Dios todo está bien.

¿Por qué fue la caída?
No sé, no me acuerdo muy bien. Perdí el conocimiento un rato, pero creo que salí mal de unas olas y me caí.

¿Y en la segunda manga cómo te fue?
Fue muy dura. Estaba un poco golpeado, tuve una mala largada pero pude recuperar hasta el cuarto lugar.

Lo bueno es que demostraste que puedes estar adelante y ganar. Hay que poner muchas ganas para el próximo domingo...
Si. Ya para el próximo domingo entro a ganar... jaja

Hubo mucho lodo en la pista... ¿fue difícil correr así?
Sí, regaron mucho antes de cada manga y eso nos dificultó un poco. No había tanto grip en las curvas... pero fue igual para todos.

Si no te caías... ¿crees que hubieras gana la primera manga?
No sé, pero seguro hubiera estado dando todo. Y creo que en los primeros lugares.

¿Y que tal el calor?
Ufff... demasiado calor.

Para la última carrera del Latino, en Acre... ¿vas a tener alguna estrategia en particular?
No. Voy a hacer mi carrera y tratar de no cometer errores.

¿Crees que se pueda ganar?
Sí... yo creo que sí estoy en el nivel.

En la carrera de Rondonia, Salazar fue uno de los más rápidos desde los primeros entrenamientos. En Acre puede dar la sopresa mayor y ganar la carrera.

Los pilotos ecuatorianos y venezolanos a su llegada a tierras brasileñas.

COPA REPSOL KART MINI: Dos carreras este fin de semana

2007-07-13T09:17:00.000-07:00

Por: Asesoría de Relaciones Públicas / COPA REPSOL KART MINI

Apenas 15 días después del inicio de la COPA REPSOL KART MINI las emociones de este nuevo y espectacular certamen del karting ecuatoriano regresan a la pista “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo… y multiplicadas por dos. Es que el próximo fin de semana, sábado 14 y domingo 15 de julio, se realizarán la segunda y tercera carreras del campeonato de apertura con la participación de los 20 pilotos inscritos.Al ser dos competencias, los puntos que se pondrán en juego para la clasificación general de pilotos podrían empezar a marcar diferencias entre los líderes. Y al término de la jornada también se podrían establecer nombres de los primeros favoritos para acceder a los lugares de honor de un campeonato pactado a seis carreras.De acuerdo al cronograma establecido por los organizadores, para cada uno de los días de carrera, la actividad empezará a las 08:00 con la reunión de pilotos, el warm up será a las 09:00 y a las 11:00 se correrá la primera de las dos mangas que contemplan las competencias de este certamen.La primera carrera, realizada el 1 de julio, tuvo como ganador a Mauricio Andrade, sin embargo él no es el líder de la clasificación de pilotos. Ese honor le corresponde a Francisco Riofrío que tras su debut en la COPA REPSOL KART MINI sumó un total de 62 unidades: 60 por el segundo lugar general (segundo en la primera manga y primero en el heat final) y dos puntos adicionales, según dictamina el Reglamento General del campeonato, por haber marcado la vuelta más rápida en la competencia con un registro de 42 segundos y 794 milésimas.Andrade, con su triunfo, se llevó también 60 puntos (primero en la manga de apertura y segundo en la carrera de cierre de la jornada inaugural) que le colocan ahora en el segundo casillero de la clasificación provisional y, aunque tiene una mínima desventaja con relación a su rival, se presentará este fin de semana como el favorito para repetir la victoria en la segunda y tercera carreras de la COPA REPSOL KART MINI. Sin embargo, el popular “Moroco” Andrade reconoce que “las siguientes carreras serán mucho más difíciles porque hay pilotos muy rápidos, que seguramente estarán más acoplados a los kart y entrarán a la pista con más confianza”. Y al momento de dar nombres no piensa mucho y señala a Orlando Peña, Diego Morán, Sebastián Serrano y Pedro Paladines.Peña y Morán, sin duda, son también candidatos al triunfo para este fin de semana y, sobre todo, a pelear por las dos primeras posiciones del clasificador cuando se haya cumplido la primera mitad del certamen. Peña es tercero con 52 puntos. De ellos dos fueron una bonificación reglamentario por haber alcanzado la “pole position” de la primera carrera del año… lo que quiere decir que es un piloto que debe ser tomado en cuenta para una eventual victoria en cualquiera de las válidas de este fin de semana. Morán, por su parte, quiere demostrar que no solo en el automovilismo es un candidato al triunfo. Y con sus 44 puntos, sumados gracias al cuarto lugar que obtuvo en la prueba de apertura de la COPA REPSOL KART MINI, se convierte en uno de los más opcionados para avanzar a los tres primeros puestos de la clasificación.

Pero en el grupo formado por Fernando Faini, Juan Cherres, Ricardo Suárez y Cristian Paz, que siguen a los cuatro punteros del campeonato, también hay más de un opcionado a la victoria para este fin de semana. Todos demostraron ser muy rápidos en la pista… y con un poco más de seguridad y, sobre todo, suerte podrán estar más adelante en las clasificaciones de la segunda y tercera carreras del año.A Juan Carlos Vela, Sebastián Serrano, Pedro Paladines y Daniel Garcés, experimentados y exitosos automovilistas, no se los puede descuidar. Si bien no brillaron en la carrera de apertura de la COPA REPSOL KART MINI este fin de semana saldrán al kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo con el objetivo de “limpiar” sus reputaciones y luchar por los primeros lugares de las dos carreras de esta jornada.La clasificación de los pilotos juveniles también tiene interesantes posibilidades para este objetivo. Juan Carlos Alarcón, Juan Andrés Viteri y Pablo Martín Herrera tienen 14, 12 y 10 puntos, respectivamente. Un descuido o desconcentración de cualquiera de ellos les puede significar alejarse en la tabla de puntos y perder opciones del alcanzar los laureles en la categoría para menores de 18 años.Otros que querrán mejorar su “performance” este fin de semana son Pedro Espinosa, Fernando Gavilanes, Jaime Domínguez y Patricio Sevilla… todos demostraron en la pista que pueden mejorar y con un poco más de acoplamiento a sus máquinas estarán en mejores posiciones. Este fin de semana también se dará el debut de Diego Sánchez, piloto que por motivos de fuerza mayor no pudo correr hace 15 días en la inauguración de la COPA REPSOL KART MINI.

CRONOGRAMA 2da Y 3RA VALIDAS

SABADO 14 DE JULIO

· 7AM – 730AM INGRESO DE PILOTOS
· 730AM – 740AM SORTEO DE CHASISES
· 745AM-8AM REUNION DE PILOTOS
· 815AM-825AM PRIMERA PRACTICA CONTROLADA (primer grupo 10 pilotos inpares)
· 830AM-840AM PRIMERA PRACTICA CONTROLADA (segundo grupo 10 pilotos pares)
· 9.30AM-9.40AM SEGUNDA PRACTICA CONTROLADA (primer grupo)
· 9.45AM-9.55AM SEGUNDA PRACTICA CONTROLADA (segundo grupo)
· 10.40AM-10.50AM CALIFICACION (Todos los karts en pista)
· 11.30AM PRIMERA MANGA (12 VUELTAS)
· 12.30PM SEGUNDA MANGA (12 VUELTAS)
· 1PM SORTEO DE CHASIS PARA DOMINGO
· 1.10PM FIN (Los resultados oficiales de la competencia seran enviados por email y la premiacion se la realizara el Domingo)
· 1.10 EN ADELANTE PISTA LIBRE PARA CATEGORIA DE EXHIBICION AIRE 125CC.

DOMINGO 15 DE JULIO

- 7AM – 730AM INGRESO DE PILOTOS
- 730AM – 8AM REUNION DE PILOTOS (Copa Repsol)
- 8.15am-8.25am WARM UP Y CLASIFICACION A LA VEZ (Copa Repsol todos juntos)
- 8.30am-9.30am PISTA LIBRE EXHIBICION AIRE
- 8.35AM-9AM REUNION DE PILOTOS COPA REPSOL
- 10AM-10.30AM ACTOS PROTOCOLARIOS
- 11AM PRIMERA MANGA EXHIBICION AIRE 10 VUELTAS
- 11.15AM PRIMERA MANGA COPA REPSOL 12 VUELTAS
- 11.50AM SEGUNDA MANGA EXHIBICION AIRE
- 12.20PM FINAL COPA REPSOL
- 12.35PM PREMIACION COPA REPSOL SEGUNDA Y TERCERA VALIDA Y EXHIBICION AIRE.
- 1PM RUEDA DE PRENSA TRES PRIMEROS DE LA TERCERA VALIDA EN SALA DE PRENSA.
- 1.20 FINAL

Brasil, Ecuador y Venezuela deciden título latino de motocross en MX2

2007-07-13T08:37:00.000-07:00

Por: Octavio Estrada / Fotos: Idário Araújo

El venezolano Humberto Martín tiene la mejor opción para alcanzar el título continental de la serie.

Este fin de semana en la localidad de Río Branco, Brasil, culminará el Campeonato Latinoamericano de Motocross en la división MX2, certamen que muestra al venezolano Humberto Martín Jr, al brasileño Rodrigo Selhorst y al ecuatoriano Jetro Salazar como principales candidatos al cetro.El trío de jóvenes centauros se encuentra separado por apenas 9 puntos luego de las cuatro mangas efectuadas en Cuenca, Ecuador, y en Rondonia, Brasil, por lo que la emoción se prolongará durante unos setenta minutos que constarán las dos baterías finales pautadas en Río Branco, en el corazón del Amazonas brasileño. El líder de la general es el venezolano Humberto Martín Jr, de 19 años, al manillar de una Yamaha del equipo Venemotos. El piloto caraqueño acumula una victoria de manga, un segundo y dos quintos lugares que le brindan 79 puntos. La semana pasada sufrió hasta tres caídas en la primera batería, pero en Acre apunta a quedarse con el cetro luego de haber finalizado tercero en la edición 2006.

Jetro Salazar debe ganar la carrera final y esperar que sus rivales no cumplan buenas actuaciones. La tarea es complicada pero no imposible.

