lunes, 30 de abril de 2007

Espinosa fue sexto y Salazar séptimo en el Latino de Supercross






Aunque no llegaron a ubicarse en posiciones de punta, dos de los pilotos ecuatorianos destacaron en el Campeonato Latinoamericano Vitalísimo X de Supercross 2007, que se realizó el sábado 28 de abril en la pista del estadio ubicado al lado del Centro Comercial Vía Lindora en Santa Ana, en Costa Rica. Felipe Espinosa, en la categoría MX 1, y Jetro Salazar, en MX 2, fueron los mejor ubicados de los pilotos tricolores con un sexto y un séptimo lugares en sus respectivas clasificaciones.
El certamen, que fue avalado por la Unión Latinoamericana de Motociclismo (ULM), reunió a casi medio centenar de especialistas de Costa Rica, Guatemala, México, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Honduras y Panamá… Y consagró a los locales Alex Víquez (MX1) y Roberto “Muflitas” Castro (MX2) como campeones latinoamericanos ya que esa fue la única fecha validada por el ente continental.
El dominio “tico” se extendió de tal manera que en la clase MX1 sus pilotos completaron el podio con Johan Mora y David Chacón, en el segundo y tercer lugares… Y en MX2 Gerald González alcanzó el segundo casillero, por delante del guatemalteco Moi Gándara, único piloto foráneo que alcanzó un puesto en el podio.
Los resultados de los ecuatorianos se completaron con el décimo quinto casillero del azuayo Freddy Carguacundo en MX1 y con el décimo séptimo del también cuencano Andrés Benenaula en MX 2. El capitalino Pablo Vivanco, que igualmente integró la delegación nacional, lamentablemente no pudo terminar su participación en el Latinoamericano de Supercross debido a que se dislocó el hombro al sufrir una caída durante una de las series clasificatorias del viernes 27, previas al “main event”.
“Nuestros pilotos enfrentaron un reto muy grande. El Latino se corrió en una pista extremadamente complicada, diseñada al estilo americano, y de muy alto nivel técnico”, señaló Jorge Salazar, presidente encargado de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y delegado nacional en el evento.
Con una extensión de 550 metros y un ancho de seis, el circuito costarricense presentó más dificultades de las esperadas para los ecuatorianos, quienes no están acostumbrados a correr esta modalidad… 14 olas grandes con una distancia de 5 metros entre cresta y cresta, un triple de 19 metros de largo, una mesa de 22 metros de largo, tres “tables” de 6 metros, una doble mesa en donde estaba ubicada la meta y 17 woops fueron los obstáculos que, a más de sus rivales, tuvieron que enfrentar.
La inexperiencia de los ecuatorianos en esta modalidad se notó. Más aún cuando enfrentaron el reto en motos alquiladas en Costa Rica y, sobre todo, cuando apenas tuvieron 35 minutos, divididos en 20 y 15 que duraron las dos únicas prácticas que pudieron hacer, para conocer la pista.
Si bien el sexto lugar de Espinosa en MX1 fue el mejor resultado de los pilotos nacionales, el capitalino pudo haber llegado más adelante si hubiera contado con más tiempo de entrenamiento que le permitiera “templar los nervios” de enfrentar por primera vez una carrera de este tipo.
Salazar, por su parte, se dejó llevar por el ímpetu y luego de partir en tercera posición en la carrera final de MX2 sufrió una caída que le relegó al undécimo casillero. El campeón continental de los 85 cc remontó posiciones pero al pelear con el venezolano Humberto “Machito” Martín fue víctima de un agresivo “block pass” de su rival y se cayó de la moto… perdiendo tiempo y posiciones, hasta culminar la carrera en la séptima casilla general.
Y la suerte no estuvo de lado de los otros pilotos ecuatorianos. En los primeros tramos del “main event” de la serie MX2, Pablo Vivanco sufrió una caída y fue justamente Andrés Benenaula quien no pudo salvar ese obstáculo y se fue sobre él provocándole el retiro y una lesión que le puede dejar fuera de las competencias por unas tres semanas. Más adelante, el cuencano sufrió una fuerte caída cuando un rival se le fue encima en un salto doble y al rodar por el piso su máquina sufrió la rotura de uno de sus estribos, sentenciando su suerte en la carrera.
“No puedo decir que el balance de nuestra actuación sea positivo”, reconoció Jorge Salazar a su regreso a Quito. “Tenemos que hacer supercross en el país si queremos darles la oportunidad de ser más competitivos a nuestros pilotos. Además, como directivos, tenemos que darles las herramientas para que los muchachos puedan correr en igualdad de condiciones que sus rivales”. Esto lo dijo al referir que los costarricenses corrieron en motos preparadas al extremo para esta modalidad.
“Tenemos el talento, pero nos faltan los recursos”, fue su sentencia final.


domingo, 29 de abril de 2007

Roberto Castro y Alex Víquez son los campeones latinos de Supercross



Nos cansamos de buscar hoy en internet los resultados y solo encontramos esta pequeña nota sobre el Latino de Supercross en Costa Rica, en el portal MOTORES EXTREMOS. Por lo visto, los ecuatorianos no alcanzaron el podio en ninguna de las categorías (MX1 y MX2) pero esperemos que su actuación haya sido positiva. El lunes seguiremos con la búsqueda.


MOTORES EXTREMOS: Una gran noche vivieron los pilotos nacionales en el Supercross Latinoamericano este sábado 28 de abril por la noche en Santa Ana, ya que los honores del título fueron para ellos.
Alex Víquez y Roberto Castro fueron los dos costarricenses que se alzaron con el cetro latino en las categorías de MX1 y MX2, respectivamente.
En la MX2, Roberto Castro, el número 19 de Suzuki, realizó una magnífica clasificación, donde logró la primera posición por encima de sus contendores. Ya en la final "Muflitas" realizó una muy buena salida que le permitió sacar buena ventaja y dejarse la de cuadros. El segundo lugar fue para Gerald Gonzalez de Kawasaki y tercero Moi Gondara de Guatemala.
El la MX1, Alex Víquez con el número 69 en la motocicleta Kawasaki, también realizó una buena clasificación y en la final logró imponer si ritmo y condiciones para vencer a un fuerte rival: Johan Mora de Yamaha con la maquina número 6.
Después del rebase y una caída de Johan, "Popeye" Víquez se aseguraba la carrera y se dejaba el título. El "Cebollero" se dejó el segundo puesto y tercero David Chacón de Honda con el número 66.

viernes, 27 de abril de 2007

Martín Dávalos termina su participación en la Región Oeste del AMA Supercross


Martín Dávalos (Red Bull-KTM) termina mañana, en Seattle, su participación en la Región Oeste del Campeonato AMA de Supercross 2007. La carrera se efectuará en el Qwest Field de la capital del estado de Washington y será la última oportunidad del piloto ecuatoriano de ingresar el "top ten" de la clasificación general de la categoría Lites.
Actualmente, Dávalos se encuentra en el undécimo casillero con un total de 64 puntos y tiene opciones muy reales de entrar entre los 10 mejores de su región ya que K. Cunningham (Yamaha) y T. Adams (Suzuki), que son décimo y noveno, respectivamente, suman 65 y 70 puntos en la lista de pilotos.
El campeón de esta región es el piloto del team Kawasaki Ryan Villopoto, quien hasta el momento suma seis victorias y un segundo lugar en la siete carreras realizadas.

