Morán, Andrade y Riofrío... tres candidatos al título se enfrentan este fin de semana

Con 240 puntos en la clasificación general de la COPA REPSOL - KART MINI, el imbabureño Diego Morán entrará este fin de semana, sábado 24 y domingo 25 de noviembre, al kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo con las mejores opciones de llevarse la corona de campeón al término de la sexta y última carrera del certamen. Sin embargo, el líder de la clasificación general no estará tranquilo hasta que se baje la bandera a cuadros porque tras suyo tiene a los impetuosos Mauricio Andrade y Francisco Riofrío, segundo y tercero en el acumulado general con 227 y 219 unidades, respectivamente.
Y con 64 puntos en juego, que son los que entregará la carrera de este fin de semana, además de las dos unidades adicionales que se dan al autor de la “pole position” y a quien haga la vuelta más rápida en carrera, las cartas están abiertas para que cualquiera de los tres pilotos tenga el honor de llevarse el título.
La jornada deportiva, a la que los aficionados podrán ingresar gratuitamente, empezará a las 10:00 del domingo 25 de noviembre, y augura un intenso duelo entre Morán, Andrade y Riofrío ya que el monarca se hará acreedor a un premio que le permitirá participar sin costo alguno en la siguiente temporada y representar al Ecuador en el Campeonato Europeo de la categoría Rotax Max Challenge.
Las matemáticas le dan la mayor opción al imbabureño Morán, ganador de la cuarta y quinta carreras, pero los 13 puntos que tiene de ventaja sobre Mauricio Andrade, que se llevó los laureles en el primer y tercer enfrentamientos, no son suficientes para sentirse tranquilo, sobre todo porque el “Moroco”, como se le conoce al piloto de Profit, ha demostrado ser el piloto más rápido a lo largo del campeonato.
La segunda preocupación de Morán será Riofrío. Ubicado a 21 puntos del líder, el piloto que proviene de los campeonatos provinciales y regionales de motocross, en la categoría cuadrones, aún no ha ganado una competencia de la COPA REPSOL - KART MINI y anunció su intención de subirse al primer lugar del podio, no solo para intentar llegar al título sino también para demostrar que el tercer lugar en que llega a la carrera final no es una casualidad.



Pero en una categoría tan competitiva, los líderes de la clasificación de pilotos tienen varias preocupaciones más. Y ellas tienen nombres y apellidos. La primera está en el cuarto lugar de la clasificación, ganó la segunda carrera del campeonato y se llama Orlando Peña… aunque no tiene opciones de llegar al título, él intentará subir al podio para recuperar la regularidad que tuvo en las primeras pruebas de la Copa.
Christian Paz, Ricardo Suárez, Patricio Sevilla y Juan Cherres son las otras preocupaciones que tendrán Morán, Andrade y Riofrío. Los cuatro pilotos, que se ubican desde el quinto hasta el octavo lugares de la clasificación, tuvieron un constante progreso a lo largo de la temporada de apertura de la COPA REPSOL - KART MINI y este fin de semana su objetivo es claro: subir al podio y demostrar que en el siguiente torneo pueden unirse a la lista de opcionados a la corona.
De acuerdo a la progresión de tiempos de cada uno de estos competidores, ellos tienen la capacidad de mezclarse entre los punteros de la carrera final y, si no llegaran a la vanguardia del pelotón, podrían convertirse, en su afán de destacar, en jueces del duelo entre los tres aspirantes al título.
Otros pilotos que tendrán un enfrentamiento propio son los menores de 18 años. Juan Carlos Alarcón y Juan Andrés Viteri, que en la lista general de pilotos constan en los puestos 13 y 14, suman 62 y 60 unidades, respectivamente, por lo que su “lucha” por el título de mejor juvenil y por el premio de 50 por ciento de descuento en el costo de participación en el siguiente campeonato será muy intensa este fin de semana.
Lo cierto, es que la sexta y última carrera del torneo de apertura de la COPA REPSOL - KART MINI será intensa en cada una de las posiciones y, con seguridad, los espectadores que asistan el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo serán testigos de un cierre de campeonato de primera categoría, con muchas emociones y, sobre todo, con una alternabilidad constante en las dos mangas de la carrera.

FLASH: Trencito en motovelocidad

Pocas veces se ha captado una fotografía similar en las carreras del motociclismo de velocidad ecuatoriano. Les presentamos este espectacular "trencito" liderado por Edwin Pozo y seguido por Bernardo Roldán, Wilfrido Herembas, Jorge Nicolalde, Dax Alvarez y, un poquito más atrás (nos fregó la foto... jajajaja) Joan Cabrera.

FORMULA HYUNDAI-REPSOL: Serrano ganó en Yahuarcocha y empató con Gavela en la punta del campeonato

Texto y fotos: RGN motor press

Una victoria y dos segundos lugares en las tres mangas pactadas para la séptima válida de la Fórmula Hyundai-Repsol, desarrollada el domingo 18 de noviembre, en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, le sirvieron a Sebastián Serrano para erigirse como el ganador de una jornada automovilística que hizo vibrar a un fiel público que disfrutó de una de las mejores carreras de la temporada.
El piloto del equipo MoyaBaca alcanzó su segunda victoria en el campeonato, repitiendo su actuación del pasado 15 de septiembre en este mismo escenario, luego de sumar un tiempo total de una hora, 19 minutos, seis segundos y 874 milésimas en los 42 giros que dio en sentido antihorario a la pista “José Tobar Tobar”, de 3.700 metros de extensión. El segundo lugar en el podio le correspondió a Juan Pablo Villota, vencedor en el segundo y tercer “heats” de la carrera con un crono acumulado de una hora, 19 minutos, 10 segundos y 457 milésimas. Tercero en la sumatoria final de resultados y primero en la categoría novatos fue el sorprendente Alfredo López Jr. que, además, se dio el lujo de marcar la vuelta más rápida en carrera entre los 16 participantes de esta jornada… su tiempo total de competencia fue de una hora, 19 minutos, 28 segundos y 171 milésimas.


Sebastián Serrano (centro) festeja junto a Juan Pablo Villota (derecha) y Luis Domínguez (izquierda) en el podio de la séptima carrera. Ellos se llevaron los máximos honores.


Con estos resultados, Serrano dio un importante salto desde el segundo casillero en la lista de los expertos y desde el tercero en la general a un primer puesto compartido con el novato Daniel Gavela, gracias a los 246 puntos que ambos pilotos han sumado a lo largo de las siete carreras desarrolladas hasta el momento.
Desde las pruebas de clasificación, la tarde del sábado 17, se vio que la carrera iba a ser cosa de dos: uno de ellos era Serrano y el otro un Juan Pablo Villota que llegó inspirado al circuito imbabureño para obtener la “pole position” con un excelente tiempo de 1:53:683… una marca que superó en 369 milésimas de segundo el mejor tiempo registrado por Serrano.
Sin embargo, las marcas alcanzadas por el imbabureño Pablo Endara y el capitalino Luis Domínguez, 1:54:105 y 1:54:414, respectivamente, que entraron en el segundo superior al crono registrado por el “poleman”, los ponían como aspirantes a ingresar en la pelea por la punta de carrera.
Por su parte, el novato Daniel Gavela, hasta ese momento único líder de la clasificación general provisional del campeonato, tenía más de un problema para acercarse a los mejores registros de la clasificación y con el 1:56:743 que estableció en la jornada sabatina debió resignarse a partir el domingo desde un retrazado decimosegundo casillero de la grilla, hipotecando muchas de sus opciones de pelear por las posiciones de vanguardia en la carrera.
En la jornada dominical, que por primera vez tuvo tres mangas para una misma prueba, Serrano y Villota también marcaron el ritmo desde las primeras vueltas del “heat” de apertura de la carrera. Tras una excelente partida, ambos se adueñaron de los casilleros de vanguardia y poco a poco fueron abriendo una brecha que llegó a superar los 15 segundos con relación al tercero, que fue López Jr., cuando se bajó por primera vez la bandera a cuadros.
Durante los primeros 14 giros de la carrera, Serrano pudo aprovechar algunas desconcentraciones de Villota para abrir un pequeño “hueco” de apenas 3,7 segundos sobre su perseguidor… una diferencia mínima considerando que aún había dos mangas o 24 vueltas por delante para culminar la séptima carrera de la Fórmula Hyundai-Repsol.

Serrano y Villota... un impresionante duelo desde la primera hasta la última vuelta de la carrera.