Rodrigo Clemente Selhorst hizo valer su condición de local y se llevó con autoridad las dos mangas efectuadas el domingo pasado en Espigao Do Oeste, doble conquista que le permitió recuperar hasta 12 puntos sobre Martín, por lo que ahora lo presiona a 5 unidades. A los mandos de una Honda, Selhorst, de 21 años, debió sobreponerse a una fortísima caída durante las clasificaciones del sábado, aunque el domingo celebró en grande ante una afición superior a las 13 mil personas. El tercer candidato al título es el adolescente ecuatoriano Jetro Salazar, de 16 años, piloto que dominaba la primera manga en Rondonia pero una caída le hizo retroceder hasta la sexta plaza. En Cuenca, el defensor de la marca Kawasaki se impuso en la primera batería, pero ahora en Acre necesita descontar los 9 puntos de desventaja que tiene frente a Humberto Martín, dupla que por cierto exhibe en su palmarés una corona latinoamericana en 85cc Juvenil.Todavía con opciones matemáticas de alcanzar el cetro se encuentran el ecuatoriano Andrés Benenaula (Yamaha) con 65 tantos y el venezolano Harold Cabrera (Yamaha) con 54, quienes en base a regularidad han sumado puntos en las cuatro mangas hasta ahora realizadas. Los anfitriones Antonio De Miranda y Tulio Marco, también buscarán repetir la descollante actuación cumplida en Rondonia.

Rodrigo Clemente Selhorts celebra su victoria en Rondonia. Este fin de semana, en Acre, se presenta como uno de los favoritos para subir al podio.

La final de Campeonato Latinoamericano de Motocross en MX2 contará con la participación de pilotos provenientes de Ecuador, Perú, Venezuela y el anfitrión, Brasil. El trazado Carlao Coachman fue estrenado el año pasado y en aquella oportunidad más de 20 mil espectadores asistieron a la primera de las dos fechas que se disputaron en la selva brasileña. La victoria en la edición 2006 efectuada en Río Branco correspondió al local Leandro Nunes, seguido por el futuro monarca, Marcello “Ratinho” Lima, y el argentino Sebastián Sánchez.

PUNTUACION LATINO MOTOCROSS MX2
(Cumplidas 2 de 3 válidas)

1º Humberto Martín Jr (Venezuela) Yamaha 79 puntos

2º Rodrigo Clemente Selhorst (Brasil) Honda 74

3º Jetro David Salazar (Ecuador) Kawasaki 70

4º Edgar Andrés Benenaula (Ecuador) Yamaha 65

5º Harold Cabrera (Venezuela) Yamaha 54

6º Christian León (Costa Rica) Honda 42

7º Pablo Vivanco (Ecuador) KTM 42

8º Antonio De Miranda (Brasil) Honda 40

9º Tulio Marco (Brasil) Yamaha 38

10º Felipe Espinoza (Ecuador) Kawasaki 37

Land Rover lanza el Freelander 2 en Ecuador

2007-07-10T09:58:00.000-07:00

La Oficina Regional de Land Rover para América Latina y el Caribe (LACRO) anunció el lanzamiento en Ecuador de la Freelander 2, que establece nuevos niveles para Premium SUV compactos. La nueva versión del vehículo se destaca por tener 38 por ciento más de espacio en la cabina, dos opciones de motores (gasolina y diesel), mejor rendimiento, más economía y refinamiento. Además, innova trayendo el Terrain Response™, tecnología exclusiva de Land Rover que permite al conductor elegir el padrón más de acuerdo con el terreno en que está.
“La Freelander 2 es el máximo de unión entre la robustez de un todo-terreno al conforto y lujo de un auto premium característico de la marca. Es algo fuera de comparación con otro 4x4 del mercado”, afirmó Franco Fodor, director de la Oficina Regional de Land Rover América Latina y el Caribe. Él señala que, tanto en la parte tecnológica y de motores como en su diseño y confort, el nuevo Freelander 2 ofrece posibilidades únicas para off-road y on-road.

MOTOR. Ejemplos de versatilidad del nuevo auto son el sistema 4x4 inteligente para tracción superior a todo el tiempo y el Terrain Response™. Cuando el conductor está on-road, el sistema reduce sus esfuerzos e incrementa su confianza.
Entre las mejorías destacadas están los motores i6 3,2 litros de gasolina o el de 2,2 litros turbocharged de cuatro cilindros (TD4) para diesel. El primero ofrece 10 por ciento más de economía, transmisión automática de 6 velocidades y secuencia manual opcional, además de un inédito montaje transversal, para más amplio espacio interno y seguridad en la maniobrabilidad.
El motor TD4 llega con más economía y 43 por ciento de más fuerza que el antecesor y ofrece la opción del cDPF, catalised Diesel Particulate Filter, filtro que garantiza una actuación más limpia. “Por tener los cilindros en línea, y no en ‘V’, la Freelander 2 tiene mucho menos ruido de motor”, destaca Fodor.

DISEÑO Y CONFORT. Sin embargo, el espacio interno más grande es lo que se ve más claro en la nueva Freelander 2: 50mm más largo y más sitio para espaldas, cabeza y piernas de los pasajeros. El maletero también es 38 por ciento más grande que el último modelo del auto.
El cuerpo de la Freelander 2 tiene 5 puertas y casi el doblo de rigidez que algunos coches de la competencia. También posee más área de ventanas y techo panorámico para una visibilidad excelente. Desde su interior, los pasajeros pueden sentirse en un ambiente de elegancia, con conforto para alcanzar los principales controles y ajustar, incluso, calefacción para cada asiento.
Por fin, el lado externo muestra un vehículo revigorizado y contemporáneo sin perder la característica y reconocimiento de la marca. La suspensión es totalmente independiente y flexible, y utiliza modernos controles de estabilidad.

SEGURIDAD. En fines de marzo el auto también recibió el premio Cinco Estrellas de EuroNCAP en Europa, puntuación máxima para coches con seguridad para pasajeros adultos. Las características del auto más destacadas en seguridad son estabilidad avanzada y único soporte de tracción, y se en basa en la carrocería monocasco de inmensa fortaleza.
El auto tiene siete airbags para total seguridad de conductor (incluso para rodillas) y pasajeros y frenos de emergencia con distribución electrónica. Además, se debuta en el Freelander 2 el Gradient Release Control, sistema patentado por Land Rover que asegura que, cuando el conductor suelta los frenos en descensos empinados, la presión en la línea de frenos se suelta progresivamente.

FICHA TÉCNICA

Modelos: E, S, SE y HSE
Transmisión: automática en 6 velocidades (i6) con CommandShift™, incluso para la versión con motor diesel
Tracción: inteligente y a petición (on demand) en las cuatro ruedas
Suspensión: delantera y traseras independientes
Dirección: piñón y cremallera asistida
Peso: 1770 kg

(i6)
Motores: i6 gasolina Automática
Fuerza de Torsión: 317Nm/3.200 rpm
Potencia Máxima: 171kW/6.300 rpm
Válvulas: 24
Velocidad máxima: 200 kph
Aceleración segundos 0-60 kph: 8,4

(TD4)
Motores: TD4 Diesel Manual o automática
Fuerza de Torsión: 400Nm/2.000 rpm
Potencia Máxima: 118kW/4.000 rpm
Válvulas: 16
Velocidad máxima: 181
Aceleración segundos 0-60 kph: 10,9

Rodrigo Selhorst vence en la segunda etapa del Latino de MX2

2007-07-08T14:36:00.000-07:00

Texto: VIPCOMM Assessoria de Imprensa / Fotos: Idário Araújo

Espectacular partida del ambateño Andrés Cevallos (33) en la punta del pelotón. A la izquierda se observa Jetro Salazar (60) que no largó bien en la segunda manga.

Espigão D’Oeste (RONDONIA).– Frente a un público estimado en 13.000 personas, el rondoniense Rodrigo Selhorst ganó la segunda etapa del Campeonato Latino-Americano de Motocross MX2. La carrera fue realizada este domingo 8 de julio en Espigão D’Oeste (Rondonia) y reunió a 29 pilotos de cuatro países: Brasil, Venezuela, Ecuador y Peru. La primera bateria tubo una intensa disputa. El ecuatoriano Jetro Salazar largó en la punta, seguido del venezuelano Humberto Martin y de los brasileiros Marco Túlio y Rodrigo Selhorst. Salazar dominó cerca de 10 minutos mas, acabó cometiendo un error que lo hizo rodar por los suelos y dio la oportunidad a Rodrigo Selhorst de alcanzar la primera posición. ”Aproveché un error del ecuatoriano para asumir la punta y conseguir una victoria importante", contó Rodrigo, que se quejaba de dolores en el cuerpo después de una caída en los entrenamientos cronometrados.Humberto Martin, que venía bien ubicado, erró dos veces y acabó perdiendo posiciones y terminando en el quinto lugar. El brasilero Antonio Miranda terminó tercero y festejó el resultado.

Rodrigo Selhorst ratificó su favoritismo y aprovechó los errores de Jetro Salazar en la primera manga y del venezolano Humberto Martín en la segunda.

Recuperados del intenso calor que superó los 40 grados, los pilotos volvieron para la segunda parte de la carrera. Esta vez Rodrigo Selhorst tuvo una excelente largada y dominó la prueba de inicio a fin. "Largué con precisión y administré la punta pese a que seguía con dolores en el cuerpo. Estoy feliz con el resultado y espero repetir la dosis en la próxima etapa", dijo Rodrigo. El venezolano Humberto Martin terminó en la segunda posición y dijo estar satisfecho con el resultado obtenido. "Competí pensando en el campeonato y espero mejorar en la etapa de la semana que viene. Confieso también que sentí mucho calor aquí en Rondonia", afirmó. Segun Reinaldo Selhorst, presidente de la Federación de Motociclismo de Rondônia, el resultado general de la carrera fue un suceso: "Estamos muy felices con la presencia de todos los pilotos y claro del público que llenó las gradas para asistir a un gran espectáculo de los pilotos". El próximo fin de semana, en Rio Branco (Acre), se realizará la tercera y última etapa donde será definido el campeón de la temporada 2007.

Latino de Motocross en la clase MX2 se adentra en la selva brasileña este fin de semana

2007-07-04T14:06:00.001-07:00

Por: Octavio Estrada / Fotos: Idario "Café" Araújo

Este sábado y domingo se disputará la segunda prueba válida del Campeonato Latinoamericano de Motocross, en la categoría MX2 ó 125 cc, carrera que se disputará en la ciudad brasileña de Espigão de Oeste, en Rondonia, jornada en la que los organizadores esperan congregar más de 15.000 espectadores.
Pilotos de siete países han confirmado su presencia en la cita amazónica, encabezados por el costarricense Christian León, el ecuatoriano Jetro Salazar y el venezolano Humberto Martín Jr., quienes encabezan la tabla general luego de celebrarse la apertura en Cuenca, Ecuador. De igual manera, la poderosa representación local buscará extender la hegemonía que han marcado en las últimas temporadas, grupo que encabeza el monarca 2006 Marcello Lima y el piloto de Rondonia, Rodrigo Selhorst.

