Espinosa fue sexto y Salazar séptimo en el Latino de Supercross

Aunque no llegaron a ubicarse en posiciones de punta, dos de los pilotos ecuatorianos destacaron en el Campeonato Latinoamericano Vitalísimo X de Supercross 2007, que se realizó el sábado 28 de abril en la pista del estadio ubicado al lado del Centro Comercial Vía Lindora en Santa Ana, en Costa Rica. Felipe Espinosa, en la categoría MX 1, y Jetro Salazar, en MX 2, fueron los mejor ubicados de los pilotos tricolores con un sexto y un séptimo lugares en sus respectivas clasificaciones.
El certamen, que fue avalado por la Unión Latinoamericana de Motociclismo (ULM), reunió a casi medio centenar de especialistas de Costa Rica, Guatemala, México, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Honduras y Panamá… Y consagró a los locales Alex Víquez (MX1) y Roberto “Muflitas” Castro (MX2) como campeones latinoamericanos ya que esa fue la única fecha validada por el ente continental.
El dominio “tico” se extendió de tal manera que en la clase MX1 sus pilotos completaron el podio con Johan Mora y David Chacón, en el segundo y tercer lugares… Y en MX2 Gerald González alcanzó el segundo casillero, por delante del guatemalteco Moi Gándara, único piloto foráneo que alcanzó un puesto en el podio.
Los resultados de los ecuatorianos se completaron con el décimo quinto casillero del azuayo Freddy Carguacundo en MX1 y con el décimo séptimo del también cuencano Andrés Benenaula en MX 2. El capitalino Pablo Vivanco, que igualmente integró la delegación nacional, lamentablemente no pudo terminar su participación en el Latinoamericano de Supercross debido a que se dislocó el hombro al sufrir una caída durante una de las series clasificatorias del viernes 27, previas al “main event”.
“Nuestros pilotos enfrentaron un reto muy grande. El Latino se corrió en una pista extremadamente complicada, diseñada al estilo americano, y de muy alto nivel técnico”, señaló Jorge Salazar, presidente encargado de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y delegado nacional en el evento.
Con una extensión de 550 metros y un ancho de seis, el circuito costarricense presentó más dificultades de las esperadas para los ecuatorianos, quienes no están acostumbrados a correr esta modalidad… 14 olas grandes con una distancia de 5 metros entre cresta y cresta, un triple de 19 metros de largo, una mesa de 22 metros de largo, tres “tables” de 6 metros, una doble mesa en donde estaba ubicada la meta y 17 woops fueron los obstáculos que, a más de sus rivales, tuvieron que enfrentar.
La inexperiencia de los ecuatorianos en esta modalidad se notó. Más aún cuando enfrentaron el reto en motos alquiladas en Costa Rica y, sobre todo, cuando apenas tuvieron 35 minutos, divididos en 20 y 15 que duraron las dos únicas prácticas que pudieron hacer, para conocer la pista.
Si bien el sexto lugar de Espinosa en MX1 fue el mejor resultado de los pilotos nacionales, el capitalino pudo haber llegado más adelante si hubiera contado con más tiempo de entrenamiento que le permitiera “templar los nervios” de enfrentar por primera vez una carrera de este tipo.
Salazar, por su parte, se dejó llevar por el ímpetu y luego de partir en tercera posición en la carrera final de MX2 sufrió una caída que le relegó al undécimo casillero. El campeón continental de los 85 cc remontó posiciones pero al pelear con el venezolano Humberto “Machito” Martín fue víctima de un agresivo “block pass” de su rival y se cayó de la moto… perdiendo tiempo y posiciones, hasta culminar la carrera en la séptima casilla general.
Y la suerte no estuvo de lado de los otros pilotos ecuatorianos. En los primeros tramos del “main event” de la serie MX2, Pablo Vivanco sufrió una caída y fue justamente Andrés Benenaula quien no pudo salvar ese obstáculo y se fue sobre él provocándole el retiro y una lesión que le puede dejar fuera de las competencias por unas tres semanas. Más adelante, el cuencano sufrió una fuerte caída cuando un rival se le fue encima en un salto doble y al rodar por el piso su máquina sufrió la rotura de uno de sus estribos, sentenciando su suerte en la carrera.
“No puedo decir que el balance de nuestra actuación sea positivo”, reconoció Jorge Salazar a su regreso a Quito. “Tenemos que hacer supercross en el país si queremos darles la oportunidad de ser más competitivos a nuestros pilotos. Además, como directivos, tenemos que darles las herramientas para que los muchachos puedan correr en igualdad de condiciones que sus rivales”. Esto lo dijo al referir que los costarricenses corrieron en motos preparadas al extremo para esta modalidad.
“Tenemos el talento, pero nos faltan los recursos”, fue su sentencia final.

Roberto Castro y Alex Víquez son los campeones latinos de Supercross

Nos cansamos de buscar hoy en internet los resultados y solo encontramos esta pequeña nota sobre el Latino de Supercross en Costa Rica, en el portal MOTORES EXTREMOS. Por lo visto, los ecuatorianos no alcanzaron el podio en ninguna de las categorías (MX1 y MX2) pero esperemos que su actuación haya sido positiva. El lunes seguiremos con la búsqueda.


MOTORES EXTREMOS: Una gran noche vivieron los pilotos nacionales en el Supercross Latinoamericano este sábado 28 de abril por la noche en Santa Ana, ya que los honores del título fueron para ellos.
Alex Víquez y Roberto Castro fueron los dos costarricenses que se alzaron con el cetro latino en las categorías de MX1 y MX2, respectivamente.
En la MX2, Roberto Castro, el número 19 de Suzuki, realizó una magnífica clasificación, donde logró la primera posición por encima de sus contendores. Ya en la final "Muflitas" realizó una muy buena salida que le permitió sacar buena ventaja y dejarse la de cuadros. El segundo lugar fue para Gerald Gonzalez de Kawasaki y tercero Moi Gondara de Guatemala.
El la MX1, Alex Víquez con el número 69 en la motocicleta Kawasaki, también realizó una buena clasificación y en la final logró imponer si ritmo y condiciones para vencer a un fuerte rival: Johan Mora de Yamaha con la maquina número 6.
Después del rebase y una caída de Johan, "Popeye" Víquez se aseguraba la carrera y se dejaba el título. El "Cebollero" se dejó el segundo puesto y tercero David Chacón de Honda con el número 66.

Martín Dávalos termina su participación en la Región Oeste del AMA Supercross

Martín Dávalos (Red Bull-KTM) termina mañana, en Seattle, su participación en la Región Oeste del Campeonato AMA de Supercross 2007. La carrera se efectuará en el Qwest Field de la capital del estado de Washington y será la última oportunidad del piloto ecuatoriano de ingresar el "top ten" de la clasificación general de la categoría Lites.
Actualmente, Dávalos se encuentra en el undécimo casillero con un total de 64 puntos y tiene opciones muy reales de entrar entre los 10 mejores de su región ya que K. Cunningham (Yamaha) y T. Adams (Suzuki), que son décimo y noveno, respectivamente, suman 65 y 70 puntos en la lista de pilotos.
El campeón de esta región es el piloto del team Kawasaki Ryan Villopoto, quien hasta el momento suma seis victorias y un segundo lugar en la siete carreras realizadas.

FORMULA RENAULT CAMPUS: "Tuvimos mala suerte, pero vamos a luchar por estar adelante"

Si bien los resultados finales de la primera fecha de Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship no fueron los que esperaban los ecuatorianos Juan Fernando Cevallos, Miguel Villagómez y Diego Vásquez, los tres demostraron que están en el grupo de pilotos rápidos que "estudian" en la Auto Sport Academy francesa... Y que en cualquier momento puedan dar el salto a las posiciones de vanguardia de este campeonato.Y eso es lo que esperan hacer este fin de semana (28 y 29 de abril), en la localidad de Lédenon, cuando se realice la segunda de las siete carreras pactadas para la temporada 2007.
RGN motor press dialogó con Juan Fernando Cevallos días antes del segundo "enfrentamiento" que tendrán los 27 pilotos inscritos en este serial. Lo ubicamos vía internet, y con una amabilidad digna de destacar, se dio tiempo para comentarnos lo que fue esa primera experiencia y lo que será la carrera de este fin de semana.
"Qué lastima me da de la primer carrera", fue su primera expresión. Es que la suerte no estuvo de su lado, sobre todo en la primera manga.

¿Qué pasó en la carrera?
Había largado noveno y faltando tres vueltas estaba muy pegado a los cuatro primeros. Estaba quinto, pero tenía opción de quedar más adelante ya que el cuarto se estaba quedando... Pero faltando tres vueltas el motor se me apagó en media recta.

Es una lástima, eso explica el vigésimo lugar que conseguiste en esa manga y a tres vueltas del ganador... Pero ¿qué le pasó al auto?
Descubrimos que se quemó un fusible de toda la centralina que cubre la seguridad del auto por si hay un incendio. Nadie sabe cual es el motivo... pero bueno, cosas de los fierros.

¿Y cómo fue la segunda manga?
Me pusieron un nuevo fusible y clasifique cuarto. En la largada el primero se quedó, no largó bien, y le traté de pasar en la primera curva pero me aguantó por afuera. En la siguiente curva yo le quise aguantar por afuera pero me quedó muy corta la pista y me fui afuera... quedé sexto. Luego volví a recuperar la cuarta posición y estuve ahí toda la carrera, pero se me iba el auto mucho de atrás, quizá por lo que me salí. Pude terminar en cuarto lugar y fue un muy buen resultado.

¿Fue fácil mantenerte en cuarto lugar?
No. Las últimas siete vueltas tenía cuatro autos muy pegaditos a mi. Gracias a Dios pude aguantar para sumar puntos.

¿Y qué pasó con Miguel Villagómez y Diego Vásquez?
A Diego, en la primera carrera lo chocaron y ya no pudo correr la segunda... Largaba sexto y octavo en cada una de las mangas. Y Miguel quedó tercero en la primera prueba y en la segunda se fue afuera... lástima. Mucha mala suerte la que tuvimos.

¿Según los tiempos de entrenamientos, los tres han demostrado que están entre los más rápidos?
Sí, así es... Siempre estuvimos entre los 12 primeros. La primera practica Diego quedó segundo, yo décimo y Miguel se salió. Luego, en la primera clasificación Diego fue sexto, yo noveno y Miguel duodécimo. Y en la segunda clasificacion Miguel tercero, yo cuarto y Diego octavo.

¿Qué tan complicado es llegar a las posiciones de punta?
Es difícil ya que hay pilotos muy rápidos, franceses en especial. Pero todo es constancia.

Aún es pronto para saberlo, pero ¿quiénes crees que serán los más difíciles rivales en el campeonato?
El que está primero en el campeonato ahora... Kevin Breysse, que anda muy bien y casi no comete errores. Luego están Jean Eric Vergne, Jim Plat y Fabien Rosier que, aunque no tuvo suerte esta carrera, va a andar bien.

¿Qué puedes decir de los autos... cómo son?
Andan bien. Son complicados porque se van de cola... pero están muy buenos. Son autos que van bien y a mi me gustan mucho.

¿Qué esperas para la segunda carrera?
Como siempre... voy a tratar de estar lo más adelante posible. Ya conozco mejor al auto y sé que puedo ir mejorando. La idea es subir al podio en cada una de las carreras.

Santo Domingo recibe a la caravana de motocrosistas

Este fin de semana se disputará la tercera válida del Campeonato Provincial "Fast Boy" de Motocross, competencia pautada en la pista Benjamín "Ñato" Jaramillo de Santo Domingo de los Colorados, prueba que reunirá a más de un centenar de pilotos en categorías infantiles, juveniles y adultos.
Mañana sábado 28 de abril se realizarán las prácticas cronometradas y pruebas de clasificación. Mientras que el domingo 29, desde las 09:00, serán las mangas oficiales de carrera... El circuito, que el año pasado fue sede del Campeonato Latinoamericano de la especialidad, está ubicado en el kilómetro 8,5 de la vía Santo Domingo Quevedo.
Ante la ausencia de los pilotos Pablo Vivanco, Jetro Salazar y Felipe Espinosa, que desde esta noche participan en la única fecha válida por el Latinoamericano de Supercross, que se disputará en Costa Rica, las figuras de la jornada serán los competidores de las categorías infantiles. Y será justamente en la serie de los 85 cc Motocross donde Andrés Betancourt y Juan José Vivanco, líderes de la clasificación provisional con 97 y 94 puntos, respectivamente, se enfrentarán en un duelo de primera línea. Sin embargo, ambos pilotos tendrán que hacer una carrera inteligente si no qieren que Ian Salazar y Luis Tobar, que les siguen con 80 y 73 unidades, aprovechen para recortar la ventaja de los punteros.
En la categoría 85 cc Minicross también habrá emociones intensas. Separados solamente por cinco puntos en la clasificación, José María Nicholls, Martín Castelo y Bernardo Mantilla, que tienen 94, 90 y 89 puntos, son los grandes favoritos para adjudicarse la victoria, aunque Jorge Salazar y Otto Swoboda son otros pilotos que tienen las condiciones técnicas para involucrarse en la lucha por los primeros casilleros.
En la jornada estarán más de 100 pilotos, muchos de ellos provenientes de provincias como Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua y Pastaza. No se descarta, sin embargo, la presencia de competidores de otras provincias que se preparan para la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross que se efectuará el 6 de mayo próximo en el Puyo.