FORMULA RENAULT CAMPUS: "Tuvimos mala suerte, pero vamos a luchar por estar adelante"

Si bien los resultados finales de la primera fecha de Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship no fueron los que esperaban los ecuatorianos Juan Fernando Cevallos, Miguel Villagómez y Diego Vásquez, los tres demostraron que están en el grupo de pilotos rápidos que "estudian" en la Auto Sport Academy francesa... Y que en cualquier momento puedan dar el salto a las posiciones de vanguardia de este campeonato.Y eso es lo que esperan hacer este fin de semana (28 y 29 de abril), en la localidad de Lédenon, cuando se realice la segunda de las siete carreras pactadas para la temporada 2007.
RGN motor press dialogó con Juan Fernando Cevallos días antes del segundo "enfrentamiento" que tendrán los 27 pilotos inscritos en este serial. Lo ubicamos vía internet, y con una amabilidad digna de destacar, se dio tiempo para comentarnos lo que fue esa primera experiencia y lo que será la carrera de este fin de semana.
"Qué lastima me da de la primer carrera", fue su primera expresión. Es que la suerte no estuvo de su lado, sobre todo en la primera manga.

¿Qué pasó en la carrera?
Había largado noveno y faltando tres vueltas estaba muy pegado a los cuatro primeros. Estaba quinto, pero tenía opción de quedar más adelante ya que el cuarto se estaba quedando... Pero faltando tres vueltas el motor se me apagó en media recta.

Es una lástima, eso explica el vigésimo lugar que conseguiste en esa manga y a tres vueltas del ganador... Pero ¿qué le pasó al auto?
Descubrimos que se quemó un fusible de toda la centralina que cubre la seguridad del auto por si hay un incendio. Nadie sabe cual es el motivo... pero bueno, cosas de los fierros.

¿Y cómo fue la segunda manga?
Me pusieron un nuevo fusible y clasifique cuarto. En la largada el primero se quedó, no largó bien, y le traté de pasar en la primera curva pero me aguantó por afuera. En la siguiente curva yo le quise aguantar por afuera pero me quedó muy corta la pista y me fui afuera... quedé sexto. Luego volví a recuperar la cuarta posición y estuve ahí toda la carrera, pero se me iba el auto mucho de atrás, quizá por lo que me salí. Pude terminar en cuarto lugar y fue un muy buen resultado.

¿Fue fácil mantenerte en cuarto lugar?
No. Las últimas siete vueltas tenía cuatro autos muy pegaditos a mi. Gracias a Dios pude aguantar para sumar puntos.

¿Y qué pasó con Miguel Villagómez y Diego Vásquez?
A Diego, en la primera carrera lo chocaron y ya no pudo correr la segunda... Largaba sexto y octavo en cada una de las mangas. Y Miguel quedó tercero en la primera prueba y en la segunda se fue afuera... lástima. Mucha mala suerte la que tuvimos.

¿Según los tiempos de entrenamientos, los tres han demostrado que están entre los más rápidos?
Sí, así es... Siempre estuvimos entre los 12 primeros. La primera practica Diego quedó segundo, yo décimo y Miguel se salió. Luego, en la primera clasificación Diego fue sexto, yo noveno y Miguel duodécimo. Y en la segunda clasificacion Miguel tercero, yo cuarto y Diego octavo.

¿Qué tan complicado es llegar a las posiciones de punta?
Es difícil ya que hay pilotos muy rápidos, franceses en especial. Pero todo es constancia.

Aún es pronto para saberlo, pero ¿quiénes crees que serán los más difíciles rivales en el campeonato?
El que está primero en el campeonato ahora... Kevin Breysse, que anda muy bien y casi no comete errores. Luego están Jean Eric Vergne, Jim Plat y Fabien Rosier que, aunque no tuvo suerte esta carrera, va a andar bien.

¿Qué puedes decir de los autos... cómo son?
Andan bien. Son complicados porque se van de cola... pero están muy buenos. Son autos que van bien y a mi me gustan mucho.

¿Qué esperas para la segunda carrera?
Como siempre... voy a tratar de estar lo más adelante posible. Ya conozco mejor al auto y sé que puedo ir mejorando. La idea es subir al podio en cada una de las carreras.

Santo Domingo recibe a la caravana de motocrosistas




Este fin de semana se disputará la tercera válida del Campeonato Provincial "Fast Boy" de Motocross, competencia pautada en la pista Benjamín "Ñato" Jaramillo de Santo Domingo de los Colorados, prueba que reunirá a más de un centenar de pilotos en categorías infantiles, juveniles y adultos.
Mañana sábado 28 de abril se realizarán las prácticas cronometradas y pruebas de clasificación. Mientras que el domingo 29, desde las 09:00, serán las mangas oficiales de carrera... El circuito, que el año pasado fue sede del Campeonato Latinoamericano de la especialidad, está ubicado en el kilómetro 8,5 de la vía Santo Domingo Quevedo.
Ante la ausencia de los pilotos Pablo Vivanco, Jetro Salazar y Felipe Espinosa, que desde esta noche participan en la única fecha válida por el Latinoamericano de Supercross, que se disputará en Costa Rica, las figuras de la jornada serán los competidores de las categorías infantiles. Y será justamente en la serie de los 85 cc Motocross donde Andrés Betancourt y Juan José Vivanco, líderes de la clasificación provisional con 97 y 94 puntos, respectivamente, se enfrentarán en un duelo de primera línea. Sin embargo, ambos pilotos tendrán que hacer una carrera inteligente si no qieren que Ian Salazar y Luis Tobar, que les siguen con 80 y 73 unidades, aprovechen para recortar la ventaja de los punteros.
En la categoría 85 cc Minicross también habrá emociones intensas. Separados solamente por cinco puntos en la clasificación, José María Nicholls, Martín Castelo y Bernardo Mantilla, que tienen 94, 90 y 89 puntos, son los grandes favoritos para adjudicarse la victoria, aunque Jorge Salazar y Otto Swoboda son otros pilotos que tienen las condiciones técnicas para involucrarse en la lucha por los primeros casilleros.
En la jornada estarán más de 100 pilotos, muchos de ellos provenientes de provincias como Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua y Pastaza. No se descarta, sin embargo, la presencia de competidores de otras provincias que se preparan para la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross que se efectuará el 6 de mayo próximo en el Puyo.