El venezolano Humberto Martín estará en tierras brasileñas para las dos carreras finales del latino.

La carrera es organizada por la Federación de Motociclismo de Rondonia (FMR) con el aval de la Confederación Brasileña de Motociclismo (CBM) y la supervisión de la Unión Latinoamericana. El circuito se encuentra a 534 kilómetros de la capital Porto Velho, prueba que ya se ha convertido en un verdadero clásico dentro del calendario continental, además de ser uno de los eventos deportivos más importantes de toda la región del Amazonas.

En Cuenca, Ecuador, el tico Christian León retornó a las competencias ULM y se llevó el mejor resultado global al acumular 42 puntos al manillar de una Honda, igualado con el anfitrión Pablo Vivanco en una KTM, en tanto el venezolano Humberto Martín Jr. los sigue apenas a un tanto, igual que el ecuatoriano Jetro Salazar, piloto que el mismo fin de semana se coronó por segunda temporada consecutiva como campeón regional en 85 cc.

Marcello Ferreira, liderará la delegación local en el calor de la selva amazónica.

El centroamericano Christian León, campeón latino de 250 cc en las ediciones 2000 y 2001 y de 85 cc en 1991, actualmente reside en Ecuador, mientras el venezolano Humberto “Machito” Martín, vencedor en la segunda manga realizada en Cuenca, también tiene en su poder una corona ULM en 85 cc en la edición 2003... dupla que tratará de romper con el dominio de los centauros brasileños.
A ellos se suma el ecuatoriano Salazar que, con sus dos coronas en la serie de los 85 cc, está emulando lo hecho años atrás por su compatriota Martín Dávalos. También desde la Mitad del Mundo llegarán Felipe Espinosa, Andrés Cevallos y Andrés Benenaula, completando una delegación que se vio mermada por la ausencia de Pablo Vivanco, piloto que estará retira del motociclismo durante algunos meses debido a las fracturas que sufrió en su pierna y cadera al caerse en los entrenamientos de una carrera provincial en su país.
Como es ya costumbre en las últimas campañas, los principales exponentes del motocross latinoamericano se sumergirán en la inmensidad de la selva amazónica con la primera carrera en Rondonia y una semana después en Acre. Además de los anfitriones se espera el arribo de pilotos de Costa Rica, Ecuador, México, Perú, República Dominicana y Venezuela. La pista de Espigao do Oeste tiene una extensión de 1680 metros y se disputarán dos mangas de 30 minutos cada una.

Rodrigo Clemente Selhorst es uno de los favoritos para ganar las rondas brasileñas.

PUNTUACIÓN LATINO MOTOCROSS MX2

(Cumplidas 1 de 3 válidas)

1. Cristian León (Costa Rica) Honda 42 puntos
2. Pablo Vivanco (Ecuador) KTM 42
3. Humberto Martín Jr (Venezuela) Yamaha 41
4. Jetro Salazar (Ecuador) Kawasaki 41
5. Andrés Benenaula (Ecuador) Yamaha 32

6. Felipe Espinosa (Ecuador) Kawasaki 29

7. Harold Cabrera (Venezula) Yamaha 26
8. Rodrigo Clemente Selhorst (Brasil) Honda 24

9. David Cevallos (Ecuador) Kawasaki 24

10. Alejandro Bulos (Perú) Yamaha 19

11. Juan Collins (México) Honda 18
12. Marcello Ferreira Lima (Brasil) Yamaha 18

13. Leandro Ovallo (República Dominicana) Honda 17

14. Gabriel Ojeda (Venezuela) Yamaha 13

15. Francisco Areas (República Dominicana) Honda 12

16. Francisco Monsalve (Ecuador) KTM 11

17. Carmelo Hidalgo (República Dominicana) Kawasaki 11

18. Cristian Montaleza (Ecuador) Yamaha 9

19. Israel Romo (Ecuador) Kawasaki 7

La belleza femenina en Yahuarcocha

2007-07-03T15:02:00.000-07:00

Porque no solo de autos vive el hombre... un pequeño entretenimiento mientras esperamos que pase el tiempo y tengamos que volver a la pista.

FFSA Formula Kart French Championship: Sudre se coronó campeón y Sánchez entró en el "top ten" de la carrera final

2007-07-03T14:06:00.000-07:00

Texto y fotos: Julie RUBIN - Chargée de Communication, Auto Sport Academy

Las lluvias vinieron a perturbar la gran fiesta final... pero esta última prueba fue, a semejanza de las precedentes, tan apretada como rica en repercusiones. En la pista de Soucy, Donald Choque superó a sus adversarios al firmar una hermosa doble victoria mientras que el suspenso en el match que oponía Clément Sudre a Yann Zimmer se mantuvo casi hasta la bandera de cuadros.

Todos los participantes posan para la última foto oficial del torneo.

Después de una lluvia a la hora de la comida, los kartmen se lanzaban sobre una pista muy grasa en la prefinal. El poleman Choque no desfalleció en la salida y, tras él, Sudre. Los dos jóvenes se escaparon sin tardar, pero sin ello dejar atrás a Fornillier, quien se mantuvo listo para aprovechar la menor oportunidad. Ésta se le ofreció antes de cerrar la 2da vuelta... en el corazón del circuito, Sudre perdió el control y terminó su carrera fuera de pista. Buen número de otros pilotos se dejaron sorprender por las delicadas condiciones de pista y, al comienzo de la 3ra vuelta, el orden de las calificaciones quedó algo alterado. Mientras que Fornillier se aplicaba en ser líder, Choque, el mexicano Cuadriello se encontraba bajo la amenaza de Zimmer para ganar el 3er lugar. Un poco más lejos, Rochy rodaba en solitario delante de Kerner, también aislado y el dúo Lanchere/Quirós. Después de haberse zafado de Cuadriello, Zimmer redobló los esfuerzos para pegarse a los hombres de cabeza. La pista, aún muy resbaladiza, continuó atrapando a algunos competidores, de la misma forma que a Cuadriello y Quirós que retrocedieron en la clasificación provisional e incluso a Lanchero, eclipsado después de una salida de pista. Después de haber encabezado briosamente la carrera, Choque obtuvo la victoria por primera vez frente a Fornillier, al fin recompensado, y a Zimmer. Se debe hacer notar el 9no lugar del ecuatoriano Sánchez que firmaba aquí su mejor resultado de la temporada, de la misma forma que para Lavedan con el 10mo lugar obtenido.

El orgulloso campeón muestra el trofeo obtenido luego de siete carreras.

En la final, bajo el sol de vuelta, Choque fue de nuevo el primero a lanzarse. En cambio, Fornillier vio a Zimmer tomar ventaja y se encontró nuevamente bajo la amenaza de Rochy. Salido último, pero lejos de declararse vencido, Sudre comenzó un loco ascenso y en el primer paso ya estaba en la 15ta posición. A la cabeza, Choque comenzó a aumentar la separación dejando a Zimmer arreglárselas dentro de un pelotón que distaba de congelarse y compuesto por Rochy, Kerner, Gómez, Fornillier y Cuadriello. Seguidamente Rochy ocupó la plaza de cabecilla, después le correspondió a la joven Gómez imponerse frente a los muchachos, cada cual tan o más luchador que los otros... lo que permitió a Choque despegar serenamente hacia un nuevo éxito. Detrás, lugar de honor a las chicas con Gómez que se alzaba al 3er podio de la temporada y Rochy, que ya cuenta como uno más que ella. Kerner, Zimmer, Cuadriello y Fornillier pasaban la línea en este orden y, a pesar de un árbol torcido al adelantarse en la primera vuelta, Sudre terminó 8vo frente a Horel y Sánchez de nuevo en el Top Ten.

Doble victoria de Choque en la carrera final de la temporada 2007.

El ecuatoriano Felipe Sánchez alcanzó en esta carrera sus mejores resultados de todo el campeonato.

Con las reglas del descuento que le es favorable, Clément Sudre, piloto apoyado por la Comisión Regional de Karting Midi-Pyrénées, se consagra campeón de Francia 2007... Yann Zimmer, quien no tiene que sonrojarse de su recorrido, terminó en la plaza de segundo mientras que Donald Choque, gracias a su doble victoria, desaloja a Rochy del podio final. ¡El mejor piloto extranjero es una joven! Samín Gómez cierra, en efecto, el Top Five de la clasificación general final.

PRUEBAS CRONOMETRADAS
1. D. Choque, 47.718
2. C. Sudre, 47.798
3. N. Kerner, 47.886
4. R. Fournillier, 47.905
5. Y. Zimmer, 47.929
6. M. Cuadriello, 47.943
7. J. Rouchy, 48.031
8. S. Gomez, 48.051
9. T. Quiros, 48.114
10. A. Moscovici, 48.147

PRE FINAL

1. D. Choque
2. R. Fournillier
3. Y. Zimmer
4. J. Rouchy
5. N. Kerner
6. M. Cuadriello,
7. T. Quiros
8. S. Gomez
9. F. Sanchez
10. H. Lavedan

Mejor vuelta: Donald Choque (56.015)

FINAL

1. D. Choque
2. S. Gomez
3. J. Rouchy
4. N. Kerner
5. Y. Zimmer
6. M. Cuadriello
7. R. Fournillier
8. C. Sudre
9. F. Horel
10. F. Sánchez

Mejor vuelta: Samín Gómez, 47.510

COPA REPSOL KART MINI: La primera victoria del 2007 fue para Mauricio Andrade

2007-07-02T21:28:00.000-07:00

Texto y fotos: RR.PP. Copa Repsol Kart Mini

Los laureles de la carrera de apertura de la COPA REPSOL KART MINI quedaron en manos del piloto Mauricio “Moroco” Andrade quien, luego de protagonizar un espectacular duelo con Francisco Riofrío, se adjudicó la primera victoria de la temporada de apertura de este certamen, que arrancó el sábado 30 de junio y el domingo 1 de julio, en la pista del kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo, con la participación de 19 de los 20 pilotos inscritos.
Andrade, que partió desde el tercer lugar de la grilla, ganó la primera manga de 12 vueltas y fue segundo en el “heat” final para sumar un total de 60 puntos. Por su parte, Riofrío también culminó la prueba con 60 unidades, gracias al segundo casillero que alcanzó en el primer parcial y a su victoria en los últimos 12 giros al circuito. Ante el empate en la puntuación, el triunfo final se definió, de acuerdo a lo que establece el reglamento, a favor del primero de los mencionados porque tuvo una mejor posición en la sesión clasificatoria.