MV Agusta F4 1000 R: La moto de producción más veloz del mundo

Esta es una espectacular súper deportiva de origen europeo. Y su mejor carta de presentación es que está considerada como la moto de producción de 1000 cc más veloz del mundo. La MV Agusta F4 1000 R fue uno de los sueños de Claudio Castiglioni, una joya pensada y proyectada por él para que se enfrente cara a cara a las llamativas japonesas que predominan en el segmento.
Entre las características más destacadas de esta F4 1000 R sobresalen su motor DOHC de cuatro cilindros, 4 tiempos y 16 vávulas; sus 998 cc; sus 174 CV de potencia; su torque de 111 Nm (11.3 Kgm) a 10000 rpm; la homologación Euro 3 y sus 301 km/h electrónicamente limitados para no exceder la homologación y prestaciones de los neumáticos.
El motor no es una evolución del existente e incorpora muchos componentes nuevos respecto a la F4 como son el cárter superior con grandes modificaciones para poder albergar el nuevo alternador refrigerado por aceite; nuevas bielas y pistones, más ligeros y cortos; bloque cilindro más corto; válvulas radiales de titanio D31 (ASP); amplia utilización de los materiales de más avanzada tecnología como titanio, magnesio y fibra de carbono y sistema de frenado Braking Especial de Brembo.
La MV Agusta F4-1000 R corrió por las salinas en la 58ª edición de las carreras de velocidad en tierra de la Speed Week anual de Bonneville y ahora figura en el libro de récordes de Southern California Timing Association como moto de producción más veloz del mundo, clase 1000 cc, con una velocidad media de 299,148 km/h y un pico de aceleración de 302,116 km/h.
El récord es particularmente prestigioso porque se obtuvo con las mismas piezas de los modelos de producción disponibles en cualquier concesionario autorizado.

Hidalgo-Espinosa ganaron la serie AA en la apertura del Cross Country pichinchano

En el valle de Los Chillos, el pasado sábado 21 de abril, se realizó la primera fecha del Campeonato Provincial de Cross Country. El interesante diseño de la pista, las dificultades de un terreno que tuvo muchas zonas de lodo y otras de césped húmedo y, sobre todo, la presencia de Bernardo Hidalgo fueron algunos de los atractivos de una prueba que captó el interés de los aficionados al motociclismo "off-road".

Sí. Leyeron bien. Bernardo Hidalgo, el piloto que el año pasado en un accidente en Ponca, EE.UU, casi queda paralítico por una lesión en su columna y al que varios médicos le dijeron que no podría subirse nuevamente a una moto, saltó a la pista para "gritar al mundo" que está de regreso. Y lo hizo de una manera espectacular... Luego de tres intensas y fuertes horas de carrera, y haciendo dupla con David Espinosa, se adjudicó el primer lugar de la categoría AA.

"Me adelanté algunas semanas a la fecha que tenía prevista para volver a correr... Es que no aguantaba más las ganas de subirme a la moto y competir", señaló Hidalgo. Sin embargo, confesó que su espalda sintió los efectos del esfuerzo: "pasé dos días con dolores, pero es normal en el proceso de readaptación a las competencias que tengo que hacer".

Este mediodía nos encontramos con él en la calle. Y con una sonrisa enorme dijo que está contento porque "me demostré a mí mismo que no he perdido los reflejos sobre la moto y que sigo siendo rápido".

Hidalgo y Espinosa se impusieron a la pareja formada por Juan Carlos Dávalos y Zebastián Córdova quienes, pese al esfuerzo que hicieron, no pudieron seguir el ritmo de los ganadores pero que, además, se mostraron más fuertes que Jaime Miranda y Andrés Dávalos, que ocuparon el tercer casillero.

En esta categoría, el equipo de los juveniles Jetro Salazar y Alexis Arias tuvo problemas. Una fuerte caída del actual campeón latinoamericano de los 85 cc les impidió figurar el fin de semana pasado.

En la categoría A el triunfo fue para Esteban Naveda y Efrén Jácome, por delante de Luis Felipe Eguez y Sebastián Wollman que, a su vez, superaron a Mario Landívar y Edgar Lalama.

Pilotos de las categorías novatos, B, Más de 35 años y cuadrones completaron el espectáculo motociclístico. En el cuadro que acompaña esta nota podrán ver los resultados oficiales y darse cuenta de la buena respuesta que tuvo el inicio de esta modalidad en Pichincha.

3 pichinchanos al Latinoamericano de Supercross en Costa Rica

Tres de los mejores pilotos de Pichincha representarán a Ecuador en la primera y única fecha del Campeonato Latinoamericano de Supercross 2007. El torneo se realizará entre el viernes 27 y sábado 28 de abril en la pista Santa Ana, ubicada en las afueras de San José, la capital de Costa Rica, y contará también con la participación ya confirmada por Marco Cercone, presidente del Motoclub costarricense, organizador de la prueba, de deportistas de Guatemala, Panamá, Nicaragua, Colombia, México y Argentina.
Los capitalinos Felipe Espinosa (foto superior con el número 2 en la moto), Pablo Vivanco (foto inferior con el 31) y Jetro Salazar (foto intermedia con el 60), junto al cuencano Andrés Benenaula, tendrán la misión de mantener el nombre del país en los más altos niveles del motociclismo continental. El primero de ellos correrá en la categoría de los 250 cc, conocida actualmente como MX1, mientras los otros tres tomarán la partida en la serie de los 125 cc o MX2. De acuerdo a información emitida por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, es posible que el cuencano Freddy Carguacundo también corra en la serie MX1. Según voceros de esa entidad, su viaje depende de que el piloto obtenga la visa para ingresar al país centroamericano.
De acuerdo con Marco Cercone, desde hace tres semanas la Unión Latinoamericana de Motocross (ULM) dio el visto bueno para organizar la competencia. Antes de dar el aval, el ente regional inspeccionó los supercross que se realizaron en Escazú y Santa Ana en el 2005 y 2006, respectivamente. Según información publicada en el diario costarricense La Nación, el estadio donde se realizará la competencia tendrá graderías con capacidad para 10.000 personas. Así mismo, informa que por Costa Rica estarán los pilotos Alex "Popeyito" Víquez, Alejandro Rojas, Roberto "Muflitas" Castro y Johan "El Cebollerito" Mora, entre otros.
Pese a que la actuación de los ecuatorianos será una incógnita debido a que en el país no se compite en supercross, existe mucho optimismo con relación a los resultados que puedan conseguir este fin de semana. Salazar, actual campeón latinoamericano, nacional, regional y provincial en la categoría de los 85 cc, puede convertirse en la sorpresa de la serie MX2 ya que actualmente ha demostrado ser uno de los más rápidos en el motocross ecuatoriano en el octavo de litro. Vivanco y Benenaula, por su parte, demostraron en la primera carrera del Campeonato Nacional de Motocross que son los rivales más fuertes del monarca continental y que pueden derrotarlo si se aplican al máximo. Espinosa, por su parte, cuenta como mejor credencial sus títulos nacionales de la temporada 2006 en las series 125 y 250 cc y una amplia experiencia internacionales.

EUROSERIES 3000: Aceptable debut de Sebastián Merchán

Un octavo y un sexto lugares fueron los primeros resultados que consiguió el cuencano Sebastián Merchán (ELK Motorsport) en las dos carreras de apertura de la EUROSERIES 3000, campeonato que tuvo ayer, en el autódromo italiano de Vallelunga, la primera de las ocho fechas programadas para la temporada 2007.
En la primera competencia del fin de semana todo fue perfecto para Oliver Martini (RC Motorsport). El ex campeón italiano de la F-3 aprovechó un error en la salida de Alx Danielsson (ELK Motorpsort) que hizo que se apagara su Lola B02/50. Perseguido de cerca solamente por David Rigon (Minardi Team), Martini mantuvo un ritmo de carrera bastante fuerte, que abrió con el tercer piloto del grupo una brecha de más de 13 segundos. Inclusive, en su intento por controlar a su Rival, el ganador marcó la vuelta más rápida de la carrera.
La escudería Minardi completó el podio con su segundo piloto... Diego Nunes, que fue tercero en la carrera, comandó un grupo conformado Luiz Razia (FMS), Vladimir Arabadzhiev (ASR) y los tres pilotos del equipo ELK Motorsport: Danielsson, Mehdi Bennani y Sebastián Merchan.
El cuencano, sin embargo, lejos estuvo de inquietar a sus compañeros de equipo pues recibió la bandera a cuadros con una diferencia de casi 48 segundos del ganador de la carrera.
En la segunda carrera, Merchán, que había tenido una excelente largada, sufrió un enganche con el búlgaro Arabadzhiev que le impidió ubicarse entre los tres primeros de la clasificación. Esta parte de la prueba fue, sin embargo, excelente para el piloto número uno del team ELK Motorsport... Danielsson tomó la posición de vanguardia y vuelta tras vuelta alargó su ventaja sobre Rigon a ocho segundos y medio hasta recibir la bandera a cuadros como dominador absoluto.
Luiz Razia (FMS) que se había colado con los punteros fue sancionado penalizado con un stop & go por haberse adelantado a la salida. Martini, tercero en esta carrera, gracias al segundo podio del día, pudo adueñarse de la primera casilla de la clasificación provisional del campeonato. En
esta segunda prueba supero a Arabadzhiev y Nunes.
Merchán, pese al problema de los primeros minutos de la carrera, se mostró satisfecho con el sexto casillero alcanzado al final de la jornada... aunque una vez más cruzó la meta con 40 segundos de diferencia de su comapañero de equipo que ganó la prueba.
El ecuatoriano se despidió de Vallelunga con el octavo casillero de la clasificación general del campeonato. Los dos puntos alcanzados este fin de semana lo pusieron, sin embargo, por delante de Francesco Dracone, Omar Julian Leal, Davide Amaduzzi y Andrea Fausti que no pudieron puntuar.
Los primeros lugares de la clasificación los ocupan: Oliver Martini (15 puntos), Davide Rigon (14), Alx Danielsson (10), Diego Nunes (8), Vladimir Arbadzhiev (7), Luiz Razia (5) y Mehdi Bennani (2).

Foto 1: Alx Danielsson cruza la meta como ganador de la segunda carrera.

Foto 2: Sebastián Merchán, en el centro de la foto, lucha por los puestos de la mitad de la tabla.

Foto 3: El piloto ecuatoriano, segundo desde la derecha en la fila de abajo, junto a los otros 11 competidores de la EUROSERIES 3000.

Foto 4: Resulatdos de la primera carrera.

Foto 5: Resultados de la segunda carrera.

MOTUL auspicia a Martín Cárdenas para competir en la AMA

El viernes 30 de marzo, en el Autódromo de Tocancipá, en las afueras de Bogotá, la capital colombiana, se presentó oficialmente el equipo Tacama Import-Motul que, con el piloto Martín Cárdenas a mandos de una Kawasaki ZX-10, participará en los campeonatos AMA SuperStock (motos de serie de 1.000 cc) y Superbike (motos de 1.000 cc modificadas).

Uno de los mentalizadores de esta iniciativa es el, por el momento retirado de las pistas, piloto ecuatoriano Alejandro Tasiguano (bajo la letra m de la palabra motor, en el trailer de la foto que adjuntamos) quien hoy por hoy es uno de los principales directivos de Tacama Import, empresa que tiene la representación para Colombia y Ecuador de los lubricantes Motul, una marca que está íntimamente ligada con los principales pilotos del mundo en cuanto a patrocinios se refiere... Y para muestra un botón: Valentino Rossi, el cinco veces de MotoGP, la representa en el más importante campeonato de motociclismo de velocidad que existe.

Tasiguano y Motul también han incursionado como patrocinadores en el motociclismo ecuatoriano. El año pasado auspiciaron el Campeonato Latinoamericano de Motocross en las categorías 85 cc y 125 cc que se realizó en Santo Domingo de los Colorados. Y apoyaron a dos de las máximas figuras de esta modalidad en el país: Jetro Salazar y Martín Castelo. Ese apoyo se mantiene en el 2007 y, según sabemos, prepara novedades para mitad de año.

EUROSERIES 3000: Merchán clasifica sexto en la Vallelunga

En medio de una espectacular batalla entre los pilotos Davide Rigon (Minardi) y Alx Danielsson (ELK) por alcanzar la "pole position" en las pruebas de clasificación de la primera carrera de la temporada 2007 de la EUROSERIES 3000, que se realiza este fin de semana (21 y 22 de abril) en Vallelunga, Italia, el ecuatoriano Sebastián Merchán demostró que sigue progresando en su adaptación a este serial automovilístico.
La jornada de hoy tuvo como gran protagonista al piloto de Minardi que, con un tiempo de 1'24"698 obtuvo el primer casillero en la grilla de partida de mañana con apenas 139 milésimas de segundo de ventaja sobre el compañero de nuestro compatriota en el team Elk Motorsport.
El cuencano, por su parte, demostró que cada día entiende y controla mejor a su Lola B02/50 y tras pelear árduamente durante los 30 minutos de la sesión clasificatoria contra Vladimir Arabadzhiev y Francesco Draone, representantes del equipo AutoSport, se adueñó de un meritorio sexto lugar entre los 12 participantes y con su tiempo de 1'26"228 partirá mañana desde la tercera fila de la parrilla.
Arabadzhiev con 1'26"303 y Draone con 1'26"996 arrancarán desde el séptimo y octavo lugares, respectivamente.
Los tiempos de Merchán mejoraron constantemente este fin de semana. Y prueba de ello es que durante los entrenamientos libres, previos a la sesión clasificatoria, su mejor registro fue de 1’26’’927... el séptimo mejor tiempo de la práctica.