Pero tras ellos la batalla era intensa en dos grupos de pilotos. Alfredo López Jr. cruzó la meta a casi 16 segundos de los líderes, pero liderando un pelotón de seis competidores, en el que estaban Andrés Izurieta, Pablo Endara, Luis Domínguez, Felipe Rengifo y Renzo Baldus que alternaron posiciones en varias oportunidades. La intensidad de la carrera que protagonizaron se robó, por momentos, la atención de un público que prefirió ver su duelo al que mantenían los dos ganadores de la manga. Entre el primero y el último de este grupo, es decir entre López Jr. y Baldus hubo finalmente menos de tres segundos de diferencia.
Y tras ellos, Pablo Luzuriaga, Daniel Gavela, su padre Xavier Gavela, Diego Bonilla e Ignacio Ponce también se enfrascaron en una apretada lucha pero a poco más de 30 segundos del ganador. Tan solo Roberto León, Carlos Villagrán y Rafael Brito se “descolgaron” del grupo e hicieron una carrera más discreta.
El trámite de la segunda manga fue más intenso aún y no solo en la punta del pelotón. Juan Pablo Villota partió primero y debió soportar 14 vueltas de una implacable presión ejercida primero por Sebastián Serrano y hacia el final del parcial también por Alfredo López Jr.
El piloto que representa a la marca Abro demostró una fortaleza mental impresionante pues supo contener los ataques de sus rivales y hacer una carrera perfecta para cruzar la meta con apenas 25 milésimas de segundo por delante de Serrano y a 310 milésimas de segundo de López Jr.

Alfredo López Jr. y Luis Domínguez tuvieron un duelo aparte en la tercera manga. El novato destacó nítidamente y logró su mejor resultados del campeonato.

Sin embargo, esta diferencia de tiempo fue mínima y no le servía de mucho en su intención de ganar la carrera ya que aún debía descontar más de tres segundos a quien finalmente se convirtió en el ganador de la prueba. Es que en esta ocasión, según establecía el reglamento, para determinar a los mejores pilotos se iba a sumar los tiempos de cada una de las tres mangas… no había una puntuación individual para cada parcial, lo que hacía mucha más intensa la pelea por definir posiciones.
La segunda manga marcó también una gran actuación del novato Felipe Garcés, que recibió el volante de su compañero Andrés Izurieta para terminar el parcial en un muy meritorio quinto lugar, por detrás de Luis Domínguez. Ellos cerraron esta parte de la carrera a poco más de cuatro segundos de Villota y separados entre ellos por apenas… ¡¡¡dos milésimas de segundo!!!
Ubicado tras ellos, Renzo Baldus fue el único que corrió “solo y tranquilo” ya que se quedó a casi 9 segundos de la punta pero abrió también una brecha de 12 con el grupo que lideró un impotente Pablo Endara, que nada pudo hacer para mantener el ritmo de los pilotos más rápidos, pero que debió esforzarse constantemente para evitar se superado por Daniel Gavela, Diego Bonilla, Rafael Brito y Pablo Luzuriaga, que le pisaban los talones mientras alternaban puestos vuelta tras vuelta.

Daniel Gavela fue el gran damnificado de la jornada. Desde las pruebas de clasificación tuvo problemas para seguir el ritmo de carrera de los más rápidos y al final terminió perdiendo muchos e importantes puntos en la clasificación general provisional.

Por su parte, Carlos Villagrán y Roberto León cerraron el grupo de competidores peleando metro a metro, ya que recibieron la bandera a cuadros separados entre sí con menos de un segundo de diferencia.
Este parcial marcó también el retiro de los pilotos Xavier Gavela y Felipe Rengifo, así como de Ignacio Ponce, que sufrió un impresionante volcamiento que, gracias a las seguridades del vehículo, no le ocasionó problemas físicos.
La tercera manga sería la definitiva en la lucha por el triunfo entre Serrano y Villota… y los pilotos no defraudaron a los espectadores ya que una vez más se enfrascaron en un impresionante y agotador duelo. Con Villota nuevamente en la punta del grupo, Serrano se dedicó los 14 giros finales a intentar superarlo apurando frenadas, buscando espacios libres, entrando en zona de succión… pero fue imposible. Era visible que quería ganar el parcial. Pero debió conformarse con recibir la bandera a cuadros otra vez en segunda posición pero con la seguridad de que se subiría al escalón más alto del podio gracias a los 3,7 segundos de ventaja con que ganó la primera manga y a que en la final entró solo con 133 milésimas de diferencia de Villota.

La suerte le dio la espalda al imbabureño Pablo Endara... su auto no respondió como él hubiera querido y, como para completar una jornada negativa, fue sancionado con un "stop and go" en la tercera manga.

Alfredo López y Luis Domínguez repitieron también el papel hecho en la manga intermedia. Enfrascados en un duelo personal terminaron, en ese orden, a 5,373 y 5,732 segundos de Villota y superando a Felipe Garcés que cerró su excelente fin de semana 7,995 segundos después de que se bajó la bandera a cuadros.
Renzo Baldus, Daniel Gavela, Xavier Gavela, Felipe Rengifo y Diego Bonilla formaron otro “trencito” lleno de intensas acciones en la manga final, mientras Pablo Endara, que no tuvo un fin de semana feliz, ya que fue sancionado con un “stop and go” en pits, pudo avanzar desde el último hasta el decimoprimero casillero del parcial, terminando su carrera por delante de Carlos Villagrán, Pablo Luzuriaga, Roberto León y Rafael Brito.
La suma de los tres tiempos parciales ratificó lo visto en la pista “José Tobar Tobar”. En la serie de pilotos expertos Serrano fue primero, seguido por Villota, Domínguez, la dupla Izurieta-Garcés, Baldus, Endara, (Xavier) Gavela, Villagrán y Rengifo. Mientras que López Jr. fue el mejor entre los novatos superando claramente a (Daniel) Gavela, Bonilla, Luzuriaga, León, Brito y Ponce.

FORMULA HYUNDAI-REPSOL: Resultados oficiales de la 7ma. válida

Espectacular carrera. Sebastián Serrano y Juan Pablo Villota se robaron el "show" de esta carrera, desarrollada el domingo 18 de noviembre en Yahuarcocha. Muy destacable también la participación de los novatos Alfredo López Jr. y Felipe Garcés que demostraron un excelente nivel y que pronto lucharán por el primer lugar de las competencias.




Esta es la clasificación final de la carrera, divida en pilotos expertos y novatos.


Partida de la primera manga en sentido antihorario. Juan Pablo Villota, que marcó la "pole", toma la punta para ser superado un poco más adelante por Sebastián Serrano. En este parcial la victoria fue para el piloto de MoyaBaca, pero las otras dos mangas quedaron en poder del representante de Abro... Carrerón de todos los pilotos!!!

XXXII VUELTA A LA REPUBLICA: Rodrigo Borja ganó el Súper Prime de clasificación

Fotos: RGN motor press


Rodrigo Borja (izquierda), con un tiempo de 1:17.995 fue el más rápido de los 36 participantes en el Súper Prime. El primer paso de la XXXII Vuelta a la República, aunque con menos autos de los esperados, pues no llegaron las tripulaciones extranjeras que se esperaban, fue existoso pues la FENAK organizó un interesante "show" que no se opacó ni siquiera por la presencia de una constante llovizna.

Tribunas totalmente llenas en Cemexpo... al público no le interesan las peleas internas del automovilismo nacional. La gente quiere ver carreras y por eso apoyó el arranque de la Vuelta que organiza Aneta.

No fue el más rápido pero si el más llamativo de los autos que empezaron la carrera. El Hyundai Elantra de Fernando González-Diego Medina dio un buen espectáculo y cronometró 1:22.635 para ser el más rápido de la categoría 1.651 a 2.000 cc.

Patricio Larrea-Carlos Hervas partieron con un objetivo primoridal: quedar campeones nacionales de rallies. Son los mejores ubicados en la clasificación general y los más opcionados para llevarse la corona. Sin embargo, el "Pato" no ocultó su deseo de ganar la XXXII Vuelta a la República.