El tercer lugar final, con 50 puntos, le correspondió a Orlando Peña, autor el sábado de la “pole position” con un registro de 42 segundos y 772 milésimas, mientras que la cuarta y quinta casillas fueron para el imbabureño Diego Morán y para el capitalino Fernando Faini que totalizaron 44 y 40 unidades, respectivamente.
Por su parte, Juan Andrés Viteri, que cerró su primera presentación en la COPA REPSOL KART MINI en el undécimo casillero de la clasificación general final, con 19 puntos, se convirtió en el mejor piloto juvenil de la jornada.
Gracias a una excelente partida, en la que superó a Peña y a Faini, Mauricio Andrade tomó la punta de la manga inicial en la primera curva y no la abandonó hasta que cruzó la línea de meta con una ventaja de 2,671 segundos sobre Riofrío, pero no sin antes soportar estoicamente los repetidos ataques de su rival.

En la segunda manga la historia se repitió. Andrade partió primero y se mantuvo en esa casilla por algunos minutos. Pero pronto la presión de Riofrío surtió efecto y pasó al primer casillero. Fue ahí cuando empezó un espectacular duelo ya que Orlando Peña y Diego Morán se “pegaron” a los dos punteros y, aunque no lograron superarlos, sí obligaron a que estos pisaran sus aceleradores a fondo, profundizaran sus frenadas y ejecutaran impresionantes derrapajes para que, en reiteradas ocasiones, alternaran la punta de la carrera.
Lo más emotivo vino en las dos últimas vueltas. Andrade recuperó el primer lugar y cuando el público esperaba que defendiera su posición, Riofrío aprovechó un “hueco” que quedó al interior de una curva para acceder a la vanguardia y encaminarse definitivamente a la victoria del parcial final de la carrera con una diferencia de apenas 1,838 segundos.
Otro duelo fue el que protagonizaron Juan Cherres y Ricardo Suárez. Alternando posiciones, brindaron un gran espectáculo y demostraron que, cuando le tomen un poco más de confianza a sus vehículos, podrán estar peleando por las primeras ubicaciones. En esta oportunidad tuvieron que conformarse con sexto y séptimo lugares, respectivamente.
Quienes no contaron con suerte en la carrera de apertura de la COPA REPSOL KART MINI fueron Pedro Paladines y Sebastián Serrano. El primero de ellos, en la manga inicial, tuvo muchos problemas de adaptación a su kart mientras el otro sufrió un trompo cuando intentaba colarse entre los punteros. Y en la segunda manga, apenas había girado media vuelta, protagonizaron un espectacular enganche que terminó dejándolos fuera de carrera a ambos.

La clasificación final de la carrera se estableció de la siguiente manera:

No. PILOTO 1ª. M 2ª. M Total
29 Mauricio Andrade 32 28 60
1 Francisco Riofrío 28 32 60
37 Orlando Peña 25 25 50
23 Diego Morán 22 22 44
3 Fernando Faini 20 20 40
10 Juan Cherres 18 16 34
0 Ricardo Suárez 16 18 34
61 Christian Paz 14 14 28
14 Juan Carlos Vela 11 12 23
00 Pedro Espinoza 9 11 20
88 Juan Andrés Viteri 12 7 19
13 Pablo Martín Herrera 10 6 16
16 Fernando Gavilanes 4 10 14
17 Juan Carlos Alarcón 5 9 14
25 Jaime Domínguez 6 8 14
15 Pedro Paladines 7 3 10
7 Sebastián Serrano 8 -- 8
32 Patricio Sevilla 3 4 7
Daniel Garcés -- -- --
Diego Sánchez -- -- --

Reyes y Fonseca ganaron en Yahuarcocha

2007-07-02T21:16:00.000-07:00

Parece mentira... una tribuna llena en Yahuarcocha!!! Ese es el público que siempre debe estar en el escenario imbabureño.

Con pie derecho, pero apoyado en una buena dosis de suerte, arrancó Ricardo Reyes el Campeonato Nacional de Motociclismo de Velocidad 2007 al ganar, el domingo 24 de junio, la primera carrera de la temporada en la categoría Superbike Expertos, desarrollada en la pista del Autódromo Internacional de Yahuarcocha.En la misma jornada, el ex monarca nacional, Darío Fonseca, que volvía oficialmente a las pistas luego de un año de retiro, también se subió al escalón más alto del podio pero en la serie Supersport Expertos, demostrando que pese a la inactividad mantiene intactas sus condiciones conductivas y que será el rival a vencer en esa categoría.

Ricardo Reyes enfila su moto a la primera victoria de la temporada 2007.

Con la participación de dos docenas de pilotos, la carrera fue un espectáculo de primer nivel y se convirtió en un buen augurio para lo que serán las restantes cinco fechas programadas por las Comisiones de Velocidad de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y del Club de Automovilismo y Turismo de Imbabura, organismos que rigen y organizan este deporte, respectivamente.Con un tiempo de 19 minutos, 36 segundos y 282 milésimas, para cubrir 12 vueltas al circuito, Reyes se impuso a Wilfredo Herembas y a Carlos Villagrán, a quienes sacó ventajas superiores al minuto y medio en el primera caso y de una vuelta en el segundo. Pero, tal como lo reconoció en la premiación, el ganador se benefició de la caída y posterior abandono sufridos por Bernardo Roldán, piloto que lideraba cómodamente la carrera hasta que sufrió el percance a tres vueltas de que la bandera a cuadros marcara el fin de la prueba.Roldán fue superior en la pista. Y su registro de 1:35.398 para su mejor vuelta lo demuestra si se lo compara con el tiempo más bajo marcado por Reyes, que fue de 1:37.080.

Darío Fonseca reapareció con una victoria y demostró que es el rival a vencer en Supersport.

En esta categoría también se sintió la ausencia de Edwin Pozo, actual campeón nacional, quien pese a estar presente en el Autódromo de Yahuarcocha no tomó la partida, señalando que enfocará su mayor esfuerzo a la carrera que el motociclismo de velocidad realizará, como evento complementario, junto al PanamGP Series que visitará en las próximas semanas al escenario imbabureño.Fonseca, por su parte, dominó la serie para pilotos expertos al mando de motocicletas de 600 cc, imponiendo un registro de 1:37.836 para su mejor vuelta a la pista y recibiendo la bandera a cuadros con una desventaja de 15,697 segundos ante Reyes, que compitió en una máquina de 1000 cc y muy superior en potencia a su montura.Dax Álvarez y Joan Cabrera completaron el podio de la categoría Supersport Expertos al terminar a 12 y 25 segundos del vencedor. En esta serie participaron también Luis Maya, que también retornaba a las pistas tras algún tiempo de inactividad, y Roberto Bautista, el campeón defensor del título que debió correr con una moto prestada ya que “rompió” el motor de la suya en las prácticas del sábado.

Bernardo Roldán lideraba la prueba hasta la novena de las 12 vueltas. Dijo que al salirse unos centímetros de la línea de carrera perdió adherencia y se cayó.

Pero la carrera también contó con la participación de un importante grupo de pilotos novatos en las categorías Superbike y Supersport. En la primera de ellas el podio quedó formado por Francisco Espinoza, Cristian Logroño y Xavier Ayala, este último también tuvo que ceder la punta de la carrera a causa de una desafortunada caída cuando era el líder de la clasificación.En Supersport Novatos, serie que tuvo a ocho pilotos en la grilla de partida, la victoria le correspondió a Jorge Nicolalde, seguido por Cristian Vernaza y José Donoso. Completaron la clasificación Luis Espinoza, Pavel Calahorrano, Juan Molina, Rosalaura Jijón y Galo Gómez.

Llamativa imagen del podio de ganadores. Pilotos y modelos dieron un espectáculo muy interesante que debe mantenerse y mejorarse... al estilo de carreras internacionales.

Se pospuso dos semanas la carrera en Ecuador del PanamGP Series

2007-07-02T20:48:00.000-07:00

Texto y fotos: Prensa PanamGP Series

México, 29 de junio.- Deficiencias en el proceso de traslado de los autos desde San José, Costa Rica, obligaron a posponer el Gran Premio de Ecuador, quinta fecha de la Panam GP Series, que será recorrida un par de semanas para realizarse el 28 y 29 de julio.
Los organizadores del Gran Premio de Costa Rica, que encabeza el promotor Gustavo Pacheco, enviaron incompleta la documentación exigida por las autoridades aduanales ecuatorianas, por lo cual los bólidos no pudieron ingresar al país sudamericano.
Ante el inconveniente legal, el promotor mexicano Alfonso Toledano, director general de Panam GP Series, decidió que lo mejor era posponer la competencia un par de semanas, para dar tiempo a cumplir con los requisitos de las leyes ecuatorianas.
“Estoy muy apenado como promotor de Panam GP por los inconvenientes que estos problemas acarrean a nuestros equipos y patrocinadores, que ya tienen una planificación y que deben hacer cambios de última hora”, expresó Toledano.

Procedentes de San José, los autos de la Fórmula 2000 de América y la Junior 1600 llegaron hace una semana al puerto ecuatoriano de Guayaquil, con tiempo de sobra para ser traslados por tierra a la ciudad de Ibarra, donde del 6 al 8 de julio se celebraría el Gran Premio de Ecuador.
Sin embargo, al no contar con la certificación oficial que avalara el contenido de la carga, las autoridades aduanales no permitieron el ingreso de los autos a territorio ecuatoriano, por lo que fueron enviados por vía marítima a Colombia.
En el país cafetero, explicó Toledano, los contenedores del campeonato latinoamericano recibirán la certificación de una empresa especializada y, luego de la expedición de dicho documento, regresarán por tierra a Ecuador.
Con la posposición, el calendario de Panam GP tendrá que sufrir una profunda modificación, ya que la fecha de Ecuador se celebrará el último fin de semana de julio, exactamente cuando estaba programado el Gran Premio de Colombia, que se correrá en agosto en fecha por confirmar.
Molesto por la informalidad de los promotores costarricenses, que incumplieron con su parte de hacer los trámites pertinentes para enviar los autos a la sede de la siguiente fecha, Toledano señaló que ésta será una lección para prevenir futuros inconvenientes de este tipo.