COPA REPSOL 206: Borja-Carrasco, primeros ganadores del 2007

Ambato, 12 de marzo de 2007. El pasado sábado 10 de marzo y domingo 11, se llevó a cabo la primera válida de la Copa Repsol 206 y del Campeonato Regional. En estas participaron 15 vehículos de la marca francesa y 38 vehículos más de diferentes marcas. La valida empezó el sábado por la tarde con el parque cerrado para la revisión mecánica de los vehículos, seguido del prime de clasificación, en el cual se obtuvieron las posiciones de largada para los distintos primes. Luego a las 18h30 iniciaron los tres primes urbanos, que se corrieron dentro de la ciudad de Ambato, esa noche. La participación del piloto Rodrigo Borja Calisto (hijo del ex presidente de la república Rodrigo Borja Cevallos) destacó, pues a bordo de su Peugeot 206 con motor 1600, se ubicaba en el primer lugar de la Copa Repsol 206, y el primer lugar de la categoría en el Campeonato Regional (delante de muchos autos de más motor y cilindrada). El día domingo, se siguió con la competencia, ya por circuitos de tierra, lodo y piedra, donde los pilotos evidenciaron que sus habilidades de conducción es para todos los terrenos. Varios pilotos de todas las categorías no pudieron finalizar la competencia. Y al final del día la tripulación de Rodrigo Borja y Pedro Carrasco se consagró ganadora de la Copa Repsol 206, obteniendo también el primer lugar de la categoría y de los autos de tracción delantera. (Información enviada por Virginia Hidalgo/Marketing Autofrancia)

Calendarios 2007: Un año lleno de competencias

La confirmación de 54 carreras, entre campeonatos latinoamericanos, nacionales, regionales y provinciales, en las modalidades de motocross, hare scramble, enduro, cross country y velocidad, mantendrá ocupados a los pilotos de Pichincha, y de gran parte del país, en la temporada 2007.
Pero vamos por partes. Luego de un año 2006 en el que apenas se realizaron tres pruebas del Campeonato Nacional de Motocross, en la presente temporada la FEM, que preside el guayaquileño Abel Gilbert, estructuró un campeonato mucho más atractivo para los pilotos de todas las provincias… serán seis pruebas en las que también se espera contar con una mayor cantidad de participantes.
Para la entidad que rige el motociclismo deportivo en el país, se hace necesario aplicar una serie de modificaciones que permitan impulsar definitivamente el desarrollo organizativo y competitivo de las carreras de motocross. Más aún cuando, el año pasado, Ecuador se confirmó como una verdadera potencia continental en esta modalidad con los títulos latinoamericanos alcanzados por Martín Dávalos y Jetro Salazar, en los 250 cc y 85 cc, así como con la corona que ganó Martín Castelo en los 65 cc.
Durante la última Asamblea General de la FEM se vio que el esquema de solo tres carreras (con sedes en Quito, Guayaquil y Cuenca) no favorecía una verdadera confrontación entre los mejores pilotos del país. Una caída, un fallo mecánico o un error de conducción en una sola de las seis mangas que conformaban el certamen del 2006, comprometía seriamente las opciones de cualquier piloto para acceder al título. Ahora, con el doble de carreras (aumentan válidas en El Puyo, Ibarra y Azogues) se garantiza un mayor equilibrio en las opciones que cada quien puede tener al haber también el doble de puntos en juego.
El Hare Scramble, una modalidad muy atractiva para el público, también tiene el objetivo de crecer. Al igual que el motocross, fijó seis fechas para su torneo nacional, distribuidas estratégicamente en las provincias de Tungurahua, Guayas, Pichincha, El Oro, Imbabura y Azuay. La meta es motivar la participación de pilotos de todo el país para evitar que, como ocurrió el año pasado, este campeonato se convierta en un evento casi exclusivo de los azuayos… Claro que mucho dependerá del interés que la gente ponga en participar en estas pruebas, algo que se puede alcanzar con una mejor difusión en los medios de comunicación nacionales.
Hasta ahora nunca se ha podido juntar en una carrera a los mejores de Azuay, Pichincha, Tungurahua, Imbabura, por mencionar algunas de las escuelas más desarrolladas en esta modalidad. Y ese será uno de los objetivos a lograr este año para, de esa manera, presentar un espectáculo que sea atractivo para la prensa y el público.
Seis es el factor común en los torneos nacionales. Y seis es la cantidad de carreras que tendrá la temporada 2007 de la velocidad ecuatoriana. Con el reto de mejorar en su organización, esta modalidad viajará al Autódromo Internacional de Yahuarcocha desde abril hasta octubre, con una sola pausa en agosto por la época vacacional en la Sierra ecuatoriana. Sin embargo, como esta modalidad depende de la disponibilidad del escenario imbabureño, que tiene compartir pista con el automovilismo, ha fijado una fecha emergente para el mes de noviembre que se realizará siempre y cuando no se pueda correr alguna de las seis que forman el calendario oficial. ¿Y el enduro? Esta es una disciplina que tiene cuentas sin saldar. El Campeonato Nacional del 2006 aún no culmina y, por ende, no hay todavía un calendario para el 2007. Tarea pendiente para la FEM y las asociaciones provinciales que deben trabajar por rehabilitar una modalidad que en el pasado era una de las más importantes en el país.
En cuanto a campeonatos regionales, al igual que la temporada pasada, la zona norte del país, que concentra a Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Esmeraldas, Manabí, Sucumbíos, Napo y Pastaza (conocida como Regional 1) tendrá un campeonato de motocross de siete fechas. Lamentablemente, hasta el cierre de esta edición no recibimos el calendario de la Regional 2, que agrupa a Guayas, Azuay, Cañar, Los Ríos, El Oro…
Y Pichincha, que desde hace algunos años atrás se convirtió en el mayor centro de crecimiento del motociclismo nacional, elaboró tres interesantes calendarios provinciales. La AMP junto a los promotores y organizadores decidieron que este año haya siete carreras de motocross, seis de enduro, cinco de hare scramble y tres de cross country.

Este sí fue en… “duro”

31 pilotos participaron en la apertura del Campeonato Provincial 2007, el sábado 27 de enero, en las faldas del Pichincha.

Les dijeron que iba a ser una carrera muy fuerte. Y muchos se echaron para atrás. Por eso, en la partida de la primera válida del Campeonato Provincial de Enduro, realizada el sábado 27 de enero, en los páramos y faldas del Volcán Pichincha, solo estuvieron 31 participantes divididos en cinco categorías.
Y de ellos, algunos fueron los que confirmaron que el Enduro FIM es mucho más que un paseo de fin de semana. Estrechos senderos, demandantes subidas, chaquiñanes resbaladizos, más de 4.000 metros sobre el nivel del mar y hasta una “laguna” de lodo fueron los obstáculos que los “berracos pilotos”, como los llamó Willem van ….., uno de los organizadores junto a Diego Iturralde, tuvieron que superar, en algunos casos, en más de dos horas de competencia.
Zebastián Córdova partía como amplio favorito. El claro dominio que demostró el año pasado en las pruebas de ruta de Pichincha lo ponía en lo más alto de las preferencias. Y no tardó en demostrar que, hoy por hoy, es el mejor en esta disciplina. No partió en las posiciones de vanguardia, pero en los primeros kilómetros del prime inicial ya lideraba el pelotón de competidores. Al final, con un tiempo de 45 minutos y 47 segundos, fue el ganador de la categoría E2 y de la clasificación general.
Con casi ocho minutos de desventaja llegó el segundo clasificado en esa serie y en la general… Michael Ribadeneira fue el único que pudo “seguirle los pasos” al menos en la primera mitad de la carrera y recibió la bandera a cuadros con un tiempo de 53 minutos y 22 segundos. Ellos fueron, además, los únicos que recibieron solamente un minuto de penalización a lo largo de la carrera.
Con un tiempo de una hora, un minuto y 23 segundos, Diego del Castillo fue el triunfador de la categoría E3 y el tercero entre todos los participantes. Y apenas un minuto y 13 segundos después llegó quien se convertiría en la gran sorpresa de esta primera prueba del provincial de Enduro FIM 2007… El novato Sebastián Valdivieso demostró mucha calidad y excelentes condiciones para arribar en el cuarto puesto general y adjudicarse una contundente victoria en su serie ya que el segundo de los noveles enduristas (Santiago Rojas) se tardó más de 42 minutos en llegar a la meta.
Patrick Lombri y Juan Carlos Bustamante mantuvieron un interesante duelo en la serie para pilotos mayores de 40 años. Solo en los tramos finales de la carrera, donde la “laguna de lodo” marcó diferencias, el foráneo pudo abrir una ventaja de casi un minuto y medio con relación al nacional. Una hora, 19 minutos y nueve segundos fue el tiempo del ganador, mientras que el segundo registró un crono de una hora, 21 minutos y 35 segundos.
Finalmente, en la categoría E1, la victoria se peleó metro a metro entre tres participantes. Edison Hermosa, Esteban Bravo y Jimmy Villalba, en ese orden, ocuparon el podio, separados en la clasificación general final tan solo por un minuto y 22 segundos. Entre ellos, la diferencia que marcó posiciones fueron las penalizaciones recibidas a lo largo de la carrera… y el más perjudicado en este aspecto fue el segundo de los nombrados ya que recibió una de 26 minutos.
Al final de la carrera, más que los resultados, fueron las anécdotas las que marcaron la conversación entre pilotos y aficionados. Los gritos de dolor que más de uno emitió el superar el primer chaquiñán, las “atoradas en el pantano” y hasta un campesino que, al finalizar el tercer prime, se paró en medio camino blandiendo un palo para no permitir el paso de las motos… y que finalmente se impuso al pelotón de pilotos y organizadores, hicieron reír a los enduristas.

2007 BMW X5: combinación perfecta de dinamismo, funcionalidad y exclusividad

El BMW X5 se distingue por su funcionalidad y por el placer del que se disfruta al volante. La nueva versión del modelo SAV ofrece una flexibilidad extraordinaria, combinada con un ambiente de gran exclusividad.

El nuevo BMW X5 es comparable con una berlina de un segmento automovilístico
superior gracias a la calidad de sus acabados y a los numerosos equipos innovadores. Se trata del primer vehículo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con una pantalla virtual «Head-Up-Display», entre otras cosas. La gran versatilidad de este vehículo de cinco puertas también se pone de manifiesto con la posibilidad de pedir una tercera fila de asientos de fábrica. De esta manera se dispone de dos asientos adicionales, apropiados para que viajen cómodamente personas con estaturas de hasta 1,70 metros.
El nuevo BMW X5 representa la coherente continuación de un concepto automovilístico que ha causado furor en Europa, en los EE.UU. y en numerosos
mercados del mundo. Con el modelo antecesor, BMW logró crear el segmento automovilístico completamente nuevo de los SAV. Tratándose de un vehículo selecto, amplio, lujoso, versátil, muy robusto, de extraordinarias cualidades dinámicas y también apropiado para caminos de campo gracias a su sistema electrónico de tracción total.
El BMW X5 tuvo un gran éxito de ventas. De este modelo se fabricaron en total 616.887 unidades en la planta de BMW en Spartanburg.
El nuevo BMW X5, de mejores cualidades dinámicas, continúa por el camino recorrido por su antecesor. Su chasis garantiza una conducción fiable, segura y confortable. La combinación de eje delantero de dobles brazos transversales y eje posterior Integral-IV, es única en el segmento de los SAV.
Con esta sofisticada construcción es posible experimentar aceleraciones laterales
considerables, una conducción imperturbable en rectas y un excelente confort de marcha. El nuevo BMW X5 es el primer SAV que puede ser equipado con la dirección activa y AdaptiveDrive (estabilización del balanceo lateral y sistema de amortiguación de regulación automática) y es el primero que lleva neumáticos de seguridad tipo runflat.
Los motores del BMW X5 son garantía de una gran capacidad de recuperación y de funcionamiento muy suave. Especialmente, el motor de gasolina de ocho cilindros completamente renovado del BMW X5 4.8i, que alcanza niveles de rendimiento extraordinarios. Este sobresaliente motor tiene 4.799 cc, una potencia de 261 kW/355 CV (en los EE.UU.: 350 hp) y un par máximo de 475 Nm (en los EE.UU.: 350 lb-ft). A pesar de las prestaciones más altas, el nuevo tope de gama de la serie también brilla por su economía optimizada. Al igual que el motor de ocho cilindros, el de seis cilindros en línea del nuevo BMW 5 3.0si tiene ahora más potencia y consume menos.
Este propulsor de 3.000 cc tiene una potencia de 200 kW/272 CV (en los EE.UU.: 260 hp) y un par máximo de 315 Nm (en EE.UU.: 225 lb-ft).

FORMULA RENAULT CAMPUS: tres ecuatorianos en el "top ten"

Luego de realizada la primer fecha de la Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship, certamen en el que intervienen tres pilotos ecuatorianos becados en la Auto Sport Academy, los capitalinos Miguel Villagómez y Juan Fernando Cevallos se ubican entre los 10 mejores de una clasificación general compuesta por 27 pilotos.

Villagómez, con 13 puntos, se ubica en la cuarta casilla por detras de Kévin Breysse, Maxime Jousse y Jim Pla, que suman 41, 24 y 15 unidades. Cevallos, por su parte, es octavo con 10 puntos. Mientras que el cuencano Diego Vásquez, que en la fecha de apertura de esta certamen tuvo problemas mecánicos, aún no suma en la lista de los mejores competidores.

Cuando no han tenido problemas mecánicos o salidas de la pista, los tres pilotos han demostrado estar entre los más rápidos del campeonato ya que durante las sesiones de entrenamientos, prácticas libres, pruebas de clasificación y mangas oficiales de carrera no han bajado del décimo segundo lugar.

En esta nota les presentamos también las primeras fotos oficiales de nuestros compatriotas durante la carrera de apertura del Fórmula Campus Renault Elf French 2007 Championship. Villagómez tiene en su máquina el número 12, Vásquez corre con el 19 y Cevallos lleva el 20 en la carrocería de su vehículo.
El calendario de este campeonato es el siguiente:

07-08/abril Nogaro

28-29/abril Lédenon

12-13/mayo Dijon

02-03/junio Pau

07-08/julio Val de Vienne

22-23/seotiembre Magny-Cours

09-10/noviembre Dubaï

La espalda de Bernardo Hidalgo

A propósito de la entrevista a Bernardo Hidalgo, publicada en el AS Deportivo del Diario El Comercio, del sábado 14 de abril, queremos compartir con ustedes unas fotos de nuestro campeón, que fueron tomadas en Miami, a mediados del pasado mes de enero.
En la primera aparece junto al también ecuatoriano Mario Rivera, que trabaja en la conocida tienda motociclística PALMETO de la capital de Florida. La segunda nos muestra la cicatriz en la espalda de Bernardo luego de la operación realizada por el Dr. Harry Shufflebarger del Miami Childrens Hospital. Y la última es la radiografía de su columna, en la que podemos apreciar (en el centro de cada uno de los cuadros) el daño que sufrió una de sus vértebras y que casi lo deja sin poder caminar.
En la operación le pusieron seis tornillos y dos barras para corregir el daño de la columna. Realmente impresionante su recuperación… y como dice en el AS Deportivo, esperemos que pronto esté nuevamente en las pistas. Aunque conociendo su determinación, coraje y capacidad estamos seguros que así será.
A propósito, qué bueno que un medio de comunicación de circulación nacional se haya acordado de Bernardo Hidalgo, uno de los grandes campeones del motociclismo ecuatoriano.