Fiat Grande Punto y Jeep Patriot obtuvieron el Premio de la FIPA como Auto y SUV Interamericano del Año 2008

Los votos emitidos por comunicadores especializados en el mundo del motor de 19 países americanos, pertenecientes a la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), determinaron que el sedan compacto Fiat Grande Punto concebido por la casa italiana Fiat Auto, y el SUV Jeep Patriot, desarrollado y producido en Estados Unidos por el Grupo Chrysler, ocuparon las primeras posiciones del certamen como “Auto Interamericano del Año 2008” y el “SUV Interamericano del Año”, reconocimiento organizado por la FIPA desde el 2001.
El Fiat Grande Punto sumó 91 tantos, seguido muy de cerca por el Mercedes Clase C de la alemana Daimler y el Mitsubishi Lancer de Japón, con 88 y 87 votos, respectivamente. Siguiendo el Volvo C30 en cuarto lugar, el Nissan Sentra en quinto, Audi A5 sexto, BMW Serie 3 Coupé séptimo, Daihatsu Materia octavo, Ford Fusion noveno y Pontiac Solistice décimo.
En el apartado Sport Utility Vehicle (SUV), el novedoso todo camino Jeep Patriot, presentado en el Salón de Detroit 2006, sumó 101 votos. En segundo lugar se ubicó el Honda CR-V de Japón, con 97 puntos, y en tercero el británico Land Rover Freelander II, con 93 tantos, seguidos en orden de puntuación por: Hyundai Veracrz, Mercedes GL, Mitsubishi Montero, Mazda CX-9, Ford Edge, Dodge Nitro y Fiat Idea Adventure.



En la votación secreta participaron comunicadores especializados en automovilismo de Argentina, Barbados, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, México, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. En 2005 se inició en Europa la producción y comercialización del Fiat Grande Punto, un modelo inmediatamente exitoso y que desde este año también se está produciendo en Brasil. El Grande Punto para América Latina dispone de dos motorizaciones: un 1.4 litros de 87 caballos y un 1,8 litros de 112 caballos, ambos de gasolina.
Por su parte, el Jeep Patriot ubicado en la categoría superior de su segmento, es un auténtico todo terreno, al más puro estilo Jeep. Con motor transversal y tracción 4WD, se produce con dos motores: 2.4 a gasolina (175 CV) y diésel 2.0 CRD Common Rail (140 CV).
Hasta la fecha los modelos ganadores en la división automóviles han sido: BMW M3 (2002); Honda Fit/Jazz (2003); BMW Serie 5 (2004); Audi A6 (2005); Chevrolet Aveo (2006) y Nissan Tiida (2007). Mientras en la elección “SUV del Año”, organizada por primera vez el pasado año, el modelo ganador resultó el Hyundai Santa Fe.
La premiación se realizará el 21 de noviembre próximo en Ciudad de Panamá y estará auspiciada por el Instituto Panameño de Turismo (IPAT) con el patrocinio de Copa Airlines.

COPA REPSOL KART-MINI: Diego Morán ganó y le arrebató la punta del campeonato a Mauricio Andrade

La punta de la clasificación general de la COPA REPSOL KART MINI cambió de manos tras la realización de una intensa y disputada quinta carrera… El domingo 14 de octubre, el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo fue testigo de una espectacular actuación, que pisó los límites del reglamento, del imbabureño Diego Morán que ahora lidera el pelotón de 25 pilotos que han participado en la primera temporada de este certamen y se presenta como el más firme candidato para llevarse la corona de campeón.
En efecto, Morán, que ahora suma 240 puntos y supera a Mauricio Andrade con 13 unidades y a Francisco Riofrío con 21, ganó las dos mangas por delante de sus rivales directos en la lucha por el título y superando también a un sorprendente Juan Carlos Vela, que anteriormente solo había participado en la primera carrera de este certamen y que en esta oportunidad se subió al segundo escalón del podio.

Emociones al límite en el duelo por la punta de carrera... Juan Carlos Vela, Juan Cherres, Mauricio Andrade y Diego Morán no se dieron tregua en la primera manga.

La carrera de este fin de semana también deparó otros dos hechos dignos de destacar… en primer lugar, la sorprendente actuación de la infantil piloto Francesca Cozzaglio, de apenas 12 años, que debutó en la categoría alcanzando un meritorio noveno lugar en la clasificación general. Y también la descalificación del cuencano Juan Cherres, autor de la “pole position” del sábado con un tiempo de 38,494 segundos, en la segunda manga debido a que los jueces consideraron muy peligrosa con intervención en ese parcial.
Pese a que clasificó en el noveno lugar y partió en la primera manga desde la quinta fila de la grilla, Morán se metió en el pelotón puntero desde los primeros compases de la carrera y no se demoró mucho en llegar a la vanguardia, donde se inmiscuyó en un intenso duelo con Juan Carlos Vela y Mauricio Andrade. Incluso, este último, que se presentó a la pista afectado por problemas renales y no estaba físicamente al cien por ciento, intentó superar al imbabureño en dos oportunidades, justo al ingreso de la primera curva del circuito, pero este supo cerrar de manera extrema todos los espacios por los que hubiera podido pasarle su rival.
Francisco Riofrío tuvo muchos problemas para mejorar el sexto casillero desde el que partió en la grilla y tras batallar un veloz Patricio Sevilla durante gran parte de la manga inicial, solo pudo terminar ese parcial en la quinta casilla, a casi cuatro segundos del ganador.

Fernando Faini, Francesca Cozzaglio, Juan Andrés Viteri, Ricardo Suárez... nadie quiso ceder un centímetro en la quinta carrera de la Copa Repsol - KART MINI.

Por su parte, el cuencano Cherres, que partió en la “pole”, tuvo más de un problema y desde el momento mismo de la largada cedió posiciones y recibió la bandera a cuadros en séptima posición, metido en un grupo que también formaron el novato Galo Bejarano y Orlando Peña, que terminaron sexto y octavo, respectivamente.
La segunda manga de la carrera tuvo un trámite similar… Con Morán y Andrade en la punta de carrera y con un pelotón de perseguidores en el que estuvieron Francisco Riofrío, Juan Carlos Vela, Patricio Sevilla, Christian Paz y Orlando Peña.
A falta de dos vueltas para el final de la carrera, Andrade, que había estudiado durante varios giros el mejor lugar para superar al piloto imbabureño, intentó el “asalto” final justo en el lugar donde quiso hacerlo en la primera manga… es decir a la entrada de la primera curva del pequeño y difícil trazado que los organizadores escogieron en esta oportunidad. Llegando desde atrás, Andrade se puso junto a Morán en el lado interior del ingreso a la curva y este cerró el paso a su rival rozando las dos máquinas por varios segundos y haciendo pensar en un posible despiste de uno de los dos, sino de ambos pilotos, por lo apretada de la acción.




Mejor librado salió el imbabureño que no abandonó la punta de carrera, mientras Andrade perdió un poco de potencia en su máquina y fue superado también por un Francisco Riofrío que supo sacar provecho de la polémica acción. Poco metros más adelante, el hasta entonces líder de la clasificación del campeonato quiso recuperar el segundo lugar y para evitar golpear a su rival aflojó el ritmo y sufrió un trompo que le hizo perder muchos segundos y caer hasta es décimo lugar de la clasificación.
La acción no solo significó la pérdida de cualquier opción para Andrade de acceder a uno de los tres primeros lugares del podio, sino que le hizo ceder el liderato de la clasificación general de pilotos y, por supuesto, de la gran opción que tenía de coronarse como el primer campeón de la COPA REPSOL KART MINI.
Morán, por su parte, ratificó su condición de piloto rápido y ahora apunta firme al título de campeón, mientras Riofrío, que era el tercer opcionado, cedió posiciones pero aún mantiene posibilidades matemáticas para obtener la corona. La sentencia final de esta primera temporada de la COPA REPSOL KART MINI será en noviembre, en una fecha aún por definir.

Sebastián Merchán: “Mi meta es una sola… la Fórmula Uno”

Por: Roberto Garcés Nieto

Aún no cumple 20 años y ya se codea con los mejores pilotos del mundo. El piloto cuencano corre en la EuroSeries 3000 y se ubica séptimo en la clasificación general de pilotos. Tras su paso de la escudería ELK Motorsport a G-Tec, tiene la oportunidad de participar en pruebas oficiales de la serie GP2, la antesala de la Fórmula Uno.

- ¿Cómo se dio tu vinculación con la EuroSeries 3000?
Luego de correr en el 2006 el Winter Series de la Fórmula Renault 2000, en Italia, y el PanamGP Series, se dieron resultados que me permitieron trazarme nuevas metas con el ingeniero Eduardo Aguilar, ya que Henry Taleb Terán decidió no continuar en el mundo de la Fórmula. Emprendí entonces la búsqueda de contactos y es allí que se dio la vinculación con ELK Motor Sport. Cuando realicé las pruebas con este equipo me di cuenta que mi nivel estaba para esta categoría ya que en Ecuador participaba en un auto con características similares en cuanto a potencia. Este programa, que desarrollamos con Henry (papá), fue el que me abrió las puertas en Europa.