martes, 24 de abril de 2007

MV Agusta F4 1000 R: La moto de producción más veloz del mundo






Esta es una espectacular súper deportiva de origen europeo. Y su mejor carta de presentación es que está considerada como la moto de producción de 1000 cc más veloz del mundo. La MV Agusta F4 1000 R fue uno de los sueños de Claudio Castiglioni, una joya pensada y proyectada por él para que se enfrente cara a cara a las llamativas japonesas que predominan en el segmento.
Entre las características más destacadas de esta F4 1000 R sobresalen su motor DOHC de cuatro cilindros, 4 tiempos y 16 vávulas; sus 998 cc; sus 174 CV de potencia; su torque de 111 Nm (11.3 Kgm) a 10000 rpm; la homologación Euro 3 y sus 301 km/h electrónicamente limitados para no exceder la homologación y prestaciones de los neumáticos.
El motor no es una evolución del existente e incorpora muchos componentes nuevos respecto a la F4 como son el cárter superior con grandes modificaciones para poder albergar el nuevo alternador refrigerado por aceite; nuevas bielas y pistones, más ligeros y cortos; bloque cilindro más corto; válvulas radiales de titanio D31 (ASP); amplia utilización de los materiales de más avanzada tecnología como titanio, magnesio y fibra de carbono y sistema de frenado Braking Especial de Brembo.
La MV Agusta F4-1000 R corrió por las salinas en la 58ª edición de las carreras de velocidad en tierra de la Speed Week anual de Bonneville y ahora figura en el libro de récordes de Southern California Timing Association como moto de producción más veloz del mundo, clase 1000 cc, con una velocidad media de 299,148 km/h y un pico de aceleración de 302,116 km/h.
El récord es particularmente prestigioso porque se obtuvo con las mismas piezas de los modelos de producción disponibles en cualquier concesionario autorizado.

Hidalgo-Espinosa ganaron la serie AA en la apertura del Cross Country pichinchano


En el valle de Los Chillos, el pasado sábado 21 de abril, se realizó la primera fecha del Campeonato Provincial de Cross Country. El interesante diseño de la pista, las dificultades de un terreno que tuvo muchas zonas de lodo y otras de césped húmedo y, sobre todo, la presencia de Bernardo Hidalgo fueron algunos de los atractivos de una prueba que captó el interés de los aficionados al motociclismo "off-road".
Sí. Leyeron bien. Bernardo Hidalgo, el piloto que el año pasado en un accidente en Ponca, EE.UU, casi queda paralítico por una lesión en su columna y al que varios médicos le dijeron que no podría subirse nuevamente a una moto, saltó a la pista para "gritar al mundo" que está de regreso. Y lo hizo de una manera espectacular... Luego de tres intensas y fuertes horas de carrera, y haciendo dupla con David Espinosa, se adjudicó el primer lugar de la categoría AA.
"Me adelanté algunas semanas a la fecha que tenía prevista para volver a correr... Es que no aguantaba más las ganas de subirme a la moto y competir", señaló Hidalgo. Sin embargo, confesó que su espalda sintió los efectos del esfuerzo: "pasé dos días con dolores, pero es normal en el proceso de readaptación a las competencias que tengo que hacer".
Este mediodía nos encontramos con él en la calle. Y con una sonrisa enorme dijo que está contento porque "me demostré a mí mismo que no he perdido los reflejos sobre la moto y que sigo siendo rápido".
Hidalgo y Espinosa se impusieron a la pareja formada por Juan Carlos Dávalos y Zebastián Córdova quienes, pese al esfuerzo que hicieron, no pudieron seguir el ritmo de los ganadores pero que, además, se mostraron más fuertes que Jaime Miranda y Andrés Dávalos, que ocuparon el tercer casillero.
En esta categoría, el equipo de los juveniles Jetro Salazar y Alexis Arias tuvo problemas. Una fuerte caída del actual campeón latinoamericano de los 85 cc les impidió figurar el fin de semana pasado.
En la categoría A el triunfo fue para Esteban Naveda y Efrén Jácome, por delante de Luis Felipe Eguez y Sebastián Wollman que, a su vez, superaron a Mario Landívar y Edgar Lalama.
Pilotos de las categorías novatos, B, Más de 35 años y cuadrones completaron el espectáculo motociclístico. En el cuadro que acompaña esta nota podrán ver los resultados oficiales y darse cuenta de la buena respuesta que tuvo el inicio de esta modalidad en Pichincha.

lunes, 23 de abril de 2007

3 pichinchanos al Latinoamericano de Supercross en Costa Rica






Tres de los mejores pilotos de Pichincha representarán a Ecuador en la primera y única fecha del Campeonato Latinoamericano de Supercross 2007. El torneo se realizará entre el viernes 27 y sábado 28 de abril en la pista Santa Ana, ubicada en las afueras de San José, la capital de Costa Rica, y contará también con la participación ya confirmada por Marco Cercone, presidente del Motoclub costarricense, organizador de la prueba, de deportistas de Guatemala, Panamá, Nicaragua, Colombia, México y Argentina.
Los capitalinos Felipe Espinosa (foto superior con el número 2 en la moto), Pablo Vivanco (foto inferior con el 31) y Jetro Salazar (foto intermedia con el 60), junto al cuencano Andrés Benenaula, tendrán la misión de mantener el nombre del país en los más altos niveles del motociclismo continental. El primero de ellos correrá en la categoría de los 250 cc, conocida actualmente como MX1, mientras los otros tres tomarán la partida en la serie de los 125 cc o MX2. De acuerdo a información emitida por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, es posible que el cuencano Freddy Carguacundo también corra en la serie MX1. Según voceros de esa entidad, su viaje depende de que el piloto obtenga la visa para ingresar al país centroamericano.
De acuerdo con Marco Cercone, desde hace tres semanas la Unión Latinoamericana de Motocross (ULM) dio el visto bueno para organizar la competencia. Antes de dar el aval, el ente regional inspeccionó los supercross que se realizaron en Escazú y Santa Ana en el 2005 y 2006, respectivamente. Según información publicada en el diario costarricense La Nación, el estadio donde se realizará la competencia tendrá graderías con capacidad para 10.000 personas. Así mismo, informa que por Costa Rica estarán los pilotos Alex "Popeyito" Víquez, Alejandro Rojas, Roberto "Muflitas" Castro y Johan "El Cebollerito" Mora, entre otros.
Pese a que la actuación de los ecuatorianos será una incógnita debido a que en el país no se compite en supercross, existe mucho optimismo con relación a los resultados que puedan conseguir este fin de semana. Salazar, actual campeón latinoamericano, nacional, regional y provincial en la categoría de los 85 cc, puede convertirse en la sorpresa de la serie MX2 ya que actualmente ha demostrado ser uno de los más rápidos en el motocross ecuatoriano en el octavo de litro. Vivanco y Benenaula, por su parte, demostraron en la primera carrera del Campeonato Nacional de Motocross que son los rivales más fuertes del monarca continental y que pueden derrotarlo si se aplican al máximo. Espinosa, por su parte, cuenta como mejor credencial sus títulos nacionales de la temporada 2006 en las series 125 y 250 cc y una amplia experiencia internacionales.