RALLY CODASUR 2007: Cuenca y Espinosa terminan séptimos en Paraguay

La tripulación ecuatoriana formada por Rubén Cuenca y Adolfo Espinosa (Subaru Impreza) se ubicó en el séptimo lugar de la clasificación general final del Rally Trans-Itapua 2007, segunda carrera válida por el Campeonato Sudamericano de la especialidad, que se desarrolló el fin de semana del 14 y 15 de abril en los alrededores de la localidad paraguaya de Encarnación.
Entre un total de 71 tripulaciones de Paraguay, Argentina Brasil, Bolivia, Uruguay y Ecuador, de los que solo terminaron 31 equipos al final de los dos días de carrera, los compatriotas fueron también quintos en la categoría N4 y registraron un tiempo final de 1 hora, 28 minutos, 49 segundos y 8 décimas. Este registro fue 8 minutos y 6 segundos más alto que el marcado por los argentinos Roberto Sánchez y Edgardo Galindo (Subaru Impresa), vencedores absolutos de la competencia sudamericana quienes intervinieron en la serie A8.
Cuenca y Espinosa viajaron casi en silencio. Fueron pocos los medios de comunicación que se hicieron eco de su participación internacional... pero ahora regresarán al país con la frente en alto luego de demostrar que se encuentran en el "top ten" de Sudamérica.
Debido al tipo de piso sobre el que se desarrolló el rally, que en gran parte fue un lodo muy espeso, la elección del dibujo de los neumáticos fue un factor determinante para el rendimiento -sobre todo de los autos doble tracción-, ya que este elemento jugó un papel fundamental en los tiempos por cada tramo. Y fue justamente este hecho lo que más problemas dio a la tripulación tricolor que no está acostumbrada a correr en un piso de esas características y que imprimió una velocidad promedio de 89,62 km/h en su participación.
La competencia tuvo 170 kilómetros cronometrados en las dos etapas que se disputaron. La primera se desarrolló el sábado 14 y constó de seis especiales, repitiéndose el mismo número para la etapa del domingo.
Las próximas fechas se disputarán de acuerdo al siguiente calendario:

1° fecha 16-18 de Marzo / Argentina, Río Ceballos

2° Fecha 13-15 de Abril / Paraguay, Encarnación

3° Fecha 18-20 de Mayo / Brasil, Erechim

4° Fecha 29 de Jun - 1 de Julio / Bolivia, Santa Cruz

5° Fecha 3-5 de Agosto / Perú, Huancayo

6° Fecha 21-23 de Septiembre / Brasil, Ouro Branco

7° Fecha 19-21 de Octubre / Argentina, Concepción del Uruguay

8° Fecha 23-25 de Noviembre / Uruguay, Punta del Este

EUROSERIES 3000: Sebastián Merchán debutará el 21 y 22 de abril

¿Qué tienen en común Iván Capelli, Stefano Modena, Jean Alesi, Olivier Panis, Juan Pablo Montoya y Nick Heidfeld, destacados pilotos de Fórmula Uno, con Jorg Muller, estrella del DTM alemán, o con Sebastian Bourdais, el triple monarca de la americana Champ Car? La respuesta es sencilla. Todos ellos se coronaron campeones de la Fórmula 3000, mejor conocida en el mundo automovilístico como Euroseries 3000, un campeonato de monoplazas que desde 1985 reúne a los mejores pilotos jóvenes de todo el mundo y que es considerada como el “preámbulo” a la máxima categoría del automovilismo mundial, la Fórmula 1.
Pero... ¿qué tiene que ver esto con el automovilismo deportivo ecuatoriano? Es que desde el fin de semana del 21 y 22 de abril, la atención de los aficionados nacionales al vértigo y la velocidad estará puesta en este espectacular campeonato porque el joven cuencano Sebastián Merchán Maldonado debutará oficialmente en él. Será en Vallelunga, España, cuando se corra la primera de ocho carreras pautadas para la temporada 2007.
Merchán estará al volante de uno de los autos del equipo Elk Motorsport y tendrá como compañero al campeón 2006 de la World Series Renault, Alx Danielsson. Por ello, los ecuatorianos queremos seguir más de cerca esta importante categoría. Así, es fundamental conocer los antecedentes, la historia y la importancia de ella.
La Euroseries 3000, es una clase de competencia de fórmula independiente. Su historia empezó en 1985 como la Fórmula Italiana 3000 y, en el 2001, se convirtió en lo que es hoy, cuando la Fórmula 3000, avalada por la FIA, se volvió internacional.
Inicialmente, todas las competencias de la Euroseries 3000 se llevaban a cabo en Italia, pero en vista de la gran acogida que tuvo la categoría, se expandió a casi toda Europa.
En su comienzo, se utilizado el chasis Lola, con motor Zytec. Los primeros años, los equipos usaron Lola T96/50; en el período comprendido entre el 2001 y el 2003, se usó el Lola T99/50. Y, en el 2005 y 2006, fueron los Lola B02/50 (en la clase A) y los B99/50 (clase ligera y Pro series) los que se usaron.
Esta temporada, todos los autos tendrán motores Mecachrome V8 90° de 3,4 litros y de... 500 HP!!! Hoy en día, la Euroseries 3000 cuenta con 11 equipos, entre ellos el Elk Motorsport, Minardi Team, Fisichella Motorsport, Astromega, Euronova, Auto Sport Racing...
Ernesto Catella, el team manager de Merchán, señala que: "Estamos muy contentos de haber llegado a un acuerdo con esta joven promesa ecuatoriana. Es un piloto con determinación y muy veloz. Creo que estos autos son perfectos para su estilo de conducción y estoy seguro que tendrá grandes resultados en este campeonato".
El calendario establecido por los organizadores de este campeonato para el 2007 es el siguiente:

22 de abril Vallelunga
6 de mayo Misano

17 de junio Budapest

15 de julio Magny Cours

22 de julio Mugello

26 de agosto Nurburgring

14 de octubre Spa Francorchamps

21 de octubre Monza

La importancia de la Euroseries 3000 se comprueba en los premios que recibirá el campeón al término de la temporada... más que lo que pueda recibir en dinero, que estamos seguros llegará a cantidades muy significativas, el mejor piloto de este campeonato recibirá como máximo reconocimiento, por parte de la FIA, la Super Licencia de la Fórmula Uno, así como un test en la GP2 o la mismísima F-1.
La expectativa en Ecuador por la actuación de Sebastián Merchán es grande. Más aún luego de los primeros cuatro entrenamientos oficiales realizados en el mismo autódromo español de vallelunga, entre el 11 y 12 de abril pasados. El cuencano arrancó las prácticas con un discreto octavo lugar entre 10 pilotos... y a casi cuatro segundos y medio de Davide Rigon, del equipo Minardi. Sin embargo, al final de las prácticas, nuestro joven compatriota mejoró considerablemente su actuación, se acopló mejor al auto y redujo esa diferencia de tiempo a casi la mitad.
A continuación les presentamos los resultados oficiales de las cuatro tandas de entrenamientos en los que participó Merchán. En ellos podrán apreciar la mejora de tiempos de nuestro compatriota y esperamos que, al igual que nosotros, empiecen a soñar con una brillante actuación del primer piloto ecuatoriano en participar en la Euroseries 3000.

Cuarta práctica. 12 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'24"131 - 36 vueltas

2- Diego Nunes (Minardi) 1'24"392 - 33

3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'24"539 - 33

4- Oliver Martini (RC) 1'24"550 - 39

5- Alx Danielsson (ELK) 1'24"688 - 32

6- Luiz Razia (FMS) 1'25"010 - 26

7- Sebastian Merchan (ELK) 1'25"940 - 31

8- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'26"781 - 10

9- Omar Leal Covelli (Durango) 1'27"967 - 34

10- Mehdi Bennani (ELK) 1'28"363 - 29

Tercera práctica. 12 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'23"741 - 35 vueltas

2- Alx Danielsson (ELK) 1'24"403 - 27

3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'24"964 - 27

4- Diego Nunes (Minardi) 1'25"068 - 35

5- Oliver Martini (RC) 1'25"526 - 32

6- Luiz Razia (FMS) 1'25"645 - 31

7- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'25"951 - 24

8- Sebastian Merchan (ELK) 1'26"580 - 24

9- Mehdi Bennani (ELK) 1'28"443 - 50

10- Omar Leal Covelli (Durango) 1'29"323 - 32

Segunda práctica. 11 de abril de 2007
1- Alx Danielsson (ELK) 1'24"438 - 40 vueltas

2- Davide Rigon (Minardi) 1'24"474 - 24

3- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'25"069 - 44

4- Diego Nunes (Minardi) 1'25"190 - 28

5- Luiz Razia (FMS) 1'25"697 - 39

6- Oliver Martini (RC) 1'25"993 - 20

7- Sebastian Merchan (ELK) 1'27"088 - 28

8- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'27"694 - 20

9- Omar Leal Covelli (Durango) 1'28"081 - 7

10- Mehdi Bennani (ELK) 1'30"609 - 10

Primera práctica. 11 de abril de 2007
1- Davide Rigon (Minardi) 1'24"96

2 - 41 vueltas2- Diego Nunes (Minardi) 1'25"630 - 42

3- Alx Danielsson (ELK) 1'26"288 - 22

4- Oliver Martini (RC) 1'26"453 - 28

5- Luiz Razia (FMS) 1'26"772 - 33

6- Vladimir Arabadzhiev (Auto Sport) 1'27"079 - 35

7- Francesco Dracone (Auto Sport) 1'27"383 - 22

8- Sebastian Merchan (ELK) 1'29"347 - 12

9- Omar Leal Cavelli (Durango) 1'29"612 - 25

10- Mehdi Bennani (ELK) 1'29"877 - 31

FIM promueve mayor impulso para el motocross continental

Por: Octavio Estrada

La Federación Internacional de Motociclismo que preside el venezolano Vito Ippolito, conjuntamente con la empresa promotora YouthStream, buscan ampliar su relación con las uniones continentales de motociclismo para ofrecerle un mayor apoyo a disciplinas como motocross y supermoto.
La intención es promover de una manera más eficaz los certámenes continentales, como es el caso de los Latinoamericanos que fiscaliza la ULM (Unión Latinoamericana de Motociclismo), organismo que preside el peruano Pedro Venturo Markoch. El ente superior con sede en Suiza apunta a que las uniones continentales se involucren más en los campeonatos mundiales, además de darle mayor promoción a los torneos regionales.
La Federación Internacional de Motociclismo está compuesta por las uniones continentales (CONU) de América Latina, Norteamérica, Europa, África, Asia y Oceanía que reúnen a más de un centenar de naciones.
Entre los objetivos generales del máximo ente mundial es permitir a jóvenes prospectos tener la posibilidad de acceder a los mundiales a través de los campeonatos continentales. Para ello, se buscará incrementar la cobertura televisiva de los torneos regionales, así como desarrollar mucho más el motocross y supermoto; YouthStream es la empresa autorizada por la FIM para la organización de los mundiales en estas dos modalidades del motociclismo deportivo.
Uno de los planteamientos presentados por YouthStream ante la FIM es organizar fuera de Europa una válida del Mundial de Motocross en la clase MX3, reservada para motos de más de 450cc, propuesta que incluiría incorporar una fecha regional en MX2; de igual manera, se haría una modificación a la regulación vigente para permitir a los pilotos de las uniones continentales a participar con las máquinas de 4 tiempos hasta 450cc, lo que les daría acceso a tomar parte en la clase MX3, que reúne a los motores de 2 tiempos desde 290cc hasta 500cc y por encima de 475cc y hasta 650cc para propulsores de 4 tiempos.
En cuanto a los costos, la participación en este campeonato estaría por el orden de los 120 mil euros (poco más de 150 mil dólares por temporada) que cubrirían derechos de participación, costo de la carga y compensación de viaje para los pilotos inscritos. De igual manera, se incluirían 8 minutos de cobertura de televisión de esas carreras en el programa internacional que ofrece el Mundial de MX.
Si un piloto con potencial y capacidad reconocida menor de 25 años proveniente la región ULM desea participar en el Mundial de Motocross en la clase MX2 (hasta 250cc 4 tiempos y 125cc 2 tiempos), recibirá un soporte de 10 mil euros de parte de YouthStream. La misma empresa organizadora, de acuerdo con los principales equipos que toman parte en el certamen, encontrará la manera adecuada de apoyar a los pilotos que vayan a participar en el Mundial, además de brindarle un trato especial en el tema televisivo para ayudar a estos pilotos a darse a conocer y ofrecerle mayor retorno a sus patrocinantes.
Finalmente, YouthStream ofrece la posibilidad de que cada unión continental envíe material televisivo de calidad al final de cada campeonato regional en la clase MX2, que la propia YouthStream editará en un programa resumen a ser transmitido en todas las televisoras que tengan un acuerdo con esta empresa. Las ideas expuestas por YouthStream son planteamientos que pueden ser discutidos por las partes interesadas.

Motovelocidad: 5 carreras para la temporada 2007

Prepárate... la reina empieza su actividad. Sí, es que el motociclismo de velocidad ecuatoriano definió su calendario para la temporada 2007 y tendrás la oportunidad de ver a los pilotos más rápidos del país en cinco ocasiones.
La pista "José Tobar Tobar" de Yahuarcocha acogerá a los pilotos de las categorías Superbike y Supersport, en expertos y novatos, de acuerdo al siguiente calendario:

1ra. válida 19-20 de mayo
2da. válida 23-24 de junio

3a. válida 21-22 de julio
4ta. válida 22-23 de septiembre

5ta. válida 20-21 de octubre

Si alguna de estas carreras no se realiza, la Comisión de Velocidad de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo (FEM) estableció el fin de semana del 19 y 20 de noviembre como fecha emergente y completar el calendario 2007 con cinco válidas.
Entonces... prepárate porque falta poco tiempo para que puedas ver en acción a los pilotos más temararios del Ecuador corriendo a velocidades superiores a los 250 km/h.