- ¿Cuáles son las diferencias más significativas de correr profesionalmente en Europa?
En Europa, mientras más alta es la categoría más profesional es el deporte automovilístico. Las diferencias con el Ecuador y con América son muchas: la preparación física, aeróbica y mental del piloto, acostumbrarse a trabajar con ingenieros mecánicos, telemetristas y con el ingeniero responsable del equipo. Hay que entender el concepto de neumáticos nuevos. El piloto tiene que dar al máximo porque solo se dispone de dos prácticas oficiales de 30 minutos cada una. Las pistas son muy técnicas, muy rápidas, son las mismas que utiliza la Fórmula Uno.

- Qué se te hizo más difícil al comienzo… ¿vivir solo, aprender el idioma… o adaptarte a los autos y trabajar con profesionales?
Todo es difícil y sacrificado si lo llevas a nivel profesional porque debes cumplir con normas, horarios, concentración, régimen de vida, una alimentación apropiada. Siendo el inglés el idioma oficial del automovilismo, obviamente el italiano, por estar radicado allí, es el otro idioma que me tocó aprender.

- Hablemos de resultados… has tenido desde posiciones secundarias, hasta abandonados y excelentes cuartos lugares. ¿Es lo que esperabas?
Siempre me planteé estar dentro de los puntos, esto es entre los 8 primeros. Por sorprendí en el equipo, porque mi desarrollo fue tan rápido y en seguida me puse a pelear entre los cinco primeros lugares. Tuve la oportunidad de ganarle a mi compañero de equipo, el experimentado Alex Dannielson, y a otros de la categoría que han tenido mucha trayectoria dentro de la F3000.

- ¿Qué tan difícil se te hizo aprender los trucos y secretos de la EuroSeries 3000?
Puedo decir que todavía no los conozco todos, los que se han ido presentando los he ido superando con la ayuda de mis ingenieros y el telemetrista, hombre clave en la solución de problemas.

-¿Qué sentiste cuando llegaste a las puertas de subir al podio?
De mi parte di todo para conseguir el podio. A este nivel nadie te da ventaja ni te regala nada, eso hace que sea tan lindo y competitivo este deporte.

- Y cuando no terminas una carrera… ¿hay frustración?
Frustración no… hay preocupación por entender lo sucedido y es allí cuando me siento a observar la telemetría para obtener respuestas. Pero en un choque no puedes hacer nada y tienes que aceptar con humildad y resignación el resultado.

- ¿Cómo es la relación entre los pilotos de la EuroSeries 3000? ¿Existen celos profesionales entre ustedes?
Jamás siento celos de pilotos que me pueden enseñar algo. Trato de conversar mucho con ellos para sacarles algún secreto de la pista o del auto. Lo malo es que cuando uno está atrás de ellos son los mejores amigos, pero cuando les ganas las cosas cambian.

- ¿Satisfecho con lo que lograste en el ELK?
Sí, con ellos forjamos una buena amistad y seguimos en contacto y me han pedido que piense en el 2008 si decido repetir esta categoría. Incluso me han ofrecido ayudarme económicamente. Ernesto Catella y el equipo quedaron muy apenados cuando tomé la determinación de pasar a la escudería G-Tec.

- ¿Por qué se dio el cambio de equipo y en qué condiciones?
Las desgracias de uno son la felicidad de otros. El venezolano Pastor Maldonado, que corre en la GP2 y en nuestra categoría (F3000), en un desafortunado accidente de motocicleta se rompió el hombro, dejando vacía esa butaca… es por eso que me llaman a ocupar el puesto dejado por él.

- ¿El nuevo equipo es mejor?
He seguido en la GP2 la trayectoria del Coloni Motor Sport, que es el responsable del equipo G-Tec. En los últimos 20 años, es la escudería que más ha contribuido en promover pilotos a la Fórmula Uno… por este equipo han pasado Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Incola Larini. Para mi esto es subir un peldaño más en mi carrera deportiva.

- ¿Es perjudicial cambiar de equipo en media temporada?
Pienso que sí. Pero como se dieron las cosas tan rápido no tenía otra alternativa que tomar el tren o dejarlo pasar. El tiempo dirá si fue acertada mi decisión.

- ¿Qué beneficios tienes con el nuevo equipo?
Los beneficios del cambio se empiezan a notar enseguida. Quiero compartir una excelente noticia con ustedes: he recibido una invitación de Paolo Coloni, Team Manager del FMS-GP2 Motorsport, para tomar parte en los test oficiales de la categoría GP2 a finales de octubre y en la primera semana de noviembre, en España y Francia.
Esto significa que en mí estarán puestos los ojos de los directores y presidentes de todas las categorías mayores del automovilismo. Es una gran responsabilidad que la asumo con mucha humildad. Espero que la empresa privada me ayude para poder estar presente en esta tribuna ya que esta es la primera vez que se da una oportunidad así a un piloto ecuatoriano.

- ¿Es duro estar en Europa lejos de familia y amigos?
Se a dónde quiero llegar y me he preparado desde que tenía siete años de edad. Sabía que algún momento tenía que renunciar a muchas cosas y separarme de todos ellos para alcanzar mi sueño.

- ¿Hasta dónde quieres llegar en el automovilismo?
¡Fórmula Uno!

- ¿Qué se necesita para llegar allí?
Contactos, una gran dosis de suerte, estar en el momento y en el equipo adecuado, dedicación, trabajo y más trabajo.

- ¿Tienes las condiciones?
Dejemos que la gente juzgue, yo creo que estoy en el camino correcto.

- ¿Cómo es el ambiente de la EuroSeries 3000?
Es un espectáculo de modelos, de corredores, de fans, de autos antiguos, de “peleas” de escuderías por tratar de presentar de mejor manera a su equipo. Es una fiesta que se vive desde el viernes hasta la finalización de la carrera el domingo. Todo este espectáculo está más dedicado a los asistentes y aficionados que se dan cita en cada competencia, porque nosotros los pilotos estamos muy concentrados en la carrera.

- ¿Qué tanto te toman en cuenta los medios europeos especializados en automovilismo?

En las revistas siempre están atrás de la noticia y he tenido la oportunidad de estar en ellas, así como en los sitios web. Meses atrás tuve la oportunidad de compartir escenario en la televisión italiana con el ex piloto de Fórmula Uno de los años 70, Don Arturo Merzario. Él fue quien salvó la vida a Niki Lauda, en el accidente de Nurburgring, Alemania, sacándole de las llamas y dándole los primeros auxilios.

NOTA: entrevista publicada en el suplemento AUTOS de la revista COSAS del mes de octubre del 2007.

COPA REPSOL KART MINI: un motivo más para ir a la Mitad del Mundo

No solo los intensos duelos atraen a los aficionados que asisten a las carreras de la Copa Repsol Kart Mini. En la Mitad del Mundo hay mucho más que ver que a unos "locos" pilotos "sacándose el aire" por subir al podio. La belleza de las modelos de los auspiciantes es un motivo más para no perderse la siguiente carrera.

Pontiac Solstice GXP… un roadster puro

Por Roberto Garcés Nieto / Editor RGN motor press

Pontiac afirma que este auto es una perfecta combinación de potencia y belleza, gracias a su motor turbo de 2 litros, y a su deslumbrante y curvilínea carrocería.

A los amantes de la conducción deportiva Pontiac nos hizo un regalo… el Solstice GXP 2007. Este pequeño y repotenciado “monstruo” de las carreteras es un verdadero roadster americano, de los que convierten su experiencia de manejo en una serie de emociones estimulantes, motivadas por la adrenalina que genera el solo hecho de pisar su acelerador.Presentado en el Salón de Detroit de este año, el Pontiac Solstice GXP nos llamó la atención desde el inicio gracias a sus juveniles y deportivas líneas. Coqueto, seductor, agresivo… así se lo veía en el stand de la marca, donde destacaba nítidamente sobre sus hermanos mayores, el G5 GT, el G6 Convertible, el G6 Coupe y el Grand Prix GT. A decir de John Larson, gerente general de Buick-Pontiac-GMC, este modelo “es la última expresión de rendimiento de Pontiac. Además de sus estimulantes reacciones y de la emoción que produce la conducción dominante, el Solstice presenta un paquete espacioso y completo para recuperar la diversión de manejar todos los días”.Y es verdad. Poco después de verlo en el Cobo Center de Detroit, pudimos comprobar personalmente que el ejecutivo de la marca americana no exagera al hablar de este auto. Gracias a una invitación de General Motors, RGN motor press asistió al autódromo de Homestead, en las afueras de Miami, para probar la pequeña joya de Pontiac.