domingo, 22 de abril de 2007

EUROSERIES 3000: Aceptable debut de Sebastián Merchán






Un octavo y un sexto lugares fueron los primeros resultados que consiguió el cuencano Sebastián Merchán (ELK Motorsport) en las dos carreras de apertura de la EUROSERIES 3000, campeonato que tuvo ayer, en el autódromo italiano de Vallelunga, la primera de las ocho fechas programadas para la temporada 2007.
En la primera competencia del fin de semana todo fue perfecto para Oliver Martini (RC Motorsport). El ex campeón italiano de la F-3 aprovechó un error en la salida de Alx Danielsson (ELK Motorpsort) que hizo que se apagara su Lola B02/50. Perseguido de cerca solamente por David Rigon (Minardi Team), Martini mantuvo un ritmo de carrera bastante fuerte, que abrió con el tercer piloto del grupo una brecha de más de 13 segundos. Inclusive, en su intento por controlar a su Rival, el ganador marcó la vuelta más rápida de la carrera.
La escudería Minardi completó el podio con su segundo piloto... Diego Nunes, que fue tercero en la carrera, comandó un grupo conformado Luiz Razia (FMS), Vladimir Arabadzhiev (ASR) y los tres pilotos del equipo ELK Motorsport: Danielsson, Mehdi Bennani y Sebastián Merchan.
El cuencano, sin embargo, lejos estuvo de inquietar a sus compañeros de equipo pues recibió la bandera a cuadros con una diferencia de casi 48 segundos del ganador de la carrera.
En la segunda carrera, Merchán, que había tenido una excelente largada, sufrió un enganche con el búlgaro Arabadzhiev que le impidió ubicarse entre los tres primeros de la clasificación. Esta parte de la prueba fue, sin embargo, excelente para el piloto número uno del team ELK Motorsport... Danielsson tomó la posición de vanguardia y vuelta tras vuelta alargó su ventaja sobre Rigon a ocho segundos y medio hasta recibir la bandera a cuadros como dominador absoluto.
Luiz Razia (FMS) que se había colado con los punteros fue sancionado penalizado con un stop & go por haberse adelantado a la salida. Martini, tercero en esta carrera, gracias al segundo podio del día, pudo adueñarse de la primera casilla de la clasificación provisional del campeonato. En
esta segunda prueba supero a Arabadzhiev y Nunes.
Merchán, pese al problema de los primeros minutos de la carrera, se mostró satisfecho con el sexto casillero alcanzado al final de la jornada... aunque una vez más cruzó la meta con 40 segundos de diferencia de su comapañero de equipo que ganó la prueba.
El ecuatoriano se despidió de Vallelunga con el octavo casillero de la clasificación general del campeonato. Los dos puntos alcanzados este fin de semana lo pusieron, sin embargo, por delante de Francesco Dracone, Omar Julian Leal, Davide Amaduzzi y Andrea Fausti que no pudieron puntuar.
Los primeros lugares de la clasificación los ocupan: Oliver Martini (15 puntos), Davide Rigon (14), Alx Danielsson (10), Diego Nunes (8), Vladimir Arbadzhiev (7), Luiz Razia (5) y Mehdi Bennani (2).
Foto 1: Alx Danielsson cruza la meta como ganador de la segunda carrera.
Foto 2: Sebastián Merchán, en el centro de la foto, lucha por los puestos de la mitad de la tabla.
Foto 3: El piloto ecuatoriano, segundo desde la derecha en la fila de abajo, junto a los otros 11 competidores de la EUROSERIES 3000.
Foto 4: Resulatdos de la primera carrera.
Foto 5: Resultados de la segunda carrera.

sábado, 21 de abril de 2007

MOTUL auspicia a Martín Cárdenas para competir en la AMA



El viernes 30 de marzo, en el Autódromo de Tocancipá, en las afueras de Bogotá, la capital colombiana, se presentó oficialmente el equipo Tacama Import-Motul que, con el piloto Martín Cárdenas a mandos de una Kawasaki ZX-10, participará en los campeonatos AMA SuperStock (motos de serie de 1.000 cc) y Superbike (motos de 1.000 cc modificadas).
Uno de los mentalizadores de esta iniciativa es el, por el momento retirado de las pistas, piloto ecuatoriano Alejandro Tasiguano (bajo la letra m de la palabra motor, en el trailer de la foto que adjuntamos) quien hoy por hoy es uno de los principales directivos de Tacama Import, empresa que tiene la representación para Colombia y Ecuador de los lubricantes Motul, una marca que está íntimamente ligada con los principales pilotos del mundo en cuanto a patrocinios se refiere... Y para muestra un botón: Valentino Rossi, el cinco veces de MotoGP, la representa en el más importante campeonato de motociclismo de velocidad que existe.
Tasiguano y Motul también han incursionado como patrocinadores en el motociclismo ecuatoriano. El año pasado auspiciaron el Campeonato Latinoamericano de Motocross en las categorías 85 cc y 125 cc que se realizó en Santo Domingo de los Colorados. Y apoyaron a dos de las máximas figuras de esta modalidad en el país: Jetro Salazar y Martín Castelo. Ese apoyo se mantiene en el 2007 y, según sabemos, prepara novedades para mitad de año.