DETROIT…el "Sueño Americano" sigue vivo

Publicado en revista COSAS (No. 176 de abril 2007)

Por: Roberto Garcés Nieto
Enviado a Detroit

NAIAS… en la industria del automóvil estas letras se escriben en mayúsculas y dan el nombre a la que muchos consideran la mayor exposición relacionada con una de las grandes aficiones del hombre. NAIAS son las iniciales del “North American Internacional Auto Show”, más conocido como el afamado… ¡Salón de Detroit!, y que en el 2007 cumplió 100 años de vida.
Desde 1907, la capital del estado de Michigan, en el noreste de los Estados Unidos, ubicada a orillas del río del mismo nombre y que une los lagos St. Clair y Erie, en la frontera con Canadá, es la cuna de los más increíbles autos y sede de una histórica “batalla” entre las tres grandes empresas automotrices de la Unión Americana: General Motors, Ford y Chrysler. Sin embargo, la lucha por la hegemonía mundial tuvo en Detroit a un nuevo actor, proveniente de tierras lejanas… Toyota.
Este año, la muestra de nuevos modelos e ideas se armó sobre los casi 1.000 vehículos que medio centenar de fabricantes pusieron en el show. Hace 100 años hubo 17 marcas y 33 modelos diferentes lo cual explica el desarrollo que ha tenido la industria en este siglo: siguen siendo pocas fábricas de automóviles pero que hacen de todo para satisfacer los gustos y caprichos de sus millones de clientes alrededor del mundo.
Y para ser testigos de excepción del trabajo de las principales marcas de la industria automotriz, cerca de 6.000 periodistas de Europa, Asia, Oceanía, América Latina… nos reunimos en el Cobo Center de Detroit (el centro de exposiciones que albergó a la muestra), los pasados 7, 8 y 9 de enero, durante los tres días dedicados a la prensa. Entre ellos estuvimos en representación de COSAS. Gracias a General Motors del Ecuador, viajamos para ver de cerca los más espectaculares “concept cars” del mundo, para presenciar los lanzamientos de los nuevos modelos 2007 y para testificar que en el 2008 la creatividad de ingenieros y diseñadores sorprenderá a miles de millones de aficionados al automóvil.
El Renaissance Center (RenCen), un moderno complejo de edificios, sede de la General Motors, y que está coronado por la torre central donde se encuentra el Hotel Marriott, fue nuestro centro de operaciones. De allí, a menos de un kilómetro, siguiendo por Washington Boulevard, está el Cobo Center. Lamentablemente, en esta época del año, es casi imposible transitar a pie por este corto trayecto… el frío, aunque no llegó a temperaturas bajo cero, como es común durante los primeros días de enero, hizo que el “People Mover” (una especie de mini metro elevado) sea el medio de transporte ideal para desplazarse y, de paso, para conocer unas pocas cuadras de una ciudad deprimida económicamente y afectada por la época de “vacas flacas” que vive la industria automotriz estadounidense.
Y fue justamente esa “depresión” la que hizo creer que el Salón de Detroit 2007 no sería tan espectacular como en otras ocasiones. Pero nada más alejado de la verdad ya que General Motors, Ford y Chrysler “tiraron” la casa por la ventana… con el único objetivo de demostrar al mundo que están vivos y dispuestos a dar dura pelea a sus rivales japonesas y coreanas.
Es cierto que Chrysler perdió hace algún tiempo, a manos de Toyota, el tercer lugar en la lista de mayores ventas en Estados Unidos, que los esfuerzos que hizo Ford por mantener el segundo casillero mundial no fueron suficientes para detener al gigante japonés en el 2006 y que el liderazgo mundial que GM mantiene desde hace 75 años peligra ante el constante crecimiento de los nipones… pero no hay duda que estas tres marcas se “robaron el show” en Detroit e hicieron suspiran a su industria por una recuperación.
En realidad, el 2006 fue un buen año para el sector automovilístico en los Estados Unidos. Los 16,5 millones de vehículos vendidos hacen que ese año se encuentre entre los 10 mejores de la historia. Y, lógicamente, alientan las esperanzas de los dueños de casa. Por ello, el “2007 North American Internacional Auto Show” fue ostentoso y alegre… como debía ser el único salón del país reconocido cada año por la Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles, la alianza de asociaciones comerciales y fabricantes automovilísticos de todo el mundo con sede en París.
Luces y glamour… en la capital de Michigan fuimos testigos de cómo las tres grandes marcas americanas consiguieron la mejor y mayor publicidad para sus automóviles con estas dos “armas”. Con casi una cuarta parte del espacio físico del Cobo Center para todas las marcas de la corporación (Chevrolet, Cadillac, Hummer, Saturn, Saab, Pontiac, GMC y Buick) y una puesta en escena sobria pero tremendamente llamativa, General Motors sorprendió con dos “concept cars” que estuvieron en la lista de los 10 mejores del salón. El primero fue el Chevrolet VOLT, una berlina que posee el sistema E-Flex de propulsión eléctrica, que en este caso combina un motor eléctrico con otro a combustión como generador auxiliar estacionario. Éstos pueden funcionar conjuntamente cuando se requiere mucha aceleración con una potencia máxima de 163 CV, aunque el sistema está hecho para que, de forma continua, trabaje con 60. Tiene una pila de hidrógeno con una batería pequeña para almacenar energía y una de iones de litio que se recarga en la red eléctrica, conectándolo simplemente a un enchufe casero.
El otro, considerado por muchos como la “estrella” del salón, fue el Chevrolet Camaro convertible, que recuerda la versión de 1969, que está basado en el prototipo de carrocería coupé y del que se espera sea comercializado en el 2010.
Entre los modelos de producción más destacados de la marca del corbatín estuvieron el Chevrolet Malibu y el Equinox Sport, así como uno de los grandes representantes de los “muscle cars” americanos… el Corvette Z06.
Las marcas filiales de General Motors también hicieron lo suyo. Y el Cadillac CTS, la berlina media de la marca de lujo de GM, punta de lanza de su actividad en los mercados europeos, ofreció una imagen más sólida y equilibrada junto con un interior rediseñado y novedades mecánicas. Llegará al mercado a principios del 2008.
Y como para “sacar pecho” de sus vehículos, la firma que dirige Rick Wagoner dio especial énfasis en presentar a aquellos que fueron galardonados como los mejores del 2006 por la prestigiosa revista Motor Trend… Nos referimos a la totalmente rediseñada Chevrolet Silverado y al Saturn Aura.
Como era de esperar, Ford no se quedó atrás. A la marca del óvalo aún le resulta difícil aceptar su pérdida de terreno frente a Toyota y por ellos se preocupó de exhibir una gama muy variada de modelos que arrancó con el pequeño pero totalmente nuevo Focus, pasando por una nueva generación del Five Hundred que se caracteriza por su nuevo frontal y un motor de gasolina de seis cilindros en V con mayor potencia y por las espectaculares camionetas 2008 de la F-Series Super Duty.
Para los amantes de los deportivos de altas prestaciones, conocidos en los Estados Unidos como “Muscle Cars”, la marca del óvalo puso en escena a todas les versiones de su histórico Mustang, entre las que destacó poderosamente el llamativo Ford Mustang Giugiaro Concept… una pieza de colección surgida de la imaginación de los mejores ingenieros y diseñadores de la marca para hacer frente al Camaro de Chevrolet.
Y pese a que la compañía está atravesando momentos difíciles, se dio el lujo de presentar tres prototipos muy diferentes y elegantes. El más llamativo es el crossover Airstream, un modelo que explora el modo en que se afrontarán los viajes por carretera en el futuro. Su distintiva y elegante forma de bala plateada es lo primero que llama la atención, mientras que las ventanas de bordes naranjas asimétricas son típicas de la generación actual de prototipos Ford.
El prototipo más realista es el coupé deportivo Ford Interceptor de cuatro puertas. Mantiene la sorprendente calandra de cromo del prototipo del Super Chief del año pasado y su sorprendente aspecto general sin ostentaciones. Y para el mercado más exclusivo está un concept de Lincoln, la marca filial de Ford: el MKR, con sugerencias del estilo americano clásico y unas formas refinadas y modernas. Las calandras con forma de dos alas, inspiradas en el Lincoln Continental Cabriolet del 41, otorgan al automóvil una presencia robusta, como gusta en Estados Unidos.
¿Y la tercera marca dueña de casa? Pues, Chrysler destacó no solo por sus vehículos sino por su extenso “stand” en el que colgaban de las paredes, que simulaban ser rocosas montañas, varios de los modelos 2007 y 2008 de sus legendarios Jeep Wrangler. Una de las estrellas fue también el Chrysler Nassau, descrito como un coupé de grandes prestaciones, que se basa en el modelo 300C pero que parece mucho más pequeño al ser un poco más bajo y por sus aleros delanteros y traseros más cortos.
Siendo parte del Grupo Chrysler, Dodge nos deslumbró con sus modelos 2008.
Con rock a alto volumen, rugido de motores y varias estrellas de los más importantes seriales automovilísticos americanos, entre los que estuvo el colombiano Juan Pablo Montoya, la conferencia de prensa de esta marca sirvió para presentar al Viper SRT10, un “monstruo” que lucha por la “pole position” en su segmento
Esta “víbora” es una evocación musculosa del carácter Dodge. Gracias a su motor V10 aumentado hasta los 8,4 litros y capaz de generar 600 caballos (además de un poderoso par motor de 759 Nm), el Viper puede nuevamente presumir de ser más deportivo que sus principales rivales de Chevrolet y Ford: el Corvette Z06 y el Ford Shelby GT500 se quedan en los 500 caballos de potencia.
Y, por lo demás, hubo una lluvia de autos ecológicos en casi todas las marcas: BMW Hydrogen 7, Nissan Bevel, Mazda Tribute HEV… Y, curiosamente, un nuevo aluvión de todo terrenos. Decimos curiosamente porque, en principio, estos vehículos parecen estar en un momento complicado en el mercado americano. Sus ventas sufren altibajos constantes y la gente rechaza su voraz consumo de combustible… Pero las marcas insisten, porque son muy rentables. Así, Detroit fue escenario del estreno de modelos como el Jeep Trailhawk, el Toyota Tundra CrewMax, el Nissan Rogue y nuevas ediciones de éxitos de ventas como el Porsche Cayenne o el BMW X5.
¿Esencia deportiva proveniente de Europa? Por supuesto que sí. Ferrari, Lamborghini y Maserati pusieron, a más de sus ultra deportivos vehículos, a las pocas y hermosas modelos que deleitaron la vista del casi medio millón de visitantes que tuvo el Salón de Detroit 2007. El “caballino rampante” llevó desde Italia a su nuevo coche insignia, el 599 GTB Fiorano de Ferrari, flanqueado por el ganador del campeonato de equipos American Le Mans Series, el Risi Competizione F430 GT, y el 612 Scaglietti.
Lamborghini anunció un nivel de ventas récord de 2.087 autos en el 2006 y presentó, junto al Gallardo, el roadster del Murciélago LP640, que debutó en noviembre y cuya producción se iniciará a principios de la primavera del 2007.
Y, finalmente, el fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo Maserati escogió el Salón de Detroit para anunciar la introducción de una nueva transmisión automática de tipo hidráulico de seis velocidades en el modelo Quattroporte, un lujoso auto que cuenta con un motor V8 de 4,2 litros, 400 caballos y doble árbol de levas.