Toledano viajará a la nación de la “mitad del mundo”, para asistir a la conferencia de prensa de presentación del Gran Premio de Ecuador, tal y como estaba programado, y de ahí irá a Colombia para supervisar el papeleo y agradecer personalmente a los promotores cafeteros por su comprensión, pues también deberán realizar modificaciones.
El campeonato latinoamericano de autos fórmula comenzó la temporada en marzo pasado en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, de donde siguió hacia Guatemala y Costa Rica. Quedan pendientes en el calendario Ecuador, Colombia, Venezuela, República Dominicana y, tentativamente, Puerto Rico.
Por su parte, Fernando Madera, promotor ecuatoriano de la carrera, señaló que en cuanto arribe al país el mexicano Alfonso Toledano, director general de Panam GP Series, analizarán cuántos autos están disponibles para ser conducidos por pilotos ecuatorianos.
Señaló que, hasta el momento, la lista de candidatos la integran Henry y Christian Taleb, Patricio Larrea y Pablo Endara, quienes se harían cargo de representar al automovilismo ecuatoriano y tendrían la complicada tarea de mejorar o igualar el segundo puesto de Merchán en 2006.

Citroen C-Crosser: Cuando la aventura viaja en primera clase

2007-07-02T20:19:00.000-07:00

El primer 4x4 de la marca, perfecto tanto para los caminos más accidentados como para vivir la aventura diaria en la jungla urbana, en primera clase.Sus bazas son su línea, su configuración interior de hasta siete plazas (5+2), sus cuidados acabados interiores, su tracción 4x4 con selector de modo, así como sus altas prestaciones y su buen balance ambiental, gracias a un propulsor diésel HDi con filtro de partículas.

Tracción 4x4 inteligente

El generoso par que proporciona el motor diésel HDi del C-Crosser se reparte electrónicamente entre las ruedas delanteras y traseras, para asegurar una estabilidad y una motricidad óptimas, en función de las condiciones de adherencia. Éstas se miden, principalmente, por la velocidad del vehículo, la diferencia de velocidad de giro entre ambos ejes y el hundimiento del pedal del acelerador. Una caja de transferencia, implantada a la salida de la caja de cambios, envía el par motor hacia el eje trasero, a través de un árbol de transmisión longitudinal. Antes del puente trasero, un embrague controlado electrónicamente asegura la transmisión de una parte del par sobre las ruedas traseras.
Este dispositivo permite beneficiarse de las ventajas de las 4 ruedas motrices, en términos de estabilidad y de motricidad, desde el momento en que se hace necesario, limitando, al mismo tiempo, el consumo, en la medida en la que sólo se transmite el par preciso a las ruedas traseras.Por otra parte, para ofrecer una seguridad máxima, el control de la transmisión está unido al ESP (Electronic Stability Program), que es desconectable, y al sistema antipatinamiento ASR, con el fin de optimizar su funcionamiento. Estos dispositivos son de serie en todos los niveles de acabado.

Tracción 4x4 para todas las necesidades

El C-Crosser ofrece la posibilidad al conductor de escoger entre tres modos de transmisión, según las condiciones del firme y su deseo de control sobre la mecánica. Puede ir en dos ruedas motrices (2WD), cuatro ruedas motrices (4WD), o modo “lock”. Un mando situado tras la palanca de cambios permite seleccionar estos modos y una imagen en el cuadro de instrumentos recuerda en cuál de ellos se está circulando.
Modo 2WD: esta selección está pensada para circular sobre asfalto en buenas condiciones, sin riesgo alguno de pérdida de adherencia. Permite un consumo de carburante mínimo y favorece la maniobrabilidad del vehículo.
Modo 4WD: es el modo más recomendable, cuando las condiciones no son óptimas, porque reparte la tracción a ambos ejes de forma automática, de forma que el tren delantero recibe un mayor porcentaje del par motor. Esta relación cambia automáticamente, gracias a un calculador cuando el tren trasero lo necesita, lo que asegura un óptimo comportamiento en carretera, sin aumentar el consumo.
Modo LOCK: se recomienda para casos de mala adherencia al firme, como en nieve, arena o barro. En este caso, la electrónica se encarga de mandar alrededor de 1,5 veces más par al eje trasero que en el modo 4WD.

Confort

Para aumentar el confort, el C-Crosser ofrece numerosos compartimentos repartidos por el interior, 22 en total, y su capacidad y diseño, muestran la importancia que tiene en el C-Crosser el confort de los ocupantes y el carácter práctico del habitáculo.En la parte superior del salpicadero, hay un compartimento cerrado y una guantera con función calefacción o refrigeración. En la parte inferior del salpicadero hay otro compartimento iluminado, con cerradura, de gran capacidad.El reposabrazos central es regulable en sentido longitudinal (se desliza 65 mm mediante una simple presión hacia delante o hacia atrás) y se abre en dos partes: la parte superior permite colocar pequeños objetos y la parte inferior, de grandes dimensiones, dispone de una toma de corriente de 12 voltios.Además, hay huecos adaptados a los objetos más cotidianos, como un portagafas, un cenicero móvil, portavasos, un portalápices o, incluso, un portamapas.

Un sistema de navegación de última generación

El C-Crosser puede disponer de un sistema de navegación dotado de una pantalla táctil de 7 pulgadas y de un disco duro, que asegura un funcionamiento rápido y silencioso. Con una capacidad de 30 gigabytes, contiene los datos cartográficos europeos y reserva una tercera parte de su capacidad de almacenamiento a la música. Los pasajeros del C-Crosser pueden almacenar hasta 2.500 canciones, en formato MP3/WMA. Ayuda al estacionamiento trasero por cámara. El C-Crosser dispone de una cámara trasera, para facilitar al máximo las maniobras de estacionamiento. Está asociada a la opción del navegador. La cámara está ubicada justo encima de la matrícula y se conecta automáticamente, en el momento en que se engrana la marcha atrás. La imagen puede verse sobre la pantalla del navegador. Dos líneas de color verde, sobrepuestas sobre la imagen, permiten al conductor conocer la posición futura del vehículo.

Primeras imágenes oficiales de la COPA REPSOL KART MINI

2007-06-30T18:42:00.001-07:00

Francisco Riofrío (1), de los cuadrones del karting. Hoy demostró se uno de los más rápidos del grupo de 20 pilotos.

Siempre rápido, Mauricio Andrade (29) no defraudó al terminar tercero en las pruebas de clasificación... posición que mañana puede mejorar.

Diego Morán (23), el imbabureño, demostró que su habilidad con los karts y siempre estuvo en el pelotón de los más rápidos. Un piloto a tomar en cuenta para la carrera de mañana.

Pablo Martín Herrera (13) y Christian Paz (61) durante su sesión clasificatoria. El primero de ellos, un novato absoluto, tuvo un poco de inconvenientes para adaptarse al circuito; mientras el segundo, un conocido motociclista, clasificó en noveno lugar.

Del trial al karting... Juan Chérrez destacó en su primera participación oficial sobre un kart. Mañana partirá en el octavo casillero de la grilla.

Orlando Peña en la primera "pole" de la COPA REPSOL KART MINI

2007-06-30T18:02:00.001-07:00

El piloto Orlando Peña (37) se convirtió en el primer "pole man" de la COPA REPSOL KART MINI al registrar un tiempo de 42 segundos y 772 centésimas en las pruebas de clasificación, realizadas esta tarde en el kartódromo Dos Hemisferios de la Mitad del Mundo. En la jornada participaron 17 de los 2o pilotos inscritos en la categoría y su rendimiento hizo presagiar que mañana, cuando se realice la prueba de apertura de este campeonato, el espectáculo será de primera categoría.
La primera jornada oficial de este serial fue un verdadero éxito y solo arrancó palabras de elogio de parte de los pilotos... "Esto está realmente hermoso. Mañana va a ser una locura con 20 pilotos en la pista", dijo un emocionado Diego Morán. Por su parte, Pedro Paladines, ex campeón de la Fórmula Mazda de automovilismo, señaló que "con todos los pilotos es la pista esto va a ser de miedo. La carrera va a estar hermosa".
Y estos criterios no se alejan de la realidad porque en cada uno de los tres entrenamientos realizados esta mañana y tarde, los tiempos de cada piloto bajaron considerablemente.
El segundo mejor registro de la jornada fue para Fernando Faini, con 42 segundos y 917 milésimas, mientras que Mauricio Andrade con un crono de 42:989 fue el tercer piloto más rápido de la jornada.

El público que asistió a la jornada de entrenamientos de esta primera fecha de la COPA REPSOL KART MINI salió visiblemente emocionado. Y aplaudió el accionar de pilotos como Francisco Riofrío, que luego de haber estado en la posición de vanguardia en los dos primeros entrenamientos, cedió el liderato y terminó la clasificación en la cuarta casilla con un tiempo de 43:166. Igual o más aplaudido fue Pedro José Paladines que protagonizó una de las más notorias mejorías en su rendimiento... de penúltimo en el segundo "heat" de práctica subió hasta el quinto casillero de la clasificación con un tiempo de 43:662 superando al imbabureño Diego Morán que, pese a su esfuerzo por bajar sus tiempos, clasificó en el sexto lugar con 43:686.

Resultados de las pruebas de clasificación

Resultados de la segunda sesión de entrenamientos

Resultados del primer entrenamiento libre

20 pilotos abren la primera temporada de la COPA REPSOL KART MINI de karting

2007-06-30T09:07:00.000-07:00

El kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo será escenario del arranque de la primera monomarca de karting que se corra en el Ecuador. Se trata de la COPA REPSOL KART MINI, una iniciativa de un grupo de aficionados y dirigentes de este deporte, liderados por Patricio Larrea, que reunirá a 20 pilotos a bordo de modernos karts carrozados que brindarán un espectáculo único.
La primera temporada de este serial se conforma de seis carreras y la primera de ellas es este fin de semana, sábado 30 de junio y domingo 1 de julio, ante la gran expectativa de la “comunidad tuerca” que ha visto con mucho agrado esta iniciativa.
Para la formación de este campeonato, según Larrea, “se ha partido con la filosofía de crear una categoría que cumpla los objetivos de ser altamente competitiva, que ofrezca igualdad de condiciones para todos los participantes y que los costos sean accesibles. Es así como, mas allá de ser una monomarca, la COPA REPSOL KART MINI reúne varios ingredientes especiales que garantizaran resultados que dependerán únicamente de la capacidad conductiva y competitiva del piloto”.