EUROSERIES 3000: Merchán clasifica sexto en la Vallelunga





En medio de una espectacular batalla entre los pilotos Davide Rigon (Minardi) y Alx Danielsson (ELK) por alcanzar la "pole position" en las pruebas de clasificación de la primera carrera de la temporada 2007 de la EUROSERIES 3000, que se realiza este fin de semana (21 y 22 de abril) en Vallelunga, Italia, el ecuatoriano Sebastián Merchán demostró que sigue progresando en su adaptación a este serial automovilístico.
La jornada de hoy tuvo como gran protagonista al piloto de Minardi que, con un tiempo de 1'24"698 obtuvo el primer casillero en la grilla de partida de mañana con apenas 139 milésimas de segundo de ventaja sobre el compañero de nuestro compatriota en el team Elk Motorsport.
El cuencano, por su parte, demostró que cada día entiende y controla mejor a su Lola B02/50 y tras pelear árduamente durante los 30 minutos de la sesión clasificatoria contra Vladimir Arabadzhiev y Francesco Draone, representantes del equipo AutoSport, se adueñó de un meritorio sexto lugar entre los 12 participantes y con su tiempo de 1'26"228 partirá mañana desde la tercera fila de la parrilla.
Arabadzhiev con 1'26"303 y Draone con 1'26"996 arrancarán desde el séptimo y octavo lugares, respectivamente.
Los tiempos de Merchán mejoraron constantemente este fin de semana. Y prueba de ello es que durante los entrenamientos libres, previos a la sesión clasificatoria, su mejor registro fue de 1’26’’927... el séptimo mejor tiempo de la práctica.

miércoles, 18 de abril de 2007

COPA REPSOL 206: Borja-Carrasco, primeros ganadores del 2007




Ambato, 12 de marzo de 2007. El pasado sábado 10 de marzo y domingo 11, se llevó a cabo la primera válida de la Copa Repsol 206 y del Campeonato Regional. En estas participaron 15 vehículos de la marca francesa y 38 vehículos más de diferentes marcas. La valida empezó el sábado por la tarde con el parque cerrado para la revisión mecánica de los vehículos, seguido del prime de clasificación, en el cual se obtuvieron las posiciones de largada para los distintos primes. Luego a las 18h30 iniciaron los tres primes urbanos, que se corrieron dentro de la ciudad de Ambato, esa noche. La participación del piloto Rodrigo Borja Calisto (hijo del ex presidente de la república Rodrigo Borja Cevallos) destacó, pues a bordo de su Peugeot 206 con motor 1600, se ubicaba en el primer lugar de la Copa Repsol 206, y el primer lugar de la categoría en el Campeonato Regional (delante de muchos autos de más motor y cilindrada). El día domingo, se siguió con la competencia, ya por circuitos de tierra, lodo y piedra, donde los pilotos evidenciaron que sus habilidades de conducción es para todos los terrenos. Varios pilotos de todas las categorías no pudieron finalizar la competencia. Y al final del día la tripulación de Rodrigo Borja y Pedro Carrasco se consagró ganadora de la Copa Repsol 206, obteniendo también el primer lugar de la categoría y de los autos de tracción delantera. (Información enviada por Virginia Hidalgo/Marketing Autofrancia)

martes, 17 de abril de 2007

Calendarios 2007: Un año lleno de competencias






La confirmación de 54 carreras, entre campeonatos latinoamericanos, nacionales, regionales y provinciales, en las modalidades de motocross, hare scramble, enduro, cross country y velocidad, mantendrá ocupados a los pilotos de Pichincha, y de gran parte del país, en la temporada 2007.
Pero vamos por partes. Luego de un año 2006 en el que apenas se realizaron tres pruebas del Campeonato Nacional de Motocross, en la presente temporada la FEM, que preside el guayaquileño Abel Gilbert, estructuró un campeonato mucho más atractivo para los pilotos de todas las provincias… serán seis pruebas en las que también se espera contar con una mayor cantidad de participantes.
Para la entidad que rige el motociclismo deportivo en el país, se hace necesario aplicar una serie de modificaciones que permitan impulsar definitivamente el desarrollo organizativo y competitivo de las carreras de motocross. Más aún cuando, el año pasado, Ecuador se confirmó como una verdadera potencia continental en esta modalidad con los títulos latinoamericanos alcanzados por Martín Dávalos y Jetro Salazar, en los 250 cc y 85 cc, así como con la corona que ganó Martín Castelo en los 65 cc.
Durante la última Asamblea General de la FEM se vio que el esquema de solo tres carreras (con sedes en Quito, Guayaquil y Cuenca) no favorecía una verdadera confrontación entre los mejores pilotos del país. Una caída, un fallo mecánico o un error de conducción en una sola de las seis mangas que conformaban el certamen del 2006, comprometía seriamente las opciones de cualquier piloto para acceder al título. Ahora, con el doble de carreras (aumentan válidas en El Puyo, Ibarra y Azogues) se garantiza un mayor equilibrio en las opciones que cada quien puede tener al haber también el doble de puntos en juego.
El Hare Scramble, una modalidad muy atractiva para el público, también tiene el objetivo de crecer. Al igual que el motocross, fijó seis fechas para su torneo nacional, distribuidas estratégicamente en las provincias de Tungurahua, Guayas, Pichincha, El Oro, Imbabura y Azuay. La meta es motivar la participación de pilotos de todo el país para evitar que, como ocurrió el año pasado, este campeonato se convierta en un evento casi exclusivo de los azuayos… Claro que mucho dependerá del interés que la gente ponga en participar en estas pruebas, algo que se puede alcanzar con una mejor difusión en los medios de comunicación nacionales.
Hasta ahora nunca se ha podido juntar en una carrera a los mejores de Azuay, Pichincha, Tungurahua, Imbabura, por mencionar algunas de las escuelas más desarrolladas en esta modalidad. Y ese será uno de los objetivos a lograr este año para, de esa manera, presentar un espectáculo que sea atractivo para la prensa y el público.
Seis es el factor común en los torneos nacionales. Y seis es la cantidad de carreras que tendrá la temporada 2007 de la velocidad ecuatoriana. Con el reto de mejorar en su organización, esta modalidad viajará al Autódromo Internacional de Yahuarcocha desde abril hasta octubre, con una sola pausa en agosto por la época vacacional en la Sierra ecuatoriana. Sin embargo, como esta modalidad depende de la disponibilidad del escenario imbabureño, que tiene compartir pista con el automovilismo, ha fijado una fecha emergente para el mes de noviembre que se realizará siempre y cuando no se pueda correr alguna de las seis que forman el calendario oficial. ¿Y el enduro? Esta es una disciplina que tiene cuentas sin saldar. El Campeonato Nacional del 2006 aún no culmina y, por ende, no hay todavía un calendario para el 2007. Tarea pendiente para la FEM y las asociaciones provinciales que deben trabajar por rehabilitar una modalidad que en el pasado era una de las más importantes en el país.
En cuanto a campeonatos regionales, al igual que la temporada pasada, la zona norte del país, que concentra a Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Esmeraldas, Manabí, Sucumbíos, Napo y Pastaza (conocida como Regional 1) tendrá un campeonato de motocross de siete fechas. Lamentablemente, hasta el cierre de esta edición no recibimos el calendario de la Regional 2, que agrupa a Guayas, Azuay, Cañar, Los Ríos, El Oro…
Y Pichincha, que desde hace algunos años atrás se convirtió en el mayor centro de crecimiento del motociclismo nacional, elaboró tres interesantes calendarios provinciales. La AMP junto a los promotores y organizadores decidieron que este año haya siete carreras de motocross, seis de enduro, cinco de hare scramble y tres de cross country.