Sébastien Loeb... El "Señor" de las rutas

Desde que consiguiera en el 2002 su primera victoria en el Mundial, en el Rally de Alemania, Loeb se convirtió en el hombre de los récords. Actualmente es el piloto que más pruebas ha ganado (28, tras igualar en Alemania a Sainz con 26 y superarlo al imponerse en Japón y Chipre), el que más victorias ha sumado en un año (diez en el 2005, contra las seis de Auriol en 1992) y está igualado con Makinen en ser el que más veces ha ganado una misma prueba de modo consecutivo (el Rally de Alemania, en el que se ha impuesto en cinco ocasiones, del 2002 al 2006).
El francés Sébastien Loeb se convirtió, con su victoria en el Rally de Japón, en el piloto con mayor número de victorias en la historia del Mundial de Rallies, con un registro de 27, y superando así el anterior récord que ostentaba el bicampeón español Carlos Sainz, retirado hace dos años. El nuevo hombre récord nació en 1974 en Haguenau (en la región francesa de la Alsacia), aunque creció en Oberhoffen.
Loeb siempre estuvo relacionado con el deporte, destacando en su juventud en el equipo de gimnasia de su localidad con la que ganó algunos campeonatos regionales. Pero pronto empezó a cambiar sus preferencias y se fue orientando hacia el mundo del motor. En 1995, con solo 21 años fue finalista del concurso “Volant Rallye Jeune” de Francia, competición para jóvenes franceses en la que consiguió imponerse en 1997, algo que le dio la oportunidad de participar en una de las copas de promoción del Campeonato francés de Rallies, la "Copa Citroen Saxo".
A partir de este momento, su vida deportiva estaría ligada para siempre con la marca del “doble chevron”. En 1999 venció en la copa promocional, lo que unido a su juventud, le hizo entrar a formar parte de la sección de competición de la marca francesa. Este sería el año de su debut en el mundial de rallies donde participó en tres pruebas. Así, en el año 2000, “Seb” se enroló en el campeonato francés de rallies de tierra del que resultó vencedor en la categoría de 2.000 centímetros cúbicos y dos ruedas motrices. Este año también participó en dos pruebas del mundial, donde terminó noveno en Córcega y décimo en Sanremo, en ambas ocasiones a los mandos de un Toyota Corolla WRC.
En 2001, Citroen le hizo piloto oficial y dio un programa para el Campeonato de Rallies de Francia, con un Xsara Kit Car, y para el Campeonato del Mundo Junior, con un Saxo Kit Car, y en ambos resultó vencedor. Al año siguiente, comenzaría a forjarse su leyenda. En su primera participación en un rally del Mundial a los mandos un auto oficial (Citroen Xsara WRC) venció. Esto fue en Montecarlo 2002, aunque esta victoria fue anulada posteriormente por la Federación Internacional de Automovilismo debido a una asistencia irregular de su equipo.
Loeb no tuvo que esperar mucho tiempo para desquitarse. En Alemania ese mismo año, un rally nuevo en el calendario del Mundial, un incontestable Loeb conseguía la victoria por delante de todos. Posteriormente el piloto galo ha vencido en las cinco ocasiones que el Mundial a visitado los viñedos de Trier. Esta sería la primera de sus 27 victorias. La última de ellas, la del récord, en Japón y todo en solo cinco años, en los que fue campeón del mundo en tres ocasiones (2004, 2005 y 2006) y una vez subcampeón (2003), en que pudo haber sido campeón, tras una extraña decisión de Guy Frequielin, patrón del equipo Citroen. Esto se produjo en el rally de Inglaterra de ese año, último rally de la temporada al que llegaban el noruego Petter Solberg, Loeb, el inglés Richard Burns y el español Carlos Sainz con opciones de llevarse el Mundial. Cuando el rally, y por tanto el mundial, era cuestión de los dos primeros, por sendos abandonos de Sainz y Burns, el máximo mandatario de Citroen no quiso que su pupilo arriesgara por la victoria, ante la posibilidad de sufrir un accidente, y sí que asegurara la segunda posición del rally, que le otorgaba al equipo el Campeonato del Mundial de Constructores, en su opinión mejor para la imagen de la marca que el campeonato individual de un piloto.
El piloto francés en estos tres últimos años ha barrido a sus oponentes en el mundial de forma incontestable. En 2004 consiguió igualar uno de los récords que parecían más difíciles que el de victorias en una temporada. Consiguió seis victorias igualando el anterior récord en manos de su compatriota Didier Auriol quien lo consiguió en 1992. El campeonato fue finalmente para él, por delante de Solberg que nada pudo hacer por reeditar su corona del año anterior. El 2005 fue el de su segunda corona, con más récords, el de victorias en una temporada. Finalizó con diez en su palmarés, seis de ellas consecutivas (Nueva Zelanda, Cerdeña, Turquía, Chipre, Acrópolis y Argentina), algo que hasta un año antes había sido imposible de conseguir en toda una temporada.
Este año Citroen, como marca oficial, se retiró del Mundial de Rallies con la intención de desarrollar el C4 WRC con el que participarán en el 2007, pero dejó al piloto galo a buen recaudo, en manos del equipo privado belga Kronos Racing, aunque bien provisto de material por la matriz. Así, y aunque existía la duda acerca del rendimiento que tendría con el Xsara del año pasado adaptado a la nueva normativa, siempre tuvo el mejor material lo que le dio la posibilidad ganar una vez más el Mundial.
Y en esta oportunidad, a Loeb ni siquiera le hizo falta competir en el Rallye de Nueva Zelanda para conseguir su tercer título mundial. Su ventaja en la clasificación general era tal que pese a no correr por estar convaleciente de una fractura múltiple en el húmero del brazo derecho, producida en un accidente de mountain bike, se adjudicó la corona cuando Marcus Gronholm, el único que podía alcanzarlo en los puntos, se volcó en la primera etapa de Australia.
A su derecha, Loeb siempre ha llevado al monegasco Daniel Elena, su copiloto, que ya se convirtió en el navegante con más victorias tras conseguir la número veinticinco superando así a Luis Moya, quien compartió habitáculo con Carlos Sainz catorce años, y del que se desligó a finales del 2002.

GM caminó firme en Detroit

Por: Roberto Garcés Nieto
Enviado a Detroit

Publicado en revista COSAS DE CLUBES (No. 6 de Marzo de 2007)

Qué hacen reunidos en un mismo lugar el alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick; la sensual actriz Carmen Electra; la súper modelo Petra Nemcova; el carismático artista Christian Slater; la estrella del surf estadounidense Larid Hamilton; lo más selecto de la sociedad de Detroit, la capital del estado de Michigan; y más de un centenar de periodistas de todo el mundo especializados en automovilismo… La respuesta es simple. Ser testigos de la presentación de los modelos 2007 y 2008 que el líder de la industria automotriz mundial, General Motors, hizo la noche previa a la inauguración de la centésima edición del Salón de Detroit, conocido también como “North American Internacional Auto Show”.
Fue una fiesta al estilo de Hollywood… con alfombra roja, muchas cámaras de televisión y un sofisticado ambiente de glamour. Fue el GM Style, una de las noches más emocionantes de enero, donde los mundos de la moda, del diseño automotriz y del espectáculo se unieron para develar el prototipo del convertible Chevrolet Camaro 2007 y presentar varios de los autos que la marca americana pondría, desde el día siguiente, en exhibición en el Cobo Center de Detroit.
Este evento, el primero que realiza General Motors de este estilo, y cuya asistencia era solo por invitación a mil personas, contó con la presencia de celebridades famosas. “Los autos de Detroit y las estrellas de Hollywood son dos elementos que ayudan a definir la cultura americana y mundial; unir las dos cosas es algo natural”, dijo Mike Jackson, vicepresidente de General Motors Norteamérica. “Esta fue una manera excelente para que Detroit y GM dieran inicio al Show Internacional de Autos de Norteamérica. Este evento creará sensación y mantendrá fuerte el impulso de GM en el año nuevo”.
En una carpa gigantesca, donde el calor humano superó al frío de la noche, el brillo de las estrellas del “jet set” estadounidense no pudo opacar a los impactantes diseños de los autos de General Motors. Más bien se convirtió en una especie de cómplice porque actores, cantantes, modelos y deportistas sirvieron de “acompañantes” a los nuevos vehículos de la marca americana en un espectacular desfile…
La espectacular Carmen Electra caminó delante del Camaro Concept Coupé 2006 (un auto que días más tarde tendríamos la oportunidad de manejar en el autódromo de Homestead, en Miami), Petra Nemcova hizo lo mismo junto al espectacular Saab Aero X Concept, Christian Slater sirvió de edecán de lujo para el Holden Effigy Concept y Larid Hamilton prestó su imagen deportiva para preceder en el desfile al poderoso Hummer H3.
A ellos se sumaron Jennifer Hudson con el Cadillac Escalade, Rosie Pérez con el Pontiac Solstice Club Racer, Jay Z con el GMC Yukon Denali, Mario López con el Chevrolet WTCC Concept, Gabrielle Resse con el Buick Enclave, Kristen Bell con el Saturn Aura…
Pero la estrella que más brilló esa noche y durante todos los días que duró la edición 100 del Salón de Detroit fue, sin duda alguna, el modelo 2007 convertible del Camaro Concept… una joya anaranjada que por sí sola se llevó más aplausos que todas las estrellas de Hollywood que acompañaron a General Motors en el GM Style.

PIES DE FOTOS
4. AVEO: Apenas dos años y medio después de su presentación, un Chevrolet Aveo totalmente nuevo sale al mercado. El sedán Aveo 2007 cuenta con un diseño exterior totalmente nuevo e interior amplio, que se destaca por su refinamiento juvenil, una experiencia de conducción más confiable y dinámica y características comunes en automóviles más costosos.
5. AVALANCHE LTZ: Esta camioneta puede transportar a seis pasajeros sin ningún problema, ofreciendo el suficiente espacio para que cada uno viaje cómodo. Si queremos cambiar a los acompañantes por carga, solo basta abatir los asientos traseros y bajar la parte trasera de la cabina. Existen nuevos motores: la serie 1500 ofrece un motor V8 de 5.3 litros con 310 HP y la serie 2500 tiene un V8 de 6.0 litros con 366 caballos.
6. EQUINOX: A diferencia de la mayoría de los SUV compactos que equipan un motor base de 4 cilindros, el Equinox tiene un V6 de 3.4 litros con 185 caballos de fuerza como base, al igual que la caja automática de 5 velocidades. El diseño exterior es bastante parecido al de la TrailBlazer, dando un toque de agresividad y deportividad que el fabricante buscaba para este modelo.
7. Hummer H3: Con casi la misma longitud que un sedán familiar mediano, el H3 es capaz de circular perfectamente por la ciudad, e incluye al mismo tiempo la capacidad. Para el 2007, el H3 recibe un motor nuevo, más potente: el Vortec de 3,7 litros con dos árboles de levas a la cabeza y distribución variable. Este motor de cinco cilindros en línea ofrece una excelente combinación de potencia y eficiencia, al generar 242 caballos de fuerza (180 kW) a 5600 rpm.
8. Pontiac G6: Desde el sedán básico de cuatro cilindros hasta los modelos GTP de alto rendimiento, el G6 sigue deleitando a toda una nueva generación de entusiastas de Pontiac con un diseño funcional y atractivo y un rendimiento deportivo. El G6 está disponible como un sedán más deportivo, un coupé elegante y un convertible que cuenta con un innovador techo retráctil para todos los climas. Todos los modelos G6 tienen interiores diseñados en función de las necesidades del conductor, con una refinada distribución de los instrumentos y los controles.
9. Saturn Aura: GM presentó el totalmente renovado sedán Aura, que combina el nuevo idioma de diseño de Saturn con altos niveles de refinamiento en un dinámico sedán deportivo mediano. Las características de conducción del Aura igualan su diseño refinado con una amplia gama de trenes motores de tecnología sofisticada y una configuración de sedán deportivo. Los modelos XR incorporan la primera aplicación por parte de GM de una nueva transmisión automática de seis velocidades combinada con un motor V-6 de 3,6 litros DOHC, que conforman un paquete potente y, a la vez, eficiente en cuanto al consumo de combustible.10. Cadillac CTS-V: Agresivo y elegante, expresivo y sofisticado, el Cadillac CTS 2008 irradia una presencia de espectacular diseño. No solo coloca al aclamado estilo del Cadillac en un nivel superior, sino también apunta a rediseñar los límites generalmente conservadores de la categoría de los sedán de lujo. Tanto en su interior como en su exterior, el CTS 2008 desafía muchas convenciones de diseño tradicionales. El diseño del CTS expresa su seria orientación al rendimiento.

PABLO VIVANCO FUE LA FIGURA EN LAS MONTAÑAS DE NANEGALITO

Quito, 2 de abril de 2007

¡Espectacular…! Así fue la demostración de conducción que brindó el capitalino Pablo Vivanco al ganar, con sobra de merecimientos, las categorías 125 y 250 cc, para pilotos expertos, durante la segunda fecha válida del Campeonato Provincial de Motocross 2007, desarrollada el pasado domingo 1 de abril en la pista “Bike Side” de Nanegalito con la participación de 108 pilotos.
Pero los aplausos de los casi 2.400 espectadores que se apostaron en las tribunas y zonas VIP del circuito montañero no solo fueron para Pablo Vivanco… también saludaron las victorias de Juan José, su hermano menor, en la siempre competitiva y numerosa categoría de los 85 cc expertos y de pilotos de la talla de Nicolás Endara (65 cc pre expertos), Martín Nicholls (65 cc expertos), Martín Castelo (85 cc Minicross), Juan José Puga (125 cc pre expertos), Paúl García (250 cc pre expertos), Enrique Benalcázar (más de 37 años), Walter Betancourt (más de 43 años), Luis Salinas (Mecánica Nacional) y Paúl Ayala (Ejecutivos Promocional).
Entre los motocrosistas más pequeños los destacados fueron Nicolás Cueva y Sebastián Vinueza, ganadores de las categorías PW Mini y Junior así como PW Senior, respectivamente. Las damas tuvieron en Andrea Swoboda y Carolina Tobar, triunfadoras en pre expertas y expertas, a las mejores de la jornada; mientras los nombres de Bruno Sacheri y Andrés Peñaherrera fueron los más destacados en la series para cuadrones B y A, en ese orden.
Esta segunda fecha del Campeonato Provincial de Motocross 2007, que cuenta con el auspicio de FAST BOY… la banda ancha de Andinatel, llantas DUNLOP, pinturas PINTUCO y motocicletas MOTOR UNO, resultó sensacional. La constante lluvia que cayó durante los entrenamientos del sábado dejó el trazado en condiciones ideales para que los pilotos pudieran acelerar sus máquinas a fondo durante las mangas del domingo.
La victoria de Pablo Vivanco en los 125 cc ó MX 2 fue el plato fuerte de una jornada intensa y llena de espectaculares acciones. Considerado como uno de los pilotos más rápidos del país, pero al que le hace falta más concentración en las carreras para evitar caídas que le relegan de los primeros sitiales, el mayor de los hermanos capitalinos sacó a relucir toda su experiencia para superar dramáticamente al campeón latinoamericano Jetro Salazar, quien se presentó con el cartel de favorito.
A lo largo de las dos mangas ambos pilotos se enfrascaron en un intenso duelo que, por momentos y secundados por la difícil geografía que caracteriza a la pista de “La Montaña”, tuvo tintes dramáticos. En los casi 45 minutos que duró esta carrera, ambos pilotos no se dieron tregua y pusieron todas sus “cartas sobre la mesa” para ofrecer una carrera solo comparable con los duelos que algunos años atrás protagonizaban los internacionales Bernardo Hidalgo y Martín Dávalos.
En esta ocasión Vivanco añadió a su acostumbrada velocidad una serenidad imperturbable que le permitió soportar los intensos ataques que protagonizó Salazar en su afán de superarlo… Corriendo al límite, el monarca continental acusó también falta de acoplamiento a su nueva montura, una Kawasaki 250F a la que deberá acoplarse lo más pronto posible para recuperar el dominio que había mostrado en las primeras carreras de la temporada 2007, tanto en los torneos nacional como provincial.
Pero la demostración de Vivanco no quedó allí. En los 250 cc A, el juvenil piloto tuvo menos problemas para imponerse en las dos mangas y derrotar a Felipe Espinosa, el actual campeón nacional de la categoría, que debutaba en este campeonato. Tras ellos, pero superados con facilidad por los dos primeros se ubicaron Alexis Arias, Santiago Vidal, Juan Diego Espinosa y Juan Carlos Dávalos.
Y el apellido Vivanco sonó fuerte también en la categoría 85 cc Motocross. Juan José, el menor de los hermanos, se llevó la victoria final tras empatar en puntos con Andrés Betancourt y luego de que ambos pilotos se dividieran las victorias en cada una de las mangas de la carrera.
El primer parcial fue ganado en reñida competencia por Betancourt pero en el segundo éste partió muy mal y se relegó con relación a su rival… pese a la remontada que protagonizó no le alcanzó el tiempo para intentar un “asalto” a la posición de vanguardia que finalmente quedó en manos de Juan José Vivanco junto al primer lugar del podio de triunfadores al final de la prueba.
El tercer casillero le correspondió a Ian Salazar, hermano menor de Jetro, que en esta oportunidad no estuvo al nivel de sus rivales y nunca pudo pelear por acceder a la victoria. Cuarto fue Ángel Farías, representante de Santo Domingo de los Colorados.
Otra categoría con muchas incidencias y alternabilidad en sus actores fue la de los 85 cc Minicross. En teoría el duelo sería entre dos “viejos” rivales: Martín Castelo y José María Nicholls. Pero la pista de “La Montaña” y sus difíciles condiciones geográficas hizo que apareciera un nuevo y sorpresivo rival… Bernardo Mantilla.
Castelo, que venía de correr en los Estados Unidos, arrancó la competencia con un poderío sorprendente. Tomó la primera posición apenas empezada la carrera y cuando se dirigía a lo que parecía ser una cómoda victoria sufrió el pinchazo de una de sus llantas… recibió la bandera a cuadros en tercera ubicación superado por Mantilla y Nicholls. En el segundo parcial nuevamente Castelo se adueño del primer lugar y lanzó un estirón espectacular que le permitió sacar 15 segundos de ventaja al segundo que, en esta ocasión fue Nicholls, dejando a Mantilla en el tercer casillero.
Al final el podio se armó con Castelo, Mantilla y Nicholls que sumaron 45, 45 y 44 unidades. Pese a la igualdad en puntos de los dos primeros, la victoria final se definió a favor de Castelo ya que él obtuvo una mejor ubicación que su rival en la segunda manga, tal como lo estipula el reglamento del motocross. Tras ellos terminaron Jorge Salazar y Otto Swoboda, pilotos que apuntan también a mezclarse con los punteros en el transcurso de esta temporada.
Otros de los mejores espectáculos de la jornada motocrosista fue el que brindaron los pilotos de la serie 65 cc expertos. Martín Nicholls se llevó la victoria final aprovechando los problemas técnicos que sufrió la motocicleta de Otto Swoboda, que debió conformarse con el segundo casillero.
Dignas de destacar fueron también las victorias de Enrique Benalcázar y Walter Betancourt en las series para pilotos mayores de 37 y 43 años, respectivamente. Ambos se impusieron en las dos mangas de sus categorías y demostraron que, al menos en “La Montaña”, son los más veloces de sus series.
La tercera fecha de este Campeonato Provincial de Motocross 2007 se realizará el domingo 29 de abril en un escenario que aún está por definir.