La COPA REPSOL KART MINI será atractiva tanto para pilotos, auspiciantes, prensa y publico en general. Para lograrlo, la organización optó por que los equipos de competencia sean sorteados antes de cada jornada, además equiparará los pesos y se utilizarán neumáticos similares.
Asimismo, otra de las intensiones fue que los pilotos participantes no tengan mayor experiencia en este deporte, para lo que se prohibió la inscripción a aquellos que hayan participado en más de tres ocasiones en competencias de karting.
Sin embargo, en la pista estarán varias figuras de los deportes a motor del Ecuador. Entre los participantes están varios de los más destacados pilotos del automovilismo ecuatoriano como Daniel Garcés (dos veces campeón nacional), Mauricio Andrade y Pedro Paladines (ex campeones de la monomarca), Diego Morán, Sebastián Serrano y Juan Carlos Vela (reconocidos en el grupo de los mejores de los campeonatos nacionales y regionales de circuitos). También participarán motociclistas de la calidad de Juan Chérrez (campeón nacional de trial) y Christian Paz (uno de los mejores enduristas de Pichincha).Los premios para las dos primeras temporadas de este campeonato son espectaculares y superan lo 25.000 dólares. Se entregarán becas para los mejores participantes de la primera temporada, el campeón podrá asistir al torneo Europeo de la especialidad Rotax Challenge y al final de la segunda temporada el ganador recibirá un Peugeot 206 como premio mayor.

El calendario del primer torneo esta estrusturado de la siguiente manera:

30 de junio y 1 de julio
14 de julio
15 de julio
22 y 23 de septiembre
13 y 14 de octubre
3 y 4 de noviembre

Los pilotos participantes forman un grupo de 20, entre expertos en otras disciplinas de los deportes a motor pero novatos en karting y aquellos que empiezan por primera vez en el mundo de la competición. Sus nombres son: Mauricio Andrade, Daniel Garces, Juan Carlos Vela, Francisco Riofrio, Christian Paz, Juan C. Alarcon, Diego Sachez, Jaime Dominguez, Pedro Espinoza, Pedro Paladines, Orlando Peña, Pablo Martin Herrera, Sebastian Serrano, Diego Moran, Fernando Gavilanes, Patricio Sevilla, Fernando Faini, Juan Carlos Viteri Jr., Juan Cherres y Ricardo Suárez.

CHEVROLET AVEO EMOTION

2007-06-11T20:30:00.000-07:00

General Motors del Ecuador y su marca Chevrolet presentan en Ecuador un espectacular nuevo modelo. Un auto vanguardista con un diseño deportivo e innovador, gran potencia y excelente nivel de equipamiento y seguridad.

Quito, junio 2007.- Chevrolet introduce en Ecuador el Chevrolet AVEO EMOTION, un nuevo modelo con un diseño deportivo e innovador. Disponible con un motor 1.6L de gran prestación, cuenta con excelente espacio interior para todos sus ocupantes, un nivel de equipamiento superior y todos los atributos de seguridad que el consumidor ecuatoriano busca.
Este modelo, que desde su presentación exitosa en Estados Unidos y Europa, será lanzado en más de 120 países en todo el mundo, y ahora, llega a Ecuador, como estrella de la etapa culminante de una estrategia de renovación innovadora de producto, que arrancó a finales del año 2005 con la introducción del Aveo 3 puertas y que mantiene su auge con el reciente lanzamiento de la familia Aveo @ctivo y GT ensamblada en Ecuador.
El nuevo AVEO EMOTION encaja perfectamente en la filosofía de productos de Chevrolet, llevando en su ADN el compromiso permanente de General Motors de que todos sus vehículos estén totalmente adaptados a las circunstancias y preferencias de cada mercado, garantizando la mejor calidad y desempeño de cada uno de sus productos.

Precisión y Diseño Innovador

Diseñado en el centro de diseño de GMDAT (GM Daewoo Auto & Technology) de Corea y ensamblado en la planta de General Motors – Ómnibus BB Transportes del Ecuador, este vehículo se posicionará entre el exitoso Chevrolet Aveo @ctivo recientemente lanzado y el “Top of the Line” de los automóviles de la marca en Ecuador, el Chevrolet Optra.
El vehículo se ofrecerá en tres versiones: STD, A/C y GLS, todas ellas con un gran equipamiento de serie y un excelente espacio interior. Técnicamente, es una evolución del Aveo @ctivo 4 puertas, aunque tiene muy poco en común con su predecesor. Los únicos elementos que se han conservado han sido algunas piezas de la plataforma de la carrocería, el parabrisas y los vidrios delanteros.
En cuanto a la carrocería, fue estudiada especialmente para mejorar las condiciones aerodinámicas y de aislamiento de ruido de todo el automóvil, lo cual resulta en un menor consumo de combustible y más comodidad para los pasajeros.
La expresión más evidente de la nueva línea que se ha adoptado en el diseño de este sedán se halla en la parte delantera del mismo, donde destacan por su espectacularidad los faros tridimensionales que se extienden hacia el capó, el parachoques y la parrilla frontal fijada con barras cromadas. El emblema de Chevrolet, situado en el centro, atrae todas las miradas. Todos estos elementos de la parte delantera del vehículo transmiten un claro dinamismo, al igual que las impresionantes líneas convergentes en V del capó. El conjunto completo se extiende hacia el llamativo parachoques y junto con los neblineros refuerzan el aspecto deportivo del modelo.
La estilizada silueta, los laterales elevados, la línea de hombros marcada y los faldones de las puertas del color de la carrocería dramatizan aún más su carácter dinámico. Dispone además de manijas cromadas (bodycolor en las versiones STD y A/C) y de aros de aluminio de diseño innovador de 15 pulgadas para la versión GLS y de 14 para las demás versiones. La parte trasera potencia aún más la idea de dinamismo gracias a la barra cromada que recorre todo el vehículo a lo ancho y que encaja con el diseño triangular de los faros traseros.
El innovador diseño de la carrocería del sedán de Chevrolet, con una suspensión delantera McPherson y una trasera de eje semirígido de torsión, constituye una garantía tanto de seguridad activa como de comodidad durante los desplazamientos tanto en el tránsito urbano como en carretera. Además, hay que destacar una distancia entre las ruedas delanteras de 1.450 mm y de las traseras de 1.430 mm, de las mejores de su clase. El motor se encuentra en el travesaño de la suspensión delantera, lo que mejora la absorción de impactos y proporciona un manejo más preciso y estable. La dirección asistida de piñón y cremallera ofrece a las ruedas delanteras del sedán una excelente capacidad de maniobra. Además, esta solución técnica proporciona al conductor un control absoluto de la dirección en todo momento lo que contribuye a la seguridad activa, al igual que el ABS de serie de cuatro canales de la versión GLS.

Motor de Alto Rendimiento

El Chevrolet AVEO EMOTION cuenta con un motor 1.6L doble árbol de levas (Twin Cam) y 16 válvulas que genera una potencia máxima de 103 hp a 6000 rpm y un torque máximo de 144,1 Nm a 3600 rpm. Gracias a su ligero peso vacío de 1.125 kg., el vehículo tiene una relación peso-potencia de tan solo 10,8 kg. por cada caballo de fuerza.
Este motor cuenta con el sistema VIGS, (Sistema de Admisión de Geometría Variable) el cual automáticamente ajusta la cantidad de aire que entra al motor de acuerdo con las revoluciones por minuto, lo que ayuda a producir una óptima mezcla aire-combustible para una mayor eficiencia, generando así, mayor potencia, mejor comportamiento y rendimiento del motor a lo largo de todo el rango de revoluciones.La potencia del motor se transfiere además a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades adelante, que transfiere de gran manera el par motor a las ruedas, gracias a una relación final de eje de 4,176 : 1.

Seguridad Cinco Estrellas

El Chevrolet AVEO EMOTION incursiona en el mercado ecuatoriano con un completo paquete de seguridad que cuenta con Airbag para el conductor (doble airbag para la versión GLS), columna de dirección con absorción de impacto y método de construcción de la estructura del auto tipo TWB (Tailer Welded Blanking) con barras de protección en puertas para choques laterales, que en caso de accidentes evita lesiones a los ocupantes.
Su carrocería con Sistema de Deformación Programada (Diseño de Distribución de Impacto en 4 vías) está construida en un 46 % con acero de alta tensión para absorber la fuerza de un eventual impacto, distribuyendo la energía de un choque a lo largo de diversas trayectorias de carga. El sistema de frenos es hidráulico con discos ventilados de 256 mm adelante y cuenta con sistema ABS para la versión GLS. Todos los modelos traen de serie cinturones de seguridad retractiles de tres puntos delanteros y traseros.
Es importante resaltar que la Agencia Federal Norteamericana en el Transporte por Carretera (NHTSA), organización estadounidense encargada de certificar la seguridad en los vehículos y el tránsito en las vías, clasificó con “Cinco Estrellas” al Chevrolet AVEO EMOTION – la máxima puntuación entregada –, luego de que el modelo superara las exigentes pruebas de impacto frontal a las que fue sometido. Todas las versiones de AVEO EMOTION incorporan además CHEVYSTAR (exclusivo de Chevrolet), un sistema único para un vehículo de este segmento, que utilizando los últimos avances en tecnología ofrece servicios de seguridad, comunicación y asistencia en ruta las 24 horas del día, los 365 días al año. Entre el gran número de prestaciones que Chevystar comprende, se incluyen alarma con código de acceso, rastreo, ubicación e inmovilización satelital así como recuperación de vehículos en caso de robo, apertura remota de puertas, celular manos libres, asistencia médica y mecánica en ruta y atención en línea a través del 1-800 CHEVROLET.