El autódromo de Homestead, en las afueras de Miami, fue el escenario perfecto para disfrutar de la conducción deportiva del Solstice... un pequeño "monstruo" que satisfizo todas nuestras necesidades el momento de apretar el acelerador a fondo.

El escenario no podía ser más idóneo. Una pista de carreras para manejar un deportivo sofisticado. Solo al verlo estacionado en la zona de pits, las emociones estimulantes empezaron a fluir y lo primero que sentimos al ingresar en su habitáculo fue una enorme sensación de comodidad y, sobre todo, seguridad. Algo absolutamente indispensable para que el conductor se anime a “exprimir” las bondades de su motor turbo.El diseño interior del Solstice GXP cuenta con una construcción del cockpit alrededor del conductor, instrumentos claros de fácil lectura y una posición de manejo baja… al más puro estilo de un auto de carreras. Y por fuera su diseño es estilizado y con un bajo centro de gravedad que, cuando lo pusimos en la pista, nos permitió “jugar” a las carreras con una confianza total.Este es “el convertible de la Nueva Era Pontiac”, así lo cataloga la misma empresa. Y no se cansa de destacar que está construido en la renovada plataforma KAPPA con llantas en las esquinas, chasis tubular y tracción trasera. Además, en sus catálogos resaltan que el estampado hidroformado, la apertura opuesta de cofre y cajuela y el gran equipamiento, hacen de este auto, el ícono de la marca.Sus deportivos asientos anatómicos, tipo auto de carrera, con cojines bien mullidos y envolventes, incitan a conducirlo… mejor dicho, a correrlo. Y fue exactamente eso lo que hicimos cuando lo pusimos en la pista. Su extraordinario rendimiento se debe, entre otras cosas, a la distribución del peso de aproximadamente 50/50, adelante y atrás, que contribuye a brindar una sensación de manejo muy balanceado.Y todo esto empujados por los 260 caballos de potencia y 352 NM de par que salen de su motor Ecotec 2.0L DI Turbo (es más potente de General Motors de este tipo). Una increíble aceleración (5,5 segundos para impulsar el auto de 0 a 100km/h) y reacción al salir de las curvas, así como una velocidad punta casi de infarto fueron lo más destacable en nuestra prueba… claro que al percatarnos, tras unos cuantos giros a la pista, de que el 125 que marcada su velocímetro en la recta secundaria del óvalo de Homestead no eran kilómetros sino millas por hora, una fuerte descarga de adrenalina nos hizo reaccionar y soltar un poco el acelerador.

Pocas sensaciones se comparan con el gusto de manejar este deportivo americano. Una tras otra, las vueltas a la pista hacen que el conductor se enamore de las reacciones de este auto.

Impresionante. La facilidad con la que el Solstice GXP llega a los límites máximos de su velocidad es digna de destacar. Y lo hace cómodamente, ayudado también por su caja de cambios manual de cinco marchas (también tiene la opción de una automática de igual números de cambios) que acompaña a la perfección el empuje de su motor.¿Y en las curvas…? Su comportamiento no deja de alucinar al conductor. El circuito interior al óvalo de Homestead tiene una zona trabada que exige al máximo a auto y piloto. Y por lo menos el Solstice GXP pasó la prueba con sobresaliente. La sensación de agarre y control es similar, si vale la comparación, a la que se tiene al conducir un go kart de carreras. Muy fácil de dominar y, cuando es necesario, de corregir en trazadas de gran dificultad.La incorporación del sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak, que es estándar en el GXP y ayuda al conductor a mantener el dominio durante maniobras repentinas o en condiciones de poca tracción, ayuda mucho a conducirlo. Y, por supuesto, a disfrutarlo… pero este es un auto para correr.¿Cómo funciona esto? En realidad no es complicado. Tiene una completa serie de sensores que miden la aceleración, la desaceleración, el ángulo del volante y la velocidad de derrape, en caso de que se produzca. Con base en estos datos, el StabiliTrak controla automáticamente el vehículo y ayuda a mantener el rumbo marcado por el conductor, cuando se detecta una desviación notable del trayecto previsto. El sistema mantiene el control mediante la regulación de la aceleración del vehículo o la aplicación de los frenos en cualquiera de los ruedas.

La estampa enamora a primera vista... el Solstice GXP es el "juguete" de carreras que todos soñamos con tener en nuestro garage. El "sueño americano" metido en un coupé descapotable que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos.

Y si se trata de ayudas para alcanzar una conducción deportiva, el Solstice GXP utiliza suspensión independiente que brinda una sensación de manejo precisa y de buen agarre, y que se apoya también en sus amortiguadores monotubo en las cuatro ruedas, con muelle de suspensión Bilstein.El Pontiac Solstice GXP es tan fácil de manejar que, al terminar nuestra jornada de pruebas en Homestead, donde compartimos pista y vehículos con periodistas de América Latina, África y Oceanía, nos quedamos con ganas de seguir conduciéndolo. Y no es que las casi seis horas que pasamos en el autódromo no hayan sido suficientes… es que la perfecta combinación de potencia y belleza de este roaster enamoran a cualquier que tenga la suerte de sentarse frente a su volante.

El cómodo interior se asemeja al de un auto de carreras. El atractivo tablero, con estilo retro, pone todos los comandos en una posición muy cómoda para el conductor.

Ficha técnica

Motor: Ecotec 2.0L DI TurboTipo y/o 2.0L DOHC I-4

Cilindrada: 122 pul3 / 1998 cc

Diámetro y carrera (pulg. / cc): 3.39 x 3.39 / 86 x 86

Material del bloque: aluminio fundido

Material de la cabeza de cilindros aluminio fundido

Tren de válvulas: árboles de levas superiores, 4 válvulas por cilindro, sincronización de válvulas regulables

Sistema de arranque: Individual coil-on-plug

Sistema de combustible: Inyección directa (SIDI) con inyectores variables de alta presión y control electrónico del regulador

Relación de compresión: 9.2:1

Caballos de potencia (hp / kw @ rpm): 260 / 194 @ 5300

*Par de torsión (lb-pie / Nm @ rpm): 260 / 353 @ 2500-5200

*Combustible: se recomienda especial pero no es necesario

Velocidad máxima del motor: 6.200 rpm

Control de emisiones: convertidores catalíticos instalados cerca del tubo de escape, sistema de arranque Quick Sync 58x, circuito de combustible sin retorno, sensor de O² de respuesta rápida

Rendimiento estimado de combustible: Millas/galón (ciudad, carretera, mixto) 20, 28, 23

Este es el corazón del "monstruo" más pequeño de la casa Pontiac.

DETALLES IMPORTANTES

- El Solstice fue presentado por primera vez como un concepto en el Salón de Detroit 2002, y esa idea se convirtió en un vehículo conceptual conducible en cuatro meses. Una corriente de apoyo dentro de General Motors ayudó a que el proyecto recibiera luz verde para su producción en 2004.
- Menos de dos años más tarde, el modelo de producción fue un éxito en la calle, un logro admirable considerando que la arquitectura del vehículo era inédita. Y ahora Pontiac pone en el mercado su versión más potente… el Solstice GXP.
- Del tratamiento de la apariencia interior, que resulta muy agradable, hacen parte acentos en placas de aluminio cepillado y los tapetes bordados del piso.
- Como aditamento de seguridad, cuenta con bolsas de aire frontales de dos etapas y como accesorio de placer, con una capota removible de lona que trae su parabrisas trasero de vidrio.
- En el apartado del entretenimiento, hay que mencionar el estéreo estándar con CD, radio AM/FM y seis bocinas, pero sin ignorar el sistema de audio compatible con MP3, con cambiador de CD para seis discos en el tablero, sistema de siete bocinas Monsoon Premium y radio satelital XM.
- Su interior es tan amplio que hasta los conductores altos pueden manejar con comodidad, algo de lo que no pueden jactarse otros roadsters. Su equipamiento estándar incluye: pomo de la palanca de cambios manuales revestida en cuero, volante con inclinación ajustable, tres portavasos, techo convertible de tela de fácil funcionamiento con luna trasera de vidrio y airbags delanteros dobles.
- También hay varios paquetes de opciones: de electricidad (incluye controles eléctricos en puertas, espejos y ventanas, junto con entrada sin llave), de comodidades (control de velocidad crucero, centro de información para el conductor y luces antiniebla) y de elegancia (asientos de cuero -ébano o acero/arena dos tonos-, volante revestido en cuero y controles de radio en el volante).
- Los frenos de disco en las cuatro ruedas del Solstice están compuestos de rotores delanteros ventilados de 11,7 pulgadas (297 mm) y rotores traseros de 10,9 pulgadas (277 mm), que trabajan juntos para lograr un frenado seguro. El ABS (con dosificación trasera dinámica) es opcional.
- El túnel que está en el centro del chasis, que alberga a la transmisión y al eje impulsor, tiene un refuerzo interno y está cerrado en su base para conferirle una mayor rigidez. Esta fortaleza incorporada reduce la flexión del chasis y la vibración del cubretablero en un vehículo que fue pensado, desde un principio, como un convertible.