Este sí fue en… “duro”







31 pilotos participaron en la apertura del Campeonato Provincial 2007, el sábado 27 de enero, en las faldas del Pichincha.

Les dijeron que iba a ser una carrera muy fuerte. Y muchos se echaron para atrás. Por eso, en la partida de la primera válida del Campeonato Provincial de Enduro, realizada el sábado 27 de enero, en los páramos y faldas del Volcán Pichincha, solo estuvieron 31 participantes divididos en cinco categorías.
Y de ellos, algunos fueron los que confirmaron que el Enduro FIM es mucho más que un paseo de fin de semana. Estrechos senderos, demandantes subidas, chaquiñanes resbaladizos, más de 4.000 metros sobre el nivel del mar y hasta una “laguna” de lodo fueron los obstáculos que los “berracos pilotos”, como los llamó Willem van ….., uno de los organizadores junto a Diego Iturralde, tuvieron que superar, en algunos casos, en más de dos horas de competencia.
Zebastián Córdova partía como amplio favorito. El claro dominio que demostró el año pasado en las pruebas de ruta de Pichincha lo ponía en lo más alto de las preferencias. Y no tardó en demostrar que, hoy por hoy, es el mejor en esta disciplina. No partió en las posiciones de vanguardia, pero en los primeros kilómetros del prime inicial ya lideraba el pelotón de competidores. Al final, con un tiempo de 45 minutos y 47 segundos, fue el ganador de la categoría E2 y de la clasificación general.
Con casi ocho minutos de desventaja llegó el segundo clasificado en esa serie y en la general… Michael Ribadeneira fue el único que pudo “seguirle los pasos” al menos en la primera mitad de la carrera y recibió la bandera a cuadros con un tiempo de 53 minutos y 22 segundos. Ellos fueron, además, los únicos que recibieron solamente un minuto de penalización a lo largo de la carrera.
Con un tiempo de una hora, un minuto y 23 segundos, Diego del Castillo fue el triunfador de la categoría E3 y el tercero entre todos los participantes. Y apenas un minuto y 13 segundos después llegó quien se convertiría en la gran sorpresa de esta primera prueba del provincial de Enduro FIM 2007… El novato Sebastián Valdivieso demostró mucha calidad y excelentes condiciones para arribar en el cuarto puesto general y adjudicarse una contundente victoria en su serie ya que el segundo de los noveles enduristas (Santiago Rojas) se tardó más de 42 minutos en llegar a la meta.
Patrick Lombri y Juan Carlos Bustamante mantuvieron un interesante duelo en la serie para pilotos mayores de 40 años. Solo en los tramos finales de la carrera, donde la “laguna de lodo” marcó diferencias, el foráneo pudo abrir una ventaja de casi un minuto y medio con relación al nacional. Una hora, 19 minutos y nueve segundos fue el tiempo del ganador, mientras que el segundo registró un crono de una hora, 21 minutos y 35 segundos.
Finalmente, en la categoría E1, la victoria se peleó metro a metro entre tres participantes. Edison Hermosa, Esteban Bravo y Jimmy Villalba, en ese orden, ocuparon el podio, separados en la clasificación general final tan solo por un minuto y 22 segundos. Entre ellos, la diferencia que marcó posiciones fueron las penalizaciones recibidas a lo largo de la carrera… y el más perjudicado en este aspecto fue el segundo de los nombrados ya que recibió una de 26 minutos.
Al final de la carrera, más que los resultados, fueron las anécdotas las que marcaron la conversación entre pilotos y aficionados. Los gritos de dolor que más de uno emitió el superar el primer chaquiñán, las “atoradas en el pantano” y hasta un campesino que, al finalizar el tercer prime, se paró en medio camino blandiendo un palo para no permitir el paso de las motos… y que finalmente se impuso al pelotón de pilotos y organizadores, hicieron reír a los enduristas.

2007 BMW X5: combinación perfecta de dinamismo, funcionalidad y exclusividad








El BMW X5 se distingue por su funcionalidad y por el placer del que se disfruta al volante. La nueva versión del modelo SAV ofrece una flexibilidad extraordinaria, combinada con un ambiente de gran exclusividad.

El nuevo BMW X5 es comparable con una berlina de un segmento automovilístico
superior gracias a la calidad de sus acabados y a los numerosos equipos innovadores. Se trata del primer vehículo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con una pantalla virtual «Head-Up-Display», entre otras cosas. La gran versatilidad de este vehículo de cinco puertas también se pone de manifiesto con la posibilidad de pedir una tercera fila de asientos de fábrica. De esta manera se dispone de dos asientos adicionales, apropiados para que viajen cómodamente personas con estaturas de hasta 1,70 metros.
El nuevo BMW X5 representa la coherente continuación de un concepto automovilístico que ha causado furor en Europa, en los EE.UU. y en numerosos
mercados del mundo. Con el modelo antecesor, BMW logró crear el segmento automovilístico completamente nuevo de los SAV. Tratándose de un vehículo selecto, amplio, lujoso, versátil, muy robusto, de extraordinarias cualidades dinámicas y también apropiado para caminos de campo gracias a su sistema electrónico de tracción total.
El BMW X5 tuvo un gran éxito de ventas. De este modelo se fabricaron en total 616.887 unidades en la planta de BMW en Spartanburg.
El nuevo BMW X5, de mejores cualidades dinámicas, continúa por el camino recorrido por su antecesor. Su chasis garantiza una conducción fiable, segura y confortable. La combinación de eje delantero de dobles brazos transversales y eje posterior Integral-IV, es única en el segmento de los SAV.
Con esta sofisticada construcción es posible experimentar aceleraciones laterales
considerables, una conducción imperturbable en rectas y un excelente confort de marcha. El nuevo BMW X5 es el primer SAV que puede ser equipado con la dirección activa y AdaptiveDrive (estabilización del balanceo lateral y sistema de amortiguación de regulación automática) y es el primero que lleva neumáticos de seguridad tipo runflat.
Los motores del BMW X5 son garantía de una gran capacidad de recuperación y de funcionamiento muy suave. Especialmente, el motor de gasolina de ocho cilindros completamente renovado del BMW X5 4.8i, que alcanza niveles de rendimiento extraordinarios. Este sobresaliente motor tiene 4.799 cc, una potencia de 261 kW/355 CV (en los EE.UU.: 350 hp) y un par máximo de 475 Nm (en los EE.UU.: 350 lb-ft). A pesar de las prestaciones más altas, el nuevo tope de gama de la serie también brilla por su economía optimizada. Al igual que el motor de ocho cilindros, el de seis cilindros en línea del nuevo BMW 5 3.0si tiene ahora más potencia y consume menos.
Este propulsor de 3.000 cc tiene una potencia de 200 kW/272 CV (en los EE.UU.: 260 hp) y un par máximo de 315 Nm (en EE.UU.: 225 lb-ft).