Grandes ventajas: Grandes dimensiones interiores y equipamiento de lujo

El atractivo espacio interior del Chevrolet AVEO EMOTION ofrece confort no solamente para quien lo conduce sino también para todos los ocupantes. El conductor goza de una gran flexibilidad para seleccionar la posición más cómoda de manejo, con un volante ajustable en altura, asientos delanteros tipo butaca, reclinables y con regulación manual hacia adelante y atrás, con apoya cabeza. Los asientos traseros además son abatibles, lo que contribuye a aumentar considerablemente el espacio dedicado a la carga.
Gracias a sus dimensiones exteriores y a una distancia entre ejes de 2.480 mm, el nuevo sedán de Chevrolet subraya fuertemente el hecho de que se trata de un coche muy amplio dentro de su clase. Todo lo contrario: sus amplias medidas exteriores también se encuentran reflejadas en el interior. El AVEO EMOTION es el mejor de su clase ya que, por ejemplo, incorpora asientos con un espacio para los hombros de 1.362 mm en los delanteros y de 1.340 mm en los posteriores. Igual de impresionantes son el espacio delantero para las piernas, 1.048 mm (el trasero es de 898 mm) y el espacio para la cabeza: 998 mm. Y cuando hay equipaje que transportar, el maletero del AVEO EMOTION tiene una capacidad de 351 litros.
El interior del automóvil es excepcional e incluye características que normalmente se encuentran en vehículos de gamas superiores, tales como: computador a bordo, para registro de recorridos y consumos, aire acondicionado (no aplica para la versión STD), vidrios y espejos eléctricos para la versión GLS y vidrios eléctricos delanteros en las demás versiones.
El Chevrolet AVEO EMOTION viene equipado con un Radio CD MP3 doble din, totalmente integrado en el panel central y con mandos en el volante. Cuenta además con 4 parlantes y 2 tweeters, porta mapas en las puertas delanteras, consola central con compartimientos y porta vasos delanteros.
Tras el volante del Chevrolet AVEO EMOTION, podrá percibir un auto moderno y con un diseño cautivante, un interior espectacular que privilegia la comodidad de sus ocupantes y un equipamiento de seguridad que le permitirá solo disfrutar de la conducción.
La posición al volante es elevada respecto al tráfico, con lo que ofrece una buena perspectiva del entorno al conductor, mientras el volante – regulable en altura - gira sin ninguna dificultad gracias a la gran suavidad de su dirección hidráulica.
Adicionalmente a su equipamiento de serie, el vehículo dispone de un completo conjunto de Accesorios disponibles, tales como spoilers, molduras, kit deportivo, escape cromado, apliques cromados, neblineros, entre otros.
Todo este conjunto de diseño, estilo, equipo y seguridad, no sería atractivo si no estuviera soportado por la sólida plataforma de calidad y atención posventa que solo Chevrolet está en capacidad de ofrecer con su red de concesionarios y talleres autorizados a todo lo largo y ancho del territorio nacional. Una vez más, General Motors y su marca Chevrolet ponen al alcance del público ecuatoriano un excelente producto que estará disponible a partir de Junio de 2007 en toda la Red de Concesionarios Chevrolet, con el mejor respaldo Posventa de la marca líder de la industria automotriz en el Ecuador.

Resultados de la 4a. carrera del Campeonato Provincial FAST BOY 2007 de Motocross

2007-06-04T21:51:00.000-07:00

Excelente dominio de Jetro Salazar a su Kawasaki KX 250 F... el capitalino obtuvo una contundente victoria en la categoría del octavo de litro y ratificó que es el mejor piloto de la categoría.

En la nueva camada de pilotos infanto-juveniles de Pichincha hay un nombre que predomina: Andrés Betancourt. En el Campeonato Provincial “FAST BOY” de Motocross 2007, cuya cuarta carrera se realizó el fin de semana pasado (sábado 2 y domingo 3 de junio), el capitalino se está convirtiendo en figura al ser el “dueño” de los lugares de punta de la serie para pilotos expertos en la cilindrada de los 85 cc. Y la prueba de este fin de semana no fue la excepción, pues se impuso en las dos mangas para llevarse la victoria final por delante de Israel Cevallos y Luis Tobar.
Betancourt, que en años anteriores había sido protagonista de la serie inmediatamente inferior, la de los 65 cc, se impuso en la pista “Los 3 Guabos” de Amaguaña luego de protagonizar un espectacular duelo, sobre todo en la segunda manga, con sus rivales. En ese parcial partió mal y desde atrás fue recuperando posiciones y acortando la ventaja que había sacado un sorprendente Luis Tobar… escapado en la punta de carrera. Al promediar el parcial ya se había unido a los líderes de competencia y no tuvo mayores problemas para acceder a la vanguardia, sobre todo cuando Tobar sufrió una caída que le relegó del estelarismo de la carrera.
Esta categoría sufrió la baja de dos de sus máximos exponentes en la primera manga… Ian Salazar y Juan José Vivanco fueron víctimas de la mala suerte y del profundo lodo que había en la pista cuando se arrancó la jornada y no pudieron terminar ese parcial, perdiendo la esperanza de triunfo aunque destacaron en el segundo “heat”.
Con los 50 puntos obtenidos este fin de semana, Betancourt acrecentó su ventaja en la clasificación general del campeonato y, a falta de tres carreras para su finalización, mantiene la mejor opción de conseguir la corona que el año pasado quedó en manos de Jetro Salazar, actual doble campeón latinoamericano de la cilindrada.
En las categorías grandes fueron justamente Jetro Salazar (125 cc o MX2) y Felipe Espinosa (250 cc o MX1) los vencedores de la jornada. Ante la grave lesión que sufriera Pablo Vivanco, la tarde del sábado durante los entrenamientos, ninguno de los dos tuvo problemas para subirse al escalón más alto de la categoría.
Es que Vivanco, que fue segundo en la fecha de apertura del Campeonato Latinoamericano de Motocross en 125 cc, que se desarrolló una semana atrás en Cuenca, cayó mal en un salto y al rodar por los suelos fue literalmente aplastado por su moto, rompiéndose el fémur de la pierna derecha y fisurándose la cadera. El resultado de esta infausta acción fue una lesión que lo alejará de las pistas por lo menos 6 meses.
Estas dos categorías sufrieron también la baja de Alexis Arias, otro de sus protagonistas, que sufre de dos hernias discales que lo sacaron de competencia por los próximos doce meses.
Salazar ganó en 125 cc por delante del ambateño Andrés Cevallos y del santodomingueño Carlos Ignacio Delgado, pilotos que nunca estuvieron en posición de atacar el primer lugar de su rival.
Por su parte, Espinosa también tuvo una jornada relativamente tranquila para imponerse en los 250 cc a David Betancourt, que aprovechando sus vacaciones universitarias (está radicado desde el año pasado en Estados Unidos) entró a la pista de Amaguaña a demostrar que aún mantiene un buen nivel competitivo, y a Juan Carlos Dávalos.
Sin duda, la presencia de 133 pilotos en esta carrera, en las categorías PW Jr, PW Sr, 65 cc A y B, 85 cc Motocross y Minicross, 125 A y B, 250 A y B, +37, +43, Mecánica Nacional, Ejecutivos Promocional (Novatos), Mujeres A y B y Cuadrones A y B, fue la gran atracción que tuvieron los más de 2.000 espectadores que llegaron al circuito pese a la amenaza de lluvia que reinó en el cielo de Amaguaña.
Entre los pilotos infantiles los más destacados de la jornada motociclística fueron Otto Swoboda, ganador de la serie 65 cc expertos y cuarto en 85 cc Minicross; Bernardo Mantilla, la revelación en el grupo de los 85 cc Minicross y triunfador el fin de semana superando a José María Nicholls y Sebastián Betancourt; los hermanos Sebastián y Martín Vinueza, primeros en PW Sr. y Jr, respectivamente; Nicolás Cueva, vencedor en PW Mini; así como Juan José Durán, el más rápido del fin de semana en la serie 65 cc para pilotos pre expertos.
En las serie superiores, pero en la modalidad pre expertos, también se vivieron emocionantes carreras. Juan José Puga, Juan Andrés Luna y James Calderón no se dieron tregua en la 125 cc B y, alternando posiciones en las dos mangas, protagonizaron una de las mejores carreras de la cuarta válida del Campeonato Provincial “FAST BOY” de Motocross 2007… Al final subieron, en ese orden, al podio de vencedores.
En 250 cc B, o pre expertos, se presentó una situación muy parecida, en cuanto a la alternabilidad de las posiciones de vanguardia, y fueron finalmente Paúl García, Mario Landívar y Damián Amador los primeros de la categoría.
Enrique Benalcázar fue el triunfador en la categoría para mayores de 37 años mientras que en los pilotos de más de 43 ese honor le correspondió a Walter Betancourt.
Luis Salinas (mecánica nacional), Juan José Terán (ejecutivos promocional), Carlos Villota (cuadrones B), Andrés Peñaherrera (cuadrones A), Andrea Swoboda (mujeres pre expertas) y Carolina Tobar (mujeres expertas) también se llevaron los trofeos correspondientes a los primeros lugares de sus categorías.

Panam GP Series: Giancarlo Serenelli firme en el cuarto lugar

2007-06-04T20:49:00.000-07:00

Texto: Octavio Estrada / Fotos: Armando Calderón Jr.

El "tico" Xavier Collado celebra el triun fo ante su público... este piloto participó en Yahuarcocha en el recordado GT de las Américas.

Giacarlos Serenelli arribó séptimo en Costa Rica.

El piloto venezolano Giancarlo Serenelli arribó en la séptima casilla en la cuarta fecha del Panam GP Series de automovilismo que se disputó el domingo en el circuito de La Guásima, en Costa Rica, prueba que reunió a más de 15 mil espectadores que asistieron al triunfo del volante local Javier Collado.
El caraqueño Serenelli logró sumar 8 puntos luego de haber quedado fuera del marcador en la pasada ronda realizada en Guatemala, cuando problemas mecánicos lo dejaron en la casilla diecisiete. En la clasificación general, Giancarlo arriba a 48 unidades gracias a los dos terceros puestos obtenidos en la inauguración realizada en Ciudad de México, por lo que se mantiene en el cuarto lugar del torneo que es encabezado por el juvenil mexicano Alfonso “Picho” Toledano con 98.
Durante el transcurso de la carrera pautada a 40 minutos, Giancarlo Serenelli efectuó un trompo en la zona de las “eses” lo que le hizo perder al menos dos posiciones, pero logró reponerse y consiguió superar al tico Charlie Fonseca quien a su vez confrontó problemas con uno de sus alerones delanteros.
En La Guásima “El Gato” Serenelli había conseguido el décimo registro en la formación de salida compuesto por veintidós máquinas, pole position que correspondió al colombiano Juan Esteban Jacobo al detener los relojes en 1’18”097, mientras Serenelli quedó a 883 milésimas. Sin embargo, Jacobo no pudo disfrutar de su posición de privilegio al confrontar contratiempos con su monoplaza en la primera largada.
La competencia estuvo marcada por numerosos retrasos en la arrancada debido a fallos mecánicos de varias máquinas y adelantamientos a la señal de partida que obligaron a las autoridades deportivas a realizar hasta cuatro salidas, mientras a cinco giros para el final de la prueba fue sancionado el puntero de la carrera, el mexicano Hugo Oliveras quien al parecer se “comió” la última largada, lo que le dejó el triunfo servido al ídolo del patio Javier Collado, en su retorno a los autos tipo fórmula.
El triunfo de Collado es apenas el segundo de un piloto no mexicano en este torneo, luego del obtenido por el venezolano Bruno René Orioli en la temporada 2006 en el circuito de Tocancipá, en Colombia. La quinta ronda del Panam GP Series se disputará el 24 de junio en el Autódromo de Yaguarcocha, en Ecuador.