COPA REPSOL KART MINI: Diego Morán ganó la cuarta carrera

Texto y fotos: RGN motor press

Impecable… Así fue la actuación de Diego Morán durante la cuarta carrera de la COPA REPSOL KART MINI, desarrollada el domingo 23 de septiembre, en el kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo, con la participación de 14 pilotos.
El imbabureño, que en las tres primeras carreras había demostrado sus intenciones de llegar a lo más alto del podio, fue el más rápido del grupo desde las pruebas de clasificación ya que obtuvo la “pole position”, con un registro de 56 segundos y 711 milésimas, y posteriormente ganó de manera inobjetable las dos mangas, de 12 vueltas cada, en un trazado mixto, que se caracterizó por tener zonas bastante trabadas y tramos donde la velocidad fue la constante.
Tras Morán, y luego de dar una durísima batalla a lo largo de todo el fin de semana, se ubicó Mauricio “Moroco” Andrade que si bien no pudo contra el imbabureño, en esta oportunidad le ganó el duelo a Francisco Riofrío, con quien compartía hasta esta prueba el liderato de la clasificación provisional del campeonato, al dejarlo en el tercer lugar del podio por delante de los sorprendentes Christian Paz y Juan Cherres, que completaron el grupo de los cinco mejores de la categoría.



Inobjetable victoria del imbabureño Diego Morán... el piloto de Barum buscó este resultado desde la primera carrera de Copa y a la cuarta fue la vencida.

A ellos se unió, como mejor piloto juvenil de la jornada, el adolescente Juan Andrés Viteri, protagonista de una interesante carrera, sobre todo en la primera manga cuando aprovechó los despistes de varios de los pilotos que estaban delante suyo para entrar a la meta en una meritoria quinta posición y con apenas 26 milésimas de segundo sobre el cuencano Cherres.
En esta carrera se lamentó la ausencia de Jaime Domínguez quien en las pruebas de clasificación del sábado 22 de septiembre, donde solo pudo registrar la décimo quinta mejor ubicación, acusó muchos dolores en sus costillas debido a una fractura sufrida durante la segunda carrera del torneo y se retiró. Otro piloto que no estuvo en la pista de la Mitad del Mundo fue Pedro Paladines, radicado actualmente en Bogotá, Colombia, y que no tuvo la posibilidad de llegar a Quito para intervenir en la cuarta fecha de la COPA REPSOL KART MINI.
Aunque se ubicó en la primera posición de la grilla en ambas mangas, Diego Morán partió mal y cayó al segundo lugar en los primeros 12 giros y al tercero en el “heat” final. Sin embargo, tuvo los arrestos necesarios para recuperar la punta de carrera en ambas oportunidades mientras aún giraban en la primera vuelta y desde allí labrar metro a metro una espectacular victoria que fue aplaudida por cerca de 1.000 personas que estuvieron en las tribunas y pits del kartódromo “Dos Hemisferios”.

Ricardo Suárez, Fernando Gavilánez, Juan Andrés Viteri y Pablo Herrera... un duelo que arrancó en las prácticas libres y siguió en las dos mangas de carrera.

El que sí tuvo que “sudar la gota gorda” para subir al tercer escalón del podio fue Francisco Riofrío. Partiendo desde la sexta casilla en la primera manga se enfrascó en duelos de gran intensidad… con Ricardo Suárez y luego con Christian Paz. Del primero salió bien librado pues tras un pequeño golpe entre ambos kart fue su rival el que sufrió un despiste y la consiguiente pérdida de ubicaciones. Y del segundo enfrentamiento solo obtuvo los aplausos del público ya que luego de alternar hasta en cinco ocasiones el tercer lugar de la manga debió “rendirse” ante la superioridad de Paz y conformarse con el cuarto casillero.
En la segunda manga Riofrío se acomodó pronto en el tercer lugar, siempre por detrás de Morán y Andrade, pero debió soportar los embates de un grupo de cinco pilotos que le pisaban los talones. Su cabeza fría se impuso finalmente al ímpetu de Patricio Sevilla, Juan Cherres, Christian Paz, Orlando Peña y Ricardo Suárez quienes fueron, por la intensidad del duelo que formaron, los mayores protagonistas del segundo parcial de la carrera.

La mala suerte estuvo junto a Sebastián Serrano y Orlando Peña, dos pilotos de punta que en esta oportunidad no pudieron brillar.

Y una vez más la mala suerte le acompañó en la pista a Sebastián Serrano. Tras un espectacular inicio, en el que remontó varias posiciones, se colocó muy cerca de los líderes y con un ritmo de carrera que le podía llevar a pelear por el triunfo de ese parcial. Pero fue víctima de su propio ímpetu cuando al intentar superar a Patricio Sevilla sufrió un trompo que le envió al penúltimo lugar de la clasificación. “Se me voló la teja… sabía que era más rápido y quise pasarlo como fuera”, reconoció Serrano al final del parcial.

Celebración final de Diego Morán (centro), Mauricio Andrade (izquierda) y Francisco Riofrío (derecha)... los tres pilotos más rápidos de la carrera.

Galo Bejarano, piloto que debutó en la COPA REPSOL KART MINI tuvo una auspiciosa presentación con un octavo lugar en la primera manga y décimo primer casillero en la segunda.

Mucha seriedad de Andrade y Morán en la rueda de prensa... parece que ambos querían mirar hacia atrás y no al frente, donde estaban los periodistas y sus compañeros.

El BMW Concept X6

Texto y foto: BMW Press



Cuando BMW inventó el Sports Activity Vehicle (SAV), se creó una categoría automovilística innovadora y precursora. Ahora ha llegado el momento de presentar una vez más un concepto automovilístico completamente nuevo: el Sports Activity Coupé, que conjuga la línea elegante, dinámica y fluyente del techo con las características típicas de los modelos X de BMW. Se trata de una combinación fascinante que se implementa por primera vez en el BMW Concept X6.el Sports Activity Coupé, que conjuga la línea elegante, dinámica y fluyente del techo con las características típicas de los modelos X de BMW. Se trata de una combinación fascinante que se implementa por primera vez en el BMW Concept X6.

FORMULA HYUNDAI: Sebastián Serrano impuso su “ley” sobre el asfalto de Yahuarcocha

Texto y fotos: RGN motor press


Sebastián Serrano se paseó en la punta de la segunda manga mientras en el primer parcial debió luchar para terminar segundo, por detrás de Pablo Endara. Al final... Serrano se llevó el primer lugar de la clasificación.

Marcó la “pole position” en las pruebas de clasificación con un tiempo de 1 minuto, 54 segundos y 833 milésimas. Terminó segundo en la primera manga luego de largar último porque, según el reglamento, un sorteo determinó que la grilla de partida se invirtiera. Ganó de punta a punta la manga final, sacando más de 10 segundos a su inmediato perseguidor. Y finalmente se erigió como el ganador absoluto de la quinta carrera de la Fórmula Hyundai-Repsol… El sábado 15 de septiembre, en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, no había nadie más feliz que Sebastián Serrano quien apenas pasó el pesaje reglamentario de su auto dijo emocionado: “A los años que me voy a subir al podio”.
Y parado sobre el escalón más alto, acompañado de Pablo Endara y Luis Domínguez, segundo y tercero en la clasificación de los pilotos expertos, agitó con fuerza la botella de champagne para desbordar toda la alegría y tensión contenida luego de una exigente carrera que le recordó que no deja de ser uno de los favoritos para acceder al título del campeonato, cuando se contabilicen los puntos de las 10 carreras válidas pactadas para esta primera temporada.
Otro piloto que tuvo muchas razones para festejar en la pista imbabureña fue Daniel Gavela, ganador de la carrera sabatina por delante de Ignacio Ponce y Rafael Brito, y líder indiscutible de la clasificación provisional de la categoría novatos, donde ocho de los 18 participantes que conforman la Fórmula Hyundai-Repsol luchan por los máximos honores.