lunes, 16 de abril de 2007

FORMULA RENAULT CAMPUS: tres ecuatorianos en el "top ten"





Luego de realizada la primer fecha de la Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship, certamen en el que intervienen tres pilotos ecuatorianos becados en la Auto Sport Academy, los capitalinos Miguel Villagómez y Juan Fernando Cevallos se ubican entre los 10 mejores de una clasificación general compuesta por 27 pilotos.
Villagómez, con 13 puntos, se ubica en la cuarta casilla por detras de Kévin Breysse, Maxime Jousse y Jim Pla, que suman 41, 24 y 15 unidades. Cevallos, por su parte, es octavo con 10 puntos. Mientras que el cuencano Diego Vásquez, que en la fecha de apertura de esta certamen tuvo problemas mecánicos, aún no suma en la lista de los mejores competidores.
Cuando no han tenido problemas mecánicos o salidas de la pista, los tres pilotos han demostrado estar entre los más rápidos del campeonato ya que durante las sesiones de entrenamientos, prácticas libres, pruebas de clasificación y mangas oficiales de carrera no han bajado del décimo segundo lugar.
En esta nota les presentamos también las primeras fotos oficiales de nuestros compatriotas durante la carrera de apertura del Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship. Villagómez tiene en su máquina el número 12, Vásquez corre con el 19 y Cevallos lleva el 20 en la carrocería de su vehículo.
El calendario de este campeonato es el siguiente:
07-08/abril Nogaro
28-29/abril Lédenon
12-13/mayo Dijon
02-03/junio Pau
07-08/julio Val de Vienne
22-23/seotiembre Magny-Cours
09-10/noviembre Dubaï

La espalda de Bernardo Hidalgo





A propósito de la entrevista a Bernardo Hidalgo, publicada en el AS Deportivo del Diario El Comercio, del sábado 14 de abril, queremos compartir con ustedes unas fotos de nuestro campeón, que fueron tomadas en Miami, a mediados del pasado mes de enero.
En la primera aparece junto al también ecuatoriano Mario Rivera, que trabaja en la conocida tienda motociclística PALMETO de la capital de Florida. La segunda nos muestra la cicatriz en la espalda de Bernardo luego de la operación realizada por el Dr. Harry Shufflebarger del Miami Childrens Hospital. Y la última es la radiografía de su columna, en la que podemos apreciar (en el centro de cada uno de los cuadros) el daño que sufrió una de sus vértebras y que casi lo deja sin poder caminar.
En la operación le pusieron seis tornillos y dos barras para corregir el daño de la columna. Realmente impresionante su recuperación… y como dice en el AS Deportivo, esperemos que pronto esté nuevamente en las pistas. Aunque conociendo su determinación, coraje y capacidad estamos seguros que así será.
A propósito, qué bueno que un medio de comunicación de circulación nacional se haya acordado de Bernardo Hidalgo, uno de los grandes campeones del motociclismo ecuatoriano.

domingo, 15 de abril de 2007

RALLY CODASUR 2007: Cuenca y Espinosa terminan séptimos en Paraguay





La tripulación ecuatoriana formada por Rubén Cuenca y Adolfo Espinosa (Subaru Impreza) se ubicó en el séptimo lugar de la clasificación general final del Rally Trans-Itapua 2007, segunda carrera válida por el Campeonato Sudamericano de la especialidad, que se desarrolló el fin de semana del 14 y 15 de abril en los alrededores de la localidad paraguaya de Encarnación.
Entre un total de 71 tripulaciones de Paraguay, Argentina Brasil, Bolivia, Uruguay y Ecuador, de los que solo terminaron 31 equipos al final de los dos días de carrera, los compatriotas fueron también quintos en la categoría N4 y registraron un tiempo final de 1 hora, 28 minutos, 49 segundos y 8 décimas. Este registro fue 8 minutos y 6 segundos más alto que el marcado por los argentinos Roberto Sánchez y Edgardo Galindo (Subaru Impresa), vencedores absolutos de la competencia sudamericana quienes intervinieron en la serie A8.
Cuenca y Espinosa viajaron casi en silencio. Fueron pocos los medios de comunicación que se hicieron eco de su participación internacional... pero ahora regresarán al país con la frente en alto luego de demostrar que se encuentran en el "top ten" de Sudamérica.
Debido al tipo de piso sobre el que se desarrolló el rally, que en gran parte fue un lodo muy espeso, la elección del dibujo de los neumáticos fue un factor determinante para el rendimiento -sobre todo de los autos doble tracción-, ya que este elemento jugó un papel fundamental en los tiempos por cada tramo. Y fue justamente este hecho lo que más problemas dio a la tripulación tricolor que no está acostumbrada a correr en un piso de esas características y que imprimió una velocidad promedio de 89,62 km/h en su participación.
La competencia tuvo 170 kilómetros cronometrados en las dos etapas que se disputaron. La primera se desarrolló el sábado 14 y constó de seis especiales, repitiéndose el mismo número para la etapa del domingo.
Las próximas fechas se disputarán de acuerdo al siguiente calendario:
1° fecha 16-18 de Marzo / Argentina, Río Ceballos
2° Fecha 13-15 de Abril / Paraguay, Encarnación
3° Fecha 18-20 de Mayo / Brasil, Erechim
4° Fecha 29 de Jun - 1 de Julio / Bolivia, Santa Cruz
5° Fecha 3-5 de Agosto / Perú, Huancayo
6° Fecha 21-23 de Septiembre / Brasil, Ouro Branco
7° Fecha 19-21 de Octubre / Argentina, Concepción del Uruguay
8° Fecha 23-25 de Noviembre / Uruguay, Punta del Este