LAS MONTAÑAS DE NANEGALITO RECIBEN AL MOTOCROSS PROVINCIAL

Quito, 27 de marzo de 2007

Conocida como “La Montaña”, la pista Bike Side de Nanegalito será sede este fin de semana de la segunda válida del Campeonato Provincial de Motocross 2007… La difícil geografía que destaca a este circuito, con pronunciadas subidas y bajadas, así como el típico calor y humedad propias de esta zona del noroccidente de Pichincha, serán dos rivales adicionales que tendrán que enfrentar cerca de 150 pilotos que intervendrán en las categorías Peewee Jr. (4 a 6 años), Peewee Sr. (6 a 8 años), 65 cc A, 65 cc B, 85 cc Motocross, 85 cc Minicross, 125 cc A y B, 250 cc A y B, mayores de 37 años, mayores de 43 años, Cuadrones A y B, Mujeres A y B, Ejecutivos Promocional y Mecánica Nacional (las series nominadas como A son para pilotos expertos y las B para competidores novatos).
El domingo 1 de abril, ante la mirada de varios miles de aficionados que suelen presenciar las competencias de motocross que se realizan en este escenario, el campeón latinoamericano Jetro Salazar intentará mantener su racha victoriosa en la categoría de los 125 cc. Luego de sus triunfos en la primera válida de este certamen (el 4 de marzo) y en la apertura del Nacional de la especialidad en Cuenca (el 11 de marzo), el juvenil pichinchano se enfrentará con el velocísimo Pablo Vivanco, ganador de la primera carrera del torneo Regional 2007, quien en Cuenca ya le puso en apuros para subir al máximo escalón del podio.
En la lucha por la victoria en esta cilindrada también estarán los pichinchanos Alexis Arias y Juan Diego Espinosa así como el ambateño Andrés Cevallos… pilotos que esperan su oportunidad para subir a los principales casilleros de la clasificación del campeonato.
Una de los mayores atractivos de la segunda jornada del motocross pichinchano será la presencia de los capitalinos Martín Castelo y Sebastián Betancourt en la categoría 85 cc Minicross. Ausentes en las carreras de apertura de los campeonatos provincial y nacional, ya que se encontraban en Estados Unidos participando en Lake Witney, Texas, en el “13th Annual AMA Parts Unlimited Spring Classic”, este fin de semana se convertirán en los principales rivales que tendrá José María Nicholls, un piloto que arrancó el 2007 con pie derecho y se ha convertido en el claro dominador de la categoría por delante de Bernardo Mantilla, Otto Swoboda y Jorge Salazar.
A propósito de los ecuatorianos que estuvieron en el país donde se practica el mejor motocross del mundo, el presidente de la Asociación de Motociclismo de Pichincha, Walter Betancourt, señaló que “los chicos corrieron en Texas en la serie de los 65 cc y aunque cumplieron una buena actuación, nos dimos cuenta que pelear por los primeros lugares en los Estados Unidos es una tarea muy difícil, que requiere de mucho entrenamiento y adaptación a las pistas y reglamentos que tienen allá”.
Entre más de un centenar de pilotos, Castelo se ubicó en los casilleros 16, 27 y 36 en las categorías 65 cc 7-11 Open, 65 cc 10-11 Modificada y 65 cc 10-11 Stock mientras Betancourt terminó en el puesto 41 de la 65 cc 10-11 Modificada. “Si bien las posiciones no son las que esperábamos, nuestros pilotos demostraron que, acoplándose a los sistemas de carrera que tienen en los campeonatos amateur de los Estados Unidos, podrían meterse entre los top ten de la categoría”, señaló Betancourt. “Condiciones técnicas tienen… pero hay cosas que deben aprender estar entre los mejores de la categoría, empezando por algunas “mañas” o trucos propios de un motocross donde lo único que importa es acelerar hasta cruzar la meta”.

En el “13th Annual AMA Parts Unlimited Spring Classic” también corrió el infantil piloto Sebastián Vinueza. En las categorías 51cc 7-8 AMA Stock Class 2 y 51cc Open 4-8 AMA Stock se ubicó en los puestos 19 y 24, respectivamente. Y este domingo será uno de los principales opcionados a llevarse el triunfo en la categoría PW A aunque primero tendrá que batallar con rivales como Kelvin del Valle, Ricardo García y Fabricio Custode.
Para esta carrera se espera también el ingreso de Felipe Espinosa en las categorías 125 y 250 cc. El actual campeón nacional de las dos cilindradas corrió la semana pasada en el provincial de Hare Scramble y demostró que está listo para dar batalla a los más jóvenes competidores, especialmente en la serie del cuarto de litro donde el primer triunfador del año fue Alexis Arias por delante de David Espinosa y Santiago Vidal.
En 250 cc pre expertos se espera un duelo especial entre los tres mejores pilotos de la primera carrera del certamen. Paúl García, Esteban Navega y Damián Amador, que están separados por apenas cinco puntos en la clasificación del campeonato, son los principales opcionados a la victoria.
En la primera prueba de la temporada provincial participaron 133 pilotos. Sin embargo, en esa ocasión muchos no se presentaron a la grilla de partida por estar fuera del país o por no tener listas sus máquinas de carreras, por lo que este fin de semana se espera una asistencia no menor a 150 pilotos en la segunda carrera del Campeonato Provincial de Motocross 2007.

PICHINCHA DOMINO LA PRIMERA FECHA DEL NACIONAL DE MOTOCROSS

Quito, 12 de marzo de 2007

Los hermanos Martín y José María Nicholls lideraron, el fin de semana pasado, al grupo de pilotos pichinchanos que logró, en la pista Motos & Motos de Cuenca, el triunfo en siete de las 11 categorías oficiales que componen el Campeonato Nacional de Motocross 2007. De esta manera, en la fecha de apertura del certamen ecuatoriano, que se corrió como parte del Festival Olímpico que promueve el COE, los motocrosistas oro y grana ratificaron, una vez más, el dominio que mantienen desde hace algunos años en esta modalidad.
Martín Nicholls se impuso en la categoría 65 cc mientras José María, su hermano mayor, hizo lo propio en la serie 85 cc Minicross. A ellos se unieron sus coterráneos Ricardo García en PW A, Jetro Salazar en 125 cc ó MX2, Herman Swoboda en 250 cc B y Franklin Cerón en Mecánica Nacional.
En la categoría 250 cc A, la victoria le correspondió al costarricense Cristian León, invitado para correr por la Asociación de Motociclismo de Azuay, ya que es instructor de sus pilotos. Pero de acuerdo al Artículo 24 de los estatutos que rigen a la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, que trata sobre la NACIONALIDAD OBLIGATORIA y que dice que “en todos los Campeonatos Nacionales, las selecciones provinciales se integrarán solo con deportistas ecuatorianos”, y para efectos de la puntuación del torneo nacional, el vencedor fue el capitalino Pablo Vivanco, uno de los mejores representantes del motocross tricolor.
Similar situación ocurrió en la categoría PW B, donde el colombiano Kevin Gabanzo fue el primero en cruzar la meta, pero el triunfo para la contabilidad del Campeonato Nacional quedó en poder del azuayo Erick Juca. Los locales tuvieron una importante victoria más con el primer lugar que alcanzó Justiniano Romero Jr. en la categoría 85 cc Motocross, así como con la victoria de Jessenia Cuesta en la serie para mujeres.
Por su parte, los pilotos Luis Rodas y Juan Espinosa, ganadores de las categorías para mayores de 37 y 43 años, respectivamente, le dieron a la provincia de Cañar dos importantes triunfos en la fecha de apertura del Nacional de Motocross que contó con la participación de 154 pilotos.
Las victorias de los Nicholls se dieron en similitud de condiciones. El pequeño Martín no dio opción a sus rivales y consiguió el primer lugar en las dos mangas de la carrera, sumando un total de 50 puntos, seis más que el también capitalino Otto Swoboda y 12 por delante del azuayo Bryan Criollo, pilotos que completaron el podio de triunfadores en una serie que contó con 15 pilotos en la grilla de partida.
De su lado, José María no quiso hacer menos que su hermano y fue también el más rápido en las dos mangas entre 17 participantes. Dueño de una técnica depura y con mucho valor, el mayor de los Nicholls demostró estar en un excelente nivel y se impuso con relativa facilidad al azuayo Fabián Cevallos y a Bernardo Mantilla… Sus 50 puntos le colocan como uno de los favoritos para, a final de temporada, levantar el trofeo de campeón aunque en su camino deberá enfrentar a los también quiteños Martín Castelo y Sebastián Betancourt, que no se presentaron en Cuenca porque el fin de semana participaron en Lake Witney, Texas, en uno de los campeonatos amateur más importantes de los Estados Unidos.
Aunque en la primera manga de la categoría 125 cc ó MX2 presentó problemas mecánicos en su motocicleta, que le relegaron al tercer lugar de la clasificación de ese parcial, el capitalino Jetro Salazar, campeón provincial, regional, nacional y latinoamericano de los 85 cc en el 2006, supo sobreponerse a la adversidad para obtener una contundente victoria en el segundo “heat” y sumar un total de 45 puntos… cantidad que le fue suficiente para adjudicarse, con una unidad de ventaja, la victoria en la fecha de apertura del Nacional de Motocross 2007 por delante del cuencano Andrés Benenaula quien, en el último año, se ha convertido en su más acérrimo rival.
El tercer lugar en los 125 cc se fue para Tungurahua… con 38 puntos, Andrés Cevallos se ubicó en esa posición superando a los capitalinos Alexis Arias y Pablo Vivanco (34 y 33 puntos, respectivamente), este último que había ganado la primera manga pero que en la segunda tuvo problemas con su moto y terminó muy relegado en la clasificación.
La cosecha de victorias oro y grana continuó en la serie 250 B con una excelente demostración de velocidad y técnica de Herman Swoboda, un “veterano” de las pistas que en Cuenca se llevó a su vitrina el trofeo al ganador tras imponerse en las dos mangas al local Carlos Narváez y al cañarejo Gerardo Medina.
Quien si tuvo que esforzarse para darle a Pichincha una nueva victoria fue Franklin Cerón. En la categoría Mecánica Nacional, el popular “Chucky” empató a 47 puntos con el azuayo Tito Pauta, pero al haberse adjudicado la victoria en la segunda manga de la carrera le permitió acceder al primer lugar de la clasificación general.

En los 250 cc ó MX 1, el duelo entre el costarricense Cristian León, dos veces campeón continental de la categoría, y el capitalino Pablo Vivanco fue sencillamente espectacular. En la primera manga alternaron en varias ocasiones la posición de vanguardia hasta que, a falta de tres vueltas para recibir la bandera a cuadros, el nacional impuso su mejor estado físico para sacarle una ventaja de casi ocho segundos a su experimentado rival. En la segunda manga la suerte no estuvo de lado de Vivanco ya que, debido a un problema en el partidor, arrancó último y tras protagonizar una remontada hasta el segundo casillero le faltó tiempo para alcanzar a su rival. Sin embargo, el capitalino se convirtió en el verdadero protagonista de la carrera y con su segundo lugar en la clasificación general se robó el aplauso de varios centenares de asistentes.