Luis Domínguez, Pablo Endara, Sebastián Serrano y Daniel Gavela impusieron el ritmo y dieron el mejor espectáculo de la primera manga de carrera. Las aguas de Yahuarcocha fueron testigos de una carrera de primerísimo nivel.

La carrera empezó con una sorpresa para todos los pilotos… y fue el propio Sebastián Serrano el encargado de darla. Él participó en el sorteo reglamentario para saber si la grilla de partida se conformaba de acuerdo a los resultados de las pruebas de clasificación o si el orden de los autos debía invertirse antes de recibir la orden de largar. El resultado: grilla invertida. Serrano, autor de la “pole”, iba al último. Y Renzo Baldus, que debido a problemas con el módulo de inyección de su auto se conformó con el registro más alto de la sesión clasificatoria (1:59.292), pasaba al primer casillero de la fila.
Luego de una partida falsa, la prueba arrancó a las 14:54 y tras superar las intensas escaramuzas de los primeros minutos, Luis Domínguez se adueñó de la vanguardia, seguido por un sorprendente Daniel Gavela que avanzó en una desenfrenada carrera desde los últimos lugares de la grilla. Ambos pilotos sacaron una considerable ventaja a sus rivales y cuando promediaba la primera manga parecía que ellos serían los encargados de pelear por el triunfo parcial.
Sin embargo, otra sorpresa llegaría pronto… Mientras los aficionados esperaban que Juan Pablo Villota, líder del campeonato hasta ese momento, atacará a los punteros, y se deleitaban con la intensa lucha entre Mauricio Andrade e Ignacio Ponce, que se mantenían a la expectativa de un error de los líderes, aparecieron, como salidos de la nada, otros dos protagonistas de excepción: Pablo Endara y Sebastián Serrano.
El “endemoniado” ritmo de carrera que imprimieron estos pilotos, que partieron desde la última fila de la grilla, los convirtió en el centro de atracción de la primera manga, mientras en el camino quedaban fuera de competencia los novatos Agustín Bedón y Alfredo López Jr., víctimas de severos despistes en las vueltas 6 y 9, respectivamente.
Cobijados por los calurosos y emocionados aplausos del público, Endara y Serrano se conectaron con los punteros. Y juntos empezaron a presionar a sus rivales. Con dos espectaculares frenadas al límite al entrar al famoso “curvón” de Yahuarcocha, Endara se deshizo primero de Gavela y luego de Domínguez… Y Serrano, que era el único que podía seguirle el ritmo al imbabureño no demoró mucho en hacer lo mismo, pero utilizando las curvas del bosque como escenario.


Pablo Endara (999) luchó por pegarse a los punteros pero su esfuerzo no fue suficiente mientras Daniel Gavela (911) perdió un poco del ímpetu inicial en la últimas vueltas del parcial de apertura.

Allí se formó un “trencito” que deleitó al público durante las últimas vueltas de la primera manga. Endara era primero y soportaba estoicamente la presión que le ponía Serrano. Y a su vez, éste se preocupaba de taponar las embestidas de Domínguez… En ese orden se dirigieron hasta la bandera a cuadros y terminaron el parcial, separados apenas por 711 milésimas de segundo entre el primero y el tercero.
Villota terminó cuarto, pero en el pesaje los jueces determinaron que le faltaron nueve libras para llegar al mínimo exigido por el reglamento de la Fórmula Hyundai-Repsol y fue descalificado de esa manga. La misma suerte que corrió Roberto León, que terminó el parcial en undécima posición.
Destacaron en esta primera mitad de la prueba los debutantes Ignacio Ponce y Rafael Gallo al terminar en séptimo y noveno lugares, respectivamente, y separados solo por un Rafael Brito que también fue protagonista.
Más atrás terminaron Felipe Garcés (décimo), Renzo Baldus (decimoprimero) y Diego Bonilla (décimo tercero), pilotos que pese a recibir la bandera a cuadros casi medio minuto después del ganador, se enfrascaron en un intenso duelo durante muchas de las 20 vueltas de la primera manga.
Cerraron el grupo Carlos Villagrán, Felipe Rengifo y un Pablo Luzuriaga que batalló con la adversidad, debido a problemas mecánicos, para terminar la carrera a tres vueltas de sus compañeros.
La segunda manga no tuvo la misma alternabilidad en la punta que la primera, pero no careció de espectaculares acciones. Apenas se dio la largada, Sebastián Serrano se adueñó del primer lugar y vuelta a vuelta fue sumando segundos de ventaja sobre un cerrado pelotón conformado por Juan Pablo Villota, Pablo Endara, Luis Domínguez y Andrés Izurieta, que para esta parte de la carrera le tomó la posta a Felipe Garcés.
Corriendo solo y sin tener la preocupación de alguien que le pisara los talones, Serrano llegó a abrir una brecha de casi 11 segundos. Atrás, Endara acusó los efectos de un cambio de llantas delanteras en el intermedio de las dos mangas, y no pudo resistir la velocidad de Villota que terminó segundo, mientras Domínguez, por mucho que intentó, no alcanzó a superar al ibarreño y terminó la manga en la cuarta casilla, escoltado por el “veterano” Izurieta que no ocultó su satisfacción por el resultado cuando dijo que “iba atrás de tres jovencísimos y rápidos pilotos, a los que les llevo más de 15 años de edad. Mi auto iba al límite y ya empezó a irse de lado en las curvas, pero creo que dimos un espectáculo que gustó al público y demostramos que la monomarca es muy competitiva”.


Clasficación general de la cuartá válida de la temporada 2007.

Y tan competitiva es la Fórmula Hyundai-Repsol que tras el grupo de punteros terminó un largísimo “trencito” conformado por Mauricio Andrade, Renzo Baldus, Rafael Brito, Daniel Gavela, Felipe Rengifo, Andrés Gallo e Ignacio Ponce que, separados por apenas siete segundos, se cansaron de dar espectáculo sobre los 3.700 metros de extensión de la pista “José Tobar Tobar”, alternando posiciones en una incalculable cantidad de oportunidades.
Tan solo Carlos Ortiz, alternante de Carlos Villagrán, Roberto León y Diego Bonilla, que cambió el volante para esta manga con su hijo Diego, se rezagaron un poco y cerraron la competencia luchando también entre ellos por no ser últimos.
Al cierre de la competencia, pese a que no ganó, Pablo Endara también se sentía muy satisfecho… “estoy contento porque aunque las llantas que puse para la segunda manga me hicieron menos rápido que en la primera, pude sumar los puntos necesarios para ser ahora el nuevo líder de la clasificación” en la serie para pilotos expertos. Es que con las 171 unidades que sumó, el ibarreño desplazó de la vanguardia a Juan Pablo Villota que cayó hasta la cuarta casilla.
Por su parte, Daniel Gavela también se fue feliz del escenario del lago. A más del trofeo al primer lugar de los novatos, se llevó a su casa una sumatoria de 206 puntos que lo ratifican como el inobjetable líder de la clasificación de novatos y como el máximo aspirante al premio mayor (un auto 0 km) que se entregará, al fin del campeonato, al piloto que más puntos obtenga luego de las 10 carreras.

Kawasaki Ninja 250R 2008

Fuente: Kawasaki

Tamaño compacto, personalidad excepcional, buen motor y se estima que un precio relativamente bajo. Todo sumado da como resultado la 250R, la moto del cuarto de litro de Kawasaki.
Con un carenado similar al de la Ninja ZX-6R y la supersport 10R, suspensión posterior UNI-TRAK, frenos de disco de alto rendimiento, asiento dual y un nuevo dispositivo de escape 2 en 1 y un motor suave, pero bien escalonado, Kawasaki, quiere abrir el abanico de opciones para todo aquel que quiera adentrarse al mundo "sport" y no se atreva -o no pueda- dar el salto rápido a cilindradas superiores.
Presenta un motor bicilíndrico de 32 CV de potencia, con una entrega plana que transmite suficiente potencia desde bajas revoluciones, pero donde desata todo su potencial es en la parte alta del cuentarevoluciones, pudiendo estirar hasta las 11.000 rpm.
La Ninja 250 presenta un peso ligero, alrededor de 150 Kg, que le proporciona un fácil manejo en carreteras sinuosas o en ciudad, conviertiéndola en una motocicleta apta para todo tipo de clientes.
La transmisión de seis velocidades le otorga un amplio rango de posibilidades de conducción, desde la más purista "sport" hasta una conducción tranquila y relajada, consiguiendo unos bajos registros de consumos.
El amplio parabrisas protege al piloto de las ráfagas y turbulencias que se consiguen a altas velocidades, creando una perfecta aerodinámica con el piloto resguardado en él.
La postura de conducción es cómoda y natural, parecida a la de montar a caballo, aunque también se puede adoptar una ergonomía mas "racing". El manillar es más alto con respecto a sus hermanas mayores, favoreciendo al cliente urbano, que por supuesto, lo va a agradecer, y su dirección es bastante ligera.
Viene equipada con unas ruedas de 17 pulgadas que ofrecen gran dirección y estabilidad, así como unos frenos de 290 mm delante y 220 mm detrás, en forma de pétalo, que ayudan a disipar mejor el calor, proporcionando un poder de frenada muy bueno y mejorando la seguridad.