RESULTADOS IV VÁLIDA PANAM GP SERIES
(La Guásima, Costa Rica 3-6-7)
1.Javier Collado (Costa Rica)

2. Hugo Oliveras (México)
3. Iván González (México)
4. Wesligh Orr (Suráfrica)
5. Picho Toledano (México)
6. Oscar Hidalgo (México)
7. Giancarlo Serenelli (Venezuela)
8. Arturo González (México)
9. Piero Rodarte (México)
10. Fidencio Guzmán (México)

PUNTUACIÓN PANAM GP SERIES 2007
(Cumplidas 4 de 10 fechas)
1) Picho Toledano (México) 98 pts
2) Hugo Oliveras (México) 92 pts
3) Arturo González (México) 70 pts
4) Giancarlo Serenelli (Venezuela) 48 pts
5) Iván González (México) 44 pts

NOTA: lo particular de esta noticia, tal como se resalta en las líneas pintadas de rojo, es que la próxima carrera de este serial, que el año pasado ya se realizó en Ecuador, tendrá a Yahuarcocha como sede. ¿Alguien sabía de este particular? Creemos que muy pocos, pero el común de la gente, el público que debería ir a llenar los graderíos de la pista imbabureña, estamos seguros que no lo sabía. Tarea urgente para el CATI... promocionar desde ya esta carrera que, de acuerdo a los calendarios emitidos por el club imbabureño, coincidirá con la apertura del Campeonato Nacional de Motovelocidad. ¿Será que se hace una programación conjunta?

2008 Kawasaki GTR 1400: Superdeportiva Transcontinental

2007-06-03T22:44:00.000-07:00

Kawasaki tiene su propia idea del Touring. El resultado es la nueva GTR1400 (Modelo año 2008) que representa un concepto totalmente nuevo de motocicletas de altas prestaciones: La clase Supersport Transcontinental.
Empezando por un motor que ofrece unas prestaciones que cortan la respiración, una manejabilidad impecable y una posición de conducción francamente cómoda, la nueva GTR1400 incorpora soluciones técnicas que la hacen imbatible en las largas distancias.

Ha nacido otro buque insignia, era esencial para la nueva GTR1400 mantenerse fiel a los valores de la marca. Gracias a ser la primera en su clase en montar un sistema VVT (Variable Valve Timing), sistema de distribución variable, el rendimiento del motor de la GTR es simplemente impresionante. El par que ofrece a muy bajo y medio régimen pone los pelos de punta, así como la capacidad de aceleración a cualquier régimen. Gracias al nuevo sistema de transmisión por cardan Tretra-Lever la entrega de potencia en la rueda trasera es tan suave y tan directa que ofrece la misma naturalidad de conducción que un sistema tradicional por cadena.
Como su motor, el chasis de la GTR está basado en el de la ZZR1400. Se han hecho ciertas modificaciones en el chasis para aumentar el confort y la posición de conducción ha sido también modificada, pero las cualidades sport de este bastidor de aluminio monocoque, han permanecido intactas. El aplomo de la dirección de la nueva GTR1400 es el mismo que en la ZZR1400, conservando un excelente tacto de dirección gracias a la rigidez del chasis, la horquilla invertida y otros detalles de gran nivel. Todo esto combinado con un sistema ABS de última generación que la dota de una frenada al nivel de las mejores Supersport, hacen que la nueva GTR1400 sea la única Tourer del mundo con chasis Monocoque y deja a la competencia muy lejos de su nivel.

Además de las prestaciones Sport, la nueva GTR1400 ofrece la funcionalidad de una Gran Turismo incluyendo características como una pantalla eléctrica ajustable, Maletas de gran capacidad de serie, sensores de presión de neumáticos, KI-PASS, la primera tarjeta electrónica de arranque de su clase y una toma de corriente AC situada debajo de la instrumentación.
Para aquellos que cruzan países y continentes mientras otros solo Cruzan ciudades, la nueva GTR1400 ofrece más sensaciones que cualquier otra moto de su categoría.

Modelos del Salón del Automóvil 2006

2007-06-03T22:12:00.000-07:00

Revisando nuestros archivos fotográficos encontramos este material... y creimos "justo y necesario" compartirlo con ustedes. Como todo portal, página web o blog que se "respete" nostros también abrimos hoy nuestra sección con las chicas más hermosas del mundo del automóvil y la motocicleta. Este es un homenaje a la belleza de la mujer y, por supuesto, un deleite para los ojos masculinos que, a ratos... léase bien: solo a ratos, se cansan de miran máquinas.

Subaru Impreza WRX... la nueva cara del guerrero

2007-06-03T21:56:00.000-07:00

No se miente si se dice que el Impreza WRX fue la principal novedad del Salón de Nueva York. Y no es para menos. Además de tratarse de un salto generacional, el cambio en materia de diseño que dio Subaru dividió a sus fieles, aunque seguramente todos coincidirán en que el WRX sedán es el más agraciado del grupo. Sin embargo, es obvio que el nuevo Impreza WRX se ha vuelto menos agresivo y se ha orientado más a la comodidad.

El colector de admisión, el turbo y el intercooler son nuevos, a pesar de que la potencia (224 caballos) sigue igual. Donde bailan las cifras es en el par motor, que ahora alcanza su máximo valor posible a 800 rpm menos, concretamente a las 2.800 vueltas. Una vez más, las cajas de cambios siguen como estaban (manual de cinco y auto de cuatro). En el caso del cinco puertas, el bóxer exhala a través de un tubo de escape sencillo, mientras que son dos (y bien visibles) las salidas que adornan la parte posterior del sedán. Según informa Subaru, el peso del modelo se ha reducido en aproximadamente 20 kilos, a pesar de todas las mejoras (y una mayor rigidez).

Por fuera, se puede ver un ligero aleroncito en el sedán, mientras que el hatchback monta un difusor. Es digno de mencionar que en las fotos "en directo" la toma de aire no parece tan grande como en las primeras imágenes que pudimos ver hace tiempo. De hecho, hasta parece más bonita gracias a su bajo perfil.

El Latino de 125 cc en fotos (II parte)

2007-06-03T21:23:00.000-07:00

Estas fotos de Alfredo Segura nos transmiten las emociones del duelo que Pablo Vivanco (31) y Jetro Salazar (60) mantuvieron en la primera manga de la clase MX2... dos pilotos de primera línea que destrozaron en ese parcial las esperanzas de sus rivales con un ritmo de carrera impresionante.

El latino de 125 cc en fotos (I parte)

2007-06-03T20:51:00.000-07:00

Una lástima que los errores y arbitrariedades de miembros del jurado y jueces de la carrera hayan empañado el excelente desempeño de pilotos nacionales y extranjeros en la primera válida del Campeonato Latinoamericano de Motocross, desarrollada en Cuenca entre el 19 y 20 de mayo pasados. En los 125 cc el triunfo quedó en manos del costarricense Christian León pero los ecuatorianos pudieron llevarse el primer lugar en una jornada que hace soñar a los aficionados con una nueva corona continental. Las fotos de Alfredo Segura nos llevan por un momento al interior de la pista Motos & Motos, donde la adrenalina fluyó con extremada rapidez.

En los primeros minutos de la carrera, el ambateño Andrés Cevallos (33) lideró el pelotón de competidores en los 125 cc.

Andrés Benenaula (15) debutó internacionalmente en MX2. Una aceptable presentación, aunque el dueño de casa esperaba estar mejores puestos al término de la carrera.

La experiencia de Christian León lo llevó al primer lugar de la categoría... ahora tiene la mejor opción para acceder a la corona luego de las dos carreras de Brasil.

Felipe Espinosa, uno de los ecuatorianos con mayor experiencia internacional, no pudo ingresar al pelotón de punta.

El venezolano Humberto "Machito" Martín terminó en tercer lugar de la clasificación general y fue el ganador de la segunda manga... una gran actuación del piloto llanero.

Imágenes del Latino de 85 cc

2007-05-31T22:49:00.000-07:00

En un deporte tradicionalmente practicado por hombres, sobre todo en los países latinoamericanos, Jesenia Cuesta se destacó con luz propia... fue la única mujer en la carrera y se impuso a varios de sus compañeros de carrera. Pilotos de Ecuador, Venezuela, Argentina, República Dominicana, Colombia, México y Perú estuvieron en la categoría de los 85 cc y fueron captados en las imágenes de Alfredo Segura.

Jesenia Cuesta sorprendió a más de uno de los asistentes. Lamentablemente no culminó la manga final, pero su presentación fue positiva en la primera parte de la carrera.

El ecuatoriano Gabriel Morales fue una de las gratas revelaciones de la carrera. El décimo pimer lugar de la clasificación fue su premio al término del Latino.

Séptimo en la clasificación, Ian Salazar empieza a destacar en una categoría donde su hermano Jetro se despidió con un nuevo título continental.

El argentino Santiago Montero fue cuarto al final del Latino. Excelente actuación para un piloto que siempre estuvo entre los punteros y con los mejores tiempos del fin de semana.

Imágenes del Latino de 85 cc

2007-05-31T22:25:00.000-07:00

El lente de Alfredo Segura captó varios de los mejores momentos de la serie infanto-juvenil. Veinte y cinco pilotos puntuaron en los 85 cc y les presentamos a varios de los mejores pilotos de la jornada, desarrollada en el circuito Motos & Motos de la capital azuaya.

Espectacular partida de la serie 85 cc con los pilotos venezolanos y ecuatorianos peleando por el primer lugar. Al final, los dueños de casa demostraron ser más rápidos en su casa y se llevaron las dos primeras distinciones.

El cuencano Justiniano Romero, gracias a su segundo y tercer lugares alcanzados en las dos mangas, se llevó a sus vitrinas el trofeo de subcampeón continental. Una merecida revancha luego de la lesión que lo margino el año pasado de la misma justa deportiva en Santo Domingo de los Colorados.

Espectacular salto del ecuatoriano Andrés Betancourt, sexto en la clasificación general final de su categoría. Es un piloto rápido y progresa constantemente... una carta para el futuro del motocross ecuatoriano.

Por segundo año consecutivo, el venezolano Raimundo Trasolini tuvo que conformarse con ver la espalda de Jetro Salazar durante toda la carrera. La pequeña promesa del motocross llanero es, sin embargo, uno de los mejores en la cilindrada.

Carlos Badiali le dio a Venezuela una alegría con su tercer lugar en la primera manga. Pero en el heat final sufrió una fuerte caída que lo dejó fuera de competencia y en la sumatoria de puntos solo pudo alcanzar el décimo segundo lugar de la clasificación general.