BETANCOURT, SALAZAR, ARIAS… PRIMEROS GANADORES EN PICHINCHA

Quito, 5 de marzo de 2007

Pese a la ausencia de varias de sus principales figuras, que se encuentran en Estados Unidos participando en competencias amateur, el Campeonato Provincial de Motocross 2007 arrancó con éxito el pasado fin de semana en la pista “Los Guabos” de Amaguaña. Un total de 133 pilotos y 2.700 personas formaron parte de un espectáculo de primer nivel del que también participó el internacional piloto capitalino Martín Dávalos, quien se encuentra en el país preparándose para la última carrera de la región oeste y para la gran final del 2007 Amp'd Mobile AMA Supercross Series.
Andrés Betancourt, Jetro Salazar y Alexis Arias, en las categorías 85 cc Motocross, 125 cc Expertos y 250 cc Expertos se llevaron a sus vitrinas los trofeos de ganadores de las principales cilindradas de esta carrera, mientras Dávalos brindó una cátedra de conducción y espectáculo y demostró por qué es el mejor piloto latinoamericano de la actualidad y uno de los más rápidos del torneo profesional estadounidense en la categoría Lite o 125 cc, al hacer de su participación solamente un entrenamiento o una exhibición que duró la mitad del tiempo estipulado para cada una de las mangas en las que intervino.
Betancourt, actual subcampeón de la cilindrada, se llevó la victoria en las dos mangas de los 85 cc Motocross, donde intervinieron un total de 16 pilotos, para finalizar primero en la clasificación general por delante del cotopaxense Luis Tobar y del capitalino Ian Salazar que cerraron las posiciones del podio. Tras ellos, y cumpliendo una muy buen actuación, arribaron a la meta los representantes de Santo Domingo de los Colorados Ángel Farías y Esteban Zambrano
En el octavo de litro, el monarca provincial, regional, nacional y latinoamericano de los 85 cc en el 2006, el capitalino Jetro Salazar, se impuso también en los dos parciales a su coterráneo Alexis Arias y al ambateño Andrés Cevallos. El vencedor debió, sin embargo, superar el inconveniente de participar en una moto prestada que “no tenía la potencia necesaria” y que le obligó a “esforzarme al máximo porque no podía acelerar más para ejecutar el tipo de conducción al que estoy acostumbrado”. Este hecho hizo que el público disfrutara de una carrera de gran nivel en la que Arias demostró estar muy motivado y que será quizá el más duro rival durante esta temporada.
“Al regresar de los Estados Unidos (donde compitió en el Winter AMA Championship) mi moto llegó sin el tanque de gasolina, así que no tenía mi propia máquina para correr. Le agradezco a Omar Villacrés que me prestó una moto para participar en esta carrera y empezar con éxito el campeonato”, señaló el juvenil piloto que tiene como principal objetivo este año su participación en el Campeonato Mundial de la categoría 85 cc en Europa.
Y la misma motivación y buena forma técnica que Arias demostró en los 125 cc le sirvieron para convertirse en el primer ganador de la serie de los 250 cc para pilotos expertos. Su excelente desempeño le sirvió para ganar sin inconvenientes a David Espinosa y Santiago Vidal.
Otra categoría que tuvo una excelente acogida por parte de los pilotos fue la de los 85 cc Minicross, donde la victoria final le correspondió al rapidísmo José María Nicholls, vencedor de las dos mangas, por delante de Bernardo Mantilla, Otto Swoboda y Jorge Salazar.
En los 65 cc expertos, Otto Swoboda, el otrora dominador absoluto de las series PW, empezó el año con una contundente actuación que le sirvió para terminar por delante de Martín Nicholls y Santiago Custode. Mientras que en los 65 cc pre expertos, el primer lugar quedó, por primera vez, en manos de Juan José Durán, que superó a Nicolás Endara y Denys Escobar.
Entre los pre expertos de la serie 125 cc los tres mejores de la carrera de apertura del Campeonato Provincial de Motocross 2007 fueron Jason de la Cueva, Juan José Puga y James Calderón. Y entre los pre expertos de los 250 cc fueron los capitalinos Paúl García y Esteban Navega, así como el ibarreño Damián Amador los tres mejores de la jornada inaugural de la temporada 2007.
Fabián Zavala, en mayores de 37 años; Galo Arias, en mayores de 43 años; Rolando Guarderas, en Mecánica Nacional; y Darwin Velásquez, en Ejecutivos Promocional se unieron a la lista de campeones de la jornada. Grupo de pilotos que se completó con Luis Miguel Dávalos, Andrés Peñaherrera, Andrea Swoboda y Carolina Tobar en la series Cuadrones B y A, así como en Mujeres pre expertas y expertas, respectivamente.

EL PROVINCIAL DE MX 2007 ARRANCA CON MARTIN DAVALOS EN LA GRILLA

Quito, 28 de febrero de 2007

EL PROVINCIAL DE MX 2007 ARRANCA CON MARTIN DAVALOS EN LA GRILLA

El Campeonato Provincial de Motocross 2007 arranca este fin de semana en la pista “Los Guabos”, ubicada en la población de Amaguaña, en el Valle de Los Chillos, con la participación de cerca de 150 pilotos de Pichincha, Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Pastaza, Sucumbíos, entre otras provincias.
Esta carrera, que empezará el sábado 3 de marzo con las prácticas controladas y culminará el domingo 4 de marzo con las mangas oficiales de 16 categorías, será la primera de un certamen compuesto por un total de siete competencias, según el cronograma impuesto por la Asociación de Motociclismo de Pichincha (AMP), ente regulador de este deporte en la provincia.
De acuerdo al calendario, las restantes fechas se efectuarán el 1 y 29 de abril, 3 de junio, 9 y 23 de septiembre y 21 de octubre. Las sedes serán, indistintamente, las pistas de Amaguaña, Santo Domingo de los Colorados y Nanegalito.
Además, esta temporada, el reglamento estipula que estarán en pista las categorías Peewee Jr. (4 a 6 años), Peewee Sr. (6 a 8 años), 65 cc A, 65 cc B, 85 cc Motocross, 85 cc Minicross, 125 cc A y B, 250 cc A y B, mayores de 37 años, mayores de 43 años, Cuadrones A y B, Mujeres A y B, Ejecutivos Promocional y Mecánica Nacional. En esta clasificación, las series nominadas como A son para pilotos expertos y las B para competidores novatos.
El arranque de la temporada 2007 tendrá un ingrediente especial… la presencia del piloto capitalino Martín Dávalos, miembro del equipo profesional Red Bull – KTM de la categoría Lite en la American Motorcycle Asociation (AMA), quien se encuentra en el país entrenando para la final de la Región Oeste del certamen rentado de los Estados Unidos (el 28 de abril en Seattle) y para la final del torneo americano de supercross (el 5 de mayo en Las Vegas).
La presencia de Dávalos será, sin lugar a dudas, un aliciente especial para los pilotos que competirán contra él este fin de semana y un atractivo de primer orden para los aficionados al motocross que podrán ver, en vivo y en directo, la calidad del rubio capitalino convertido en una verdadera “estrella” del motociclismo de más alto nivel.
Pero la carrera de este fin de semana tendrá muchas otras novedades. Una de las primeras es la ausencia del capitalino Javier Hernández, actual monarca provincial de los 125 cc A, quien se encuentra radicado en los Estados Unidos participando en una serie de carreras amateur y con el objetivo de seguir los pasos dados por Dávalos en el profesionalismo. Sin el campeón defendiendo la corona alcanzada en el 2006, la mayor expectativa se centrará en el accionar de Pablo Vivanco, Alexis Arias y Jetro Salazar, este último actual campeón latinoamericano de los 85 cc y considerado, hoy por hoy, uno de los más rápidos del país.
En los 250 cc A, el monarca Felipe Espinosa, quien también ostenta la corona nacional de la cilindrada, empezará la defensa de su corona ante pilotos de la talla de Juan Carlos Dávalos y Jaime Miranda, quienes se ubicaron en el segundo y tercer lugares de la clasificación final del año pasado.
Clasificados desde este año definitivamente en la serie 85 cc Minicross, los capitalinos Martín Castelo y José María Nicholls volverán a protagonizar los intensos duelos de la temporada pasada y, de seguro, se convertirán en dos de los actores más importantes del Campeonato Provincial de Motocross 2007. Una situación similar a la que pasarán Andrés Betancourt, Juan José Vivanco e Ian Salazar en los 85 cc Motocross.
Totalmente recuperado de una lesión en su pie derecho, el pequeño Otto Swoboda retorna a las pistas en la categoría de los 65 cc y será uno de los rivales más fuertes junto a Martín Nicholls y Sebastián Betancourt.
El campeonato se dividirá en tres etapas y una gran final. Cada etapa constará de dos competencias y una gran final, con un total de siete fechas válidas.

71 PILOTOS ROMPIERON LOS FUEGOS EN EL REGIONAL 1 DE MOTOCROSS

Quito, 13 de febrero de 2007

71 PILOTOS ROMPIERON LOS FUEGOS EN EL REGIONAL 1 DE MOTOCROSS

Pilotos de Pichincha, Imbabura, Tungurahua, Esmeraldas, Sucumbíos, Orellana, Pastaza, Guayas y hasta Colombia estuvieron presentes en la primera fecha del Campeonato Regional 1 de Motocross 2007. La pista “Secoya”, de la localidad de Shushufindi, fue escenario de una carrera que dejó a los pichinchanos Alexis Arias, Pablo Vivanco y Andrés Betancourt como las máximas figuras de la jornada al adjudicarse las victorias en las categorías 250 A, 125 cc y 85 Motocross.
Pese a que los 71 pilotos que formaron las diferentes grillas de partida fueron pocos, en comparación a la cantidad de participantes del año pasado, el nivel técnico demostrado por quienes asistieron a la Amazonia ecuatoriana fue bastante alto y el espectáculo para los aficionados tuvo ribetes espectacularidad.
En la serie de los 250 cc, división A, el juvenil Alexis Arias sorprendió al obtener la victoria. Un segundo lugar en la primera manga y la victoria en el heat final le permitieron sumar 47 puntos y adjudicarse el triunfo final. Claro que aprovechó que Pablo Vivanco, vencedor de la manga de apertura, tuvo problemas en la segunda y no recibió la bandera a cuadros.
La presencia de Jefferson Villamar y Jefferson Paredes, pilotos de Sucumbíos y Orellana, en el segundo y tercer casilleros de la categoría fue, sin embargo, la nota gratificante de esta competencia.
Pero si a Vivanco no le fue bien en la máxima categoría, en la 125 cc se “sacó el clavo” y obtuvo una contundente victoria con dos primeros lugares en cada una de las mangas. Tras suyo, los espectadores amazónicos pudieron ver un duelo de primera línea entre el imbabureño Michael Encalada, el tungurahuense David Cevallos y Alexis Arias quienes, antes de cruzar la meta en ese orden, alternaron posiciones en varias oportunidades y “arrancaron” más de un emotivo grito de las tribunas.
Otro que no dio oportunidad a sus rivales fue Andrés Betancourt. Retomando la senda del triunfo, el pequeño capitalino se presentó nuevamente en lo más alto de su nivel deportivo para ganar las dos mangas antes el empuje de pilotos como Juan José Vivanco, Pablo Carvajal, José Eduardo León y Diego León, que fueron quienes le siguieron en la clasificación.
Y dejando atrás su etapa en la serie de los 65 cc, donde ganó todo y a todos sus rivales, el múltiple campeón infantil, el capitalino Martín Castelo se impuso en la serie 85 cc Minicross. Tras terminar tercero en el primer parcial superado por su coterráneo José María Nicholls y por el imbabureño Álvaro Cárdenas, Castelo recompuso su plan de carrera para la segunda manga y obtuvo una trabajada victoria parcial que le sirvió para sumar 45 puntos contra los 44 de Cárdenas para llevarse el primer trofeo del año.
En los 65 cc la victoria quedó en manos de Martín Nicholls, otro de los pilotos más importantes de Pichincha en las series infantiles. Sin embargo, él debió esforzarse al máximo para superar a Otto Swoboda, que vuelve a la competición luego de varios meses de recuperación de una serie fractura en uno de sus pies. El tercer sitial fue para Sebastián Vinueza, el pequeño piloto que también corrió en la serie PW A y en la que consiguió una contundente victoria.
En las series superiores Pichincha y Tungurahua se llevaron los premios a los mejores. En 250 B, el “veterano” Herman Swoboda fue el ganador. Igual resultado consiguieron Walter Betancourt y Franklin Cerón en las series Más de 43 años y Mecánica Nacional. El ambateño Elvis Cevallos cerró la lista de ganadores al imponerse en la serie para mayores de 37 años.
De acuerdo a lo establecido por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, el calendario del Campeonato Regional 2007 de Motocross se completa con las siguientes fechas: 25 de febrero (Tungurahua), 6 de mayo (Pastaza), 1 de julio (Esmeraldas), 26 de agosto (Imbabura), 11 de noviembre (Pichincha) y 25 de noviembre (Quijos).

SHUSHUFINDI ABRE EL REGIONAL DE MOTOCROSS 2007

Quito, 8 de febrero de 2007

La temporada 2007 del motocross ecuatoriano arranca oficialmente este fin de semana, sábado 10 y domingo 11 de febrero, en la amazónica ciudad de Shushufindi, en la provincia de Sucumbíos, con la primera de las siete carreras pactadas para el Campeonato Regional 1 de la especialidad.
Este certamen agrupa a cerca de 100 pilotos de Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Esmeraldas, Manabí, Sucumbíos, Napo y Pastaza divididos en las clases de 50 cc Jr., 50 cc Sr., 65 cc, 85 Motocross y 85 Minicross, 125 cc, 250 A y B, + 37 años, + 43 años y Mecánica Nacional.
La Primera Válida del Campeonato Regional de Motocross se realizará en la Pista “Secoya” y el responsable de este evento es el señor. Patricio Jiménez, presidente de Xtreme Moto Club.
Será el primer enfrentamiento entre los mejores representantes de Pichincha, provincia que en el 2006 dominó claramente esta modalidad motociclística a nivel nacional, contra sus rivales del centro y norte del país.
Pilotos de la talla de Otto Swoboda, Martín Castelo, Ian Salazar, José María Nichillos, Jetro Salazar, Pablo Vivanco, Javier Hernández, Alexis Arias, Juan Diego Espinosa, entre otros defenderán los colores oro y grana.
De acuerdo a lo establecido por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, el calendario del Campeonato Regional 2007 de Motocross se completa con las siguientes fechas: 25 de febrero (Tungurahua), 6 de mayo (Pastaza), 1 de julio (Esmeraldas), 26 de agosto (Imbabura), 11 de noviembre (Pichincha) y 25 de noviembre (Quijos).