Sebastián Merchán... en un kart sobre la pista de Parma

Gracias al apoyo de ANETA Y LICOR CRISTAL, Sebastián Merchán regresa a los nueve años al Kartódromo de Parma, en Italia, ubicado en San Pancracio de Parma. En este escenario Sebastián hizo su debut en una competencia de talla mundial como es la famosa competencia Andrea Margutti... allí asisten pilotos de todas las latitudes del mundo representando a los 5 continentes. Los expertos le consideran más difícil que el mundial de karting, en el año de 1999, Merchán compitió contra Robert Kubica quien gano la competencia y hoy es piloto de la Fórmula 1 en el equipo BMW y contra Niko Rosberg, de los registros de la Willams.



Aprovechando que José Ríos, Juan Guillermo Talbot y Hernán Valverde se encuentran finiquitando la importación de los chasises de karting de marca MBA con cambios, denominados Shifter, el Gerente de la fabrica Don Enzo Beneveti invitó a los cuencanos para demostrar las bondades de esta marca, el escenario escogido es el kartodromo de Parma. Para Sebastián fue un encuentro con el pasado... lleno de entusiasmo contaba a sus amigos de las vivencias de cuando era todavía un niño y tubo la oportunidad de competir contra pilotos que hoy están el la Fórmula 1.
Los autos que van para Cuenca son de ultima tecnología los motores son de HOMOLOGACION 2006 de 125 cc con 6 marchas, los chasis fueron construidos con las especificaciones para los circuitos del Ecuador en donde no existe mucho grip.

Resultados Rally Ciudad de Sangolquí

Estos son los tiempos oficiales por prime de la sexta válida del Campeonato Regional de Rally. Lamentablemente esta carrera se realizó el mismo día del "Off Road Challenge 2007", carrera que cubrimos el sábado 1 de septiembre, y no tenemos fotografías ni ninguna informacional adicional. Como a falta de pan bueno es biscocho... les presentamos por lo menos los resultados totales de la carrera.

Felipe Espinosa fue el más fuerte en las montañas de Tabacundo

Texto y fotos: RGN motor press


Felipe Espinosa (centro) celebra su victoria junto a Israel Quelal (izquierda), Juan Carlos Larrea (atrás) y Édgar Lalama (derecha) luego de una espectacular carrera que "robó" aplausos a varios centenares de aficionados.

Totalmente exhausto, con su rostro lleno de arena pero con una amplia sonrisa que iluminaba su rostro… Así se bajó de su motocicleta el pichinchano Felipe Espinosa, ganador en la categoría expertos de la primera edición del “OFF ROAD Challenge 2007”, una carrera a campo traviesa que reunió a medio centenar de pilotos de Pichincha, Imbabura, Cañar y Tungurahua, en las montañas de Tabacundo.
“Esta será una carrera de hombres… no de nombres”, señaló Zebastián Córdoba, su organizador, durante la promoción previa. Y los hechos le dieron la razón pues el sábado 1 de septiembre las fuerzas estuvieron a punto de abandonar a gran cantidad de pilotos que se arriesgaron a competir. Y el público pudo vivir en “carne propia” la intensidad de esta competencia, ya que varias decenas de aficionados se apostaron estratégicamente en los sectores más duros del circuito, de ocho kilómetros de extensión, para ayudar a los competidores y empujar las motos que se quedaban estancadas en los diversos obstáculos naturales y artificiales dispuestos en la pista.

El paso por las llantas fue uno de los atractivos más interesantes para el público. Espinosa pasó una y otra vez sin ningún problema, demostrando su destreza.

En una categoría que tuvo 10 inscritos y que sufrió le deserción del 30 por ciento de ellos, Felipe Espinosa sacó a relucir la exigente preparación de un motocrosista para alcanzar una espectacular victoria. La carrera duró una hora y solo durante los primeros 20 minutos Espinosa no fue líder, posición que mantuvo en los primeros tramos el también capitalino Santiago Córdoba.
Acechando al puntero y “tomando nota” de los sectores más propicios para intentar superarlo, entre estrechos chaquiñanes y profundos arenales, se mantuvo el finalmente ganador de la carrera. La estrategia de Espinosa fue empezar con cautela para después asestar el golpe de gracia. Y la siguió al pié de la letra, porque cuando tomó la vanguardia del pelotón empezó a apretar el ritmo y sacó una inmensa ventaja a sus perseguidores. Incluso, por la dificultad del terreno, donde la arena se convirtió en el principal enemigo, sufrió dos caídas que le hicieron perder algunos segundos pero su triunfo nunca corrió peligro alguno.
El siguiente en la clasificación de los expertos fue el imbabureño Israel Quelal que, haciendo una carrera inteligente, supo aprovechar el retiro de Santiago Córdoba para acceder al segundo cajón del podio por delante de un extenuado Juan Carlos Larrea, del ibarreño Edgar Lalama y del cuencano, experto en trial, Juan Chérrez.


Jimmy Esperza ganó en la categoría Ejecutivos... y también sufrió para superar algunos de los obstáculos colocados en una arenosa pista.

Por su parte, en la serie para pilotos pre expertos, donde dos de los 10 participantes se retiraron totalmente agotados, la victoria fue para el imbabureño Paúl Cano quien también desde los primeros tramos de la carrera tomó la delantera y se enrumbó hacia una merecida victoria.
“Durísima… la pista estuvo muy fuerte. Pero así es como me gustan la carreras”, dijo Cano mientras recibía la felicitación de una gran cantidad de aficionados de su provincia, que llegaron para respaldar su actuación.
El ganador reconoció que su experiencia para correr sobre arena suelta, similar a la de una playa, fue clave en el resultado final. “En nuestra provincia competimos casi siempre en este tipo de terreno, pero en el OFF ROAD Challenge también se impuso el físico. Es la que pista estuvo realmente dura”, señaló.
Cano se impuso a los pilotos José Moncayo, Juan José Terán, Esteban Bravomalo y Diego del Castillo… todos ellos reconocieron también que las zonas de llantas fueron muy complicadas de superar, sobre todo en los últimos tramos de la carrera, cuando las fuerzas escaseaban y a duras penas alcanzaban para mantener en pie a sus motocicletas.
En la clase Ejecutivos solo hubo cuatro participantes y la victoria le correspondió a Jimmy Esparza, seguido de Lisímaco Guzmán y Gonzalo Córdoba. Pese al esfuerzo que desplegó y al apoyo de los aficionados, Hernán Garcés debió abandonar la carrera cuando las energías abandonaron su cuerpo y la sola voluntad no pudo hacer más para controlar su máquina.


Hermosa vista de la partida de la serie para pilotos novatos, con las montañas de la zona de Tabacundo como marco ideal para una carrera fuerte.

Cinco de los 22 pilotos novatos tampoco recibieron la bandera a cuadros. Pese a que ellos compitieron sobre un circuito más corto, no pudieron imponerse a la dureza del terreno. Jairo Morales, Esteban Almeida, Andrés Rígoli, Pedro Toral y Vicente Cruz se rindieron ante el esfuerzo… mientras su compañero Miguel Garzón se adueñaba de la victoria de esta primera edición del “OFF RAOD Challenge 2007”.
Corriendo a primera hora de la mañana, los novatos también sortearon en algo la fuerza del incandescente sol que mermaba aún más las energías. Javier Cano, Marco Paredes, Ricardo Rocco y Fernando Valdivieso completaron el grupo de cinco participantes que al final se subió al podio.


Resultados oficiales de la primera edición del "Off Road Challenge 2007"