sábado, 14 de abril de 2007

EUROSERIES 3000: Sebastián Merchán debutará el 21 y 22 de abril




¿Qué tienen en común Iván Capelli, Stefano Modena, Jean Alesi, Olivier Panis, Juan Pablo Montoya y Nick Heidfeld, destacados pilotos de Fórmula Uno, con Jorg Muller, estrella del DTM alemán, o con Sebastian Bourdais, el triple monarca de la americana Champ Car? La respuesta es sencilla. Todos ellos se coronaron campeones de la Fórmula 3000, mejor conocida en el mundo automovilístico como Euroseries 3000, un campeonato de monoplazas que desde 1985 reúne a los mejores pilotos jóvenes de todo el mundo y que es considerada como el “preámbulo” a la máxima categoría del automovilismo mundial, la Fórmula 1.
Pero... ¿qué tiene que ver esto con el automovilismo deportivo ecuatoriano? Es que desde el fin de semana del 21 y 22 de abril, la atención de los aficionados nacionales al vértigo y la velocidad estará puesta en este espectacular campeonato porque el joven cuencano Sebastián Merchán Maldonado debutará oficialmente en él. Será en Vallelunga, España, cuando se corra la primera de ocho carreras pautadas para la temporada 2007.
Merchán estará al volante de uno de los autos del equipo Elk Motorsport y tendrá como compañero al campeón 2006 de la World Series Renault, Alx Danielsson. Por ello, los ecuatorianos queremos seguir más de cerca esta importante categoría. Así, es fundamental conocer los antecedentes, la historia y la importancia de ella.
La Euroseries 3000, es una clase de competencia de fórmula independiente. Su historia empezó en 1985 como la Fórmula Italiana 3000 y, en el 2001, se convirtió en lo que es hoy, cuando la Fórmula 3000, avalada por la FIA, se volvió internacional.
Inicialmente, todas las competencias de la Euroseries 3000 se llevaban a cabo en Italia, pero en vista de la gran acogida que tuvo la categoría, se expandió a casi toda Europa.
En su comienzo, se utilizado el chasis Lola, con motor Zytec. Los primeros años, los equipos usaron Lola T96/50; en el período comprendido entre el 2001 y el 2003, se usó el Lola T99/50. Y, en el 2005 y 2006, fueron los Lola B02/50 (en la clase A) y los B99/50 (clase ligera y Pro series) los que se usaron.
Esta temporada, todos los autos tendrán motores Mecachrome V8 90° de 3,4 litros y de... 500 HP!!! Hoy en día, la Euroseries 3000 cuenta con 11 equipos, entre ellos el Elk Motorsport, Minardi Team, Fisichella Motorsport, Astromega, Euronova, Auto Sport Racing...
Ernesto Catella, el team manager de Merchán, señala que: "Estamos muy contentos de haber llegado a un acuerdo con esta joven promesa ecuatoriana. Es un piloto con determinación y muy veloz. Creo que estos autos son perfectos para su estilo de conducción y estoy seguro que tendrá grandes resultados en este campeonato".
El calendario establecido por los organizadores de este campeonato para el 2007 es el siguiente:

22 de abril Vallelunga
6 de mayo Misano
17 de junio Budapest
15 de julio Magny Cours
22 de julio Mugello
26 de agosto Nurburgring
14 de octubre Spa Francorchamps
21 de octubre Monza

La importancia de la Euroseries 3000 se comprueba en los premios que recibirá el campeón al término de la temporada... más que lo que pueda recibir en dinero, que estamos seguros llegará a cantidades muy significativas, el mejor piloto de este campeonato recibirá como máximo reconocimiento, por parte de la FIA, la Super Licencia de la Fórmula Uno, así como un test en la GP2 o la mismísima F-1.
La expectativa en Ecuador por la actuación de Sebastián Merchán es grande. Más aún luego de los primeros cuatro entrenamientos oficiales realizados en el mismo autódromo español de vallelunga, entre el 11 y 12 de abril pasados. El cuencano arrancó las prácticas con un discreto octavo lugar entre 10 pilotos... y a casi cuatro segundos y medio de Davide Rigon, del equipo Minardi. Sin embargo, al final de las prácticas, nuestro joven compatriota mejoró considerablemente su actuación, se acopló mejor al auto y redujo esa diferencia de tiempo a casi la mitad.
A continuación les presentamos los resultados oficiales de las cuatro tandas de entrenamientos en los que participó Merchán. En ellos podrán apreciar la mejora de tiempos de nuestro compatriota y esperamos que, al igual que nosotros, empiecen a soñar con una brillante actuación del primer piloto ecuatoriano en participar en la Euroseries 3000.


Cuarta práctica. 12 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'24"131 - 36 vueltas
2- Diego Nunes (Minardi) 1'24"392 - 33
3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'24"539 - 33
4- Oliver Martini (RC) 1'24"550 - 39
5- Alx Danielsson (ELK) 1'24"688 - 32
6- Luiz Razia (FMS) 1'25"010 - 26
7- Sebastian Merchan (ELK) 1'25"940 - 31
8- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'26"781 - 10
9- Omar Leal Covelli (Durango) 1'27"967 - 34
10- Mehdi Bennani (ELK) 1'28"363 - 29

Tercera práctica. 12 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'23"741 - 35 vueltas
2- Alx Danielsson (ELK) 1'24"403 - 27
3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'24"964 - 27
4- Diego Nunes (Minardi) 1'25"068 - 35
5- Oliver Martini (RC) 1'25"526 - 32
6- Luiz Razia (FMS) 1'25"645 - 31
7- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'25"951 - 24
8- Sebastian Merchan (ELK) 1'26"580 - 24
9- Mehdi Bennani (ELK) 1'28"443 - 50
10- Omar Leal Covelli (Durango) 1'29"323 - 32

Segunda práctica. 11 de abril de 2007
1- Alx Danielsson (ELK) 1'24"438 - 40 vueltas
2- Davide Rigon (Minardi) 1'24"474 - 24
3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'25"069 - 44
4- Diego Nunes (Minardi) 1'25"190 - 28
5- Luiz Razia (FMS) 1'25"697 - 39
6- Oliver Martini (RC) 1'25"993 - 20
7- Sebastian Merchan (ELK) 1'27"088 - 28
8- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'27"694 - 20
9- Omar Leal Covelli (Durango) 1'28"081 - 7
10- Mehdi Bennani (ELK) 1'30"609 - 10

Primera práctica. 11 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'24"96
2 - 41 vueltas2- Diego Nunes (Minardi) 1'25"630 - 42
3- Alx Danielsson (ELK) 1'26"288 - 22
4- Oliver Martini (RC) 1'26"453 - 28
5- Luiz Razia (FMS) 1'26"772 - 33
6- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'27"079 - 35
7- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'27"383 - 22
8- Sebastian Merchan (ELK) 1'29"347 - 12
9- Omar Leal Cavelli (Durango) 1'29"612 - 25
10- Mehdi Bennani (ELK) 1'29"877 